Mr.DIMER Journal

【“どこでも走れる”のに、どこにも行かない。】E655系

2026年7月9日

超ハイグレード車両 E655系という贅沢。お召し列車に充当するために誕生したE655系。交直流対応、6両1編成のみが製造された超特別な存在です。一般人でも乗車できる機会はありますが、それは団体専用列車のみ。しかも応募できるのはJR東日本「大人の休日倶楽部」ジパングクラス・ミドルクラス会員限定。年に数回あるかないかの募集は毎回すぐ埋まり、まさに”幻の列車”となっています。乗れた方は、本当に幸運と言えるでしょう。しかし、この車両の本当の凄さは豪華さだけではありません。実は設計段階からJR東日本だけで完結する車両ではなく、日本全国を走ることまで視野に入れて造られています。交直流対応。狭小トンネルにも対応するパンタグラフ。耐雪・耐寒構造の床下機器。さらに機関車牽引による客車運転まで想定し、全車にブレーキ管を引き通し、機関車へサービス電源を供給するためのディーゼル発電機まで搭載。まさに"どこへでも行ける"仕様です。ところが……ぜーーーんぜん走らない（笑）営業運転でJR東日本の外へ出た実績は、伊豆急行線程度。試運転では西日本へ入線したこともありますが、その万能性能を活かす場面はほとんどありません。ここまで徹底して造り込まれた車両なのに、その能力を発揮する機会がほとんどない。まさに“宝の持ち腐れ”とは、このことではないでしょうか。近年はお召し列車そのものも運転機会が減少し、E655系を見る機会も年々少なくなっています。だからこそ思ってしまうのです。あの美しい漆色の車体が、機関車に引かれ青函トンネルを越え北の大地を駆け抜けたら。山陽本線を駆け抜けたら。四国の山々を背景に走ったら。九州の青い海沿いを走ったら。きっと全国どこへ行っても話題になるはず。「どこでも走れる車両」だからこそ、もっと日本中を走る姿を見てみたい。そんな妄想が膨らんでしまう、唯一無二の超ハイグレード形式E655系。もっと見てみたいなぁと思う今日この頃です。（マイミー）

【“どこでも走れる”のに、どこにも行かない。】E655系

2026年7月9日

超ハイグレード車両 E655系という贅沢。お召し列車に充当するために誕生したE655系。交直流対応、6両1編成のみが製造された超特別な存在です。一般人でも乗車できる機会はありますが、それは団体専用列車のみ。しかも応募できるのはJR東日本「大人の休日倶楽部」ジパングクラス・ミドルクラス会員限定。年に数回あるかないかの募集は毎回すぐ埋まり、まさに”幻の列車”となっています。乗れた方は、本当に幸運と言えるでしょう。しかし、この車両の本当の凄さは豪華さだけではありません。実は設計段階からJR東日本だけで完結する車両ではなく、日本全国を走ることまで視野に入れて造られています。交直流対応。狭小トンネルにも対応するパンタグラフ。耐雪・耐寒構造の床下機器。さらに機関車牽引による客車運転まで想定し、全車にブレーキ管を引き通し、機関車へサービス電源を供給するためのディーゼル発電機まで搭載。まさに"どこへでも行ける"仕様です。ところが……ぜーーーんぜん走らない（笑）営業運転でJR東日本の外へ出た実績は、伊豆急行線程度。試運転では西日本へ入線したこともありますが、その万能性能を活かす場面はほとんどありません。ここまで徹底して造り込まれた車両なのに、その能力を発揮する機会がほとんどない。まさに“宝の持ち腐れ”とは、このことではないでしょうか。近年はお召し列車そのものも運転機会が減少し、E655系を見る機会も年々少なくなっています。だからこそ思ってしまうのです。あの美しい漆色の車体が、機関車に引かれ青函トンネルを越え北の大地を駆け抜けたら。山陽本線を駆け抜けたら。四国の山々を背景に走ったら。九州の青い海沿いを走ったら。きっと全国どこへ行っても話題になるはず。「どこでも走れる車両」だからこそ、もっと日本中を走る姿を見てみたい。そんな妄想が膨らんでしまう、唯一無二の超ハイグレード形式E655系。もっと見てみたいなぁと思う今日この頃です。（マイミー）

【ストライプ帯】はドアに"掛かるか"／"否か"

2026年7月9日

国鉄において初めてオールステンレス車体を採用した形式は205系、その後は211系であり、この際、鋼製車時代から伝統であった"塗料による塗装"は車体腰部をぐるっと巻くようにストライプのカラーテープと代わって継承しています。さて、ステンレス車体の採用による路線カラーのストライプ帯化は、この後に登場した国鉄および、JR車においても長らく採用されているわけですが、本日のお題はこれに関連するところ。毎度の如く重箱の隅をつつくようなお話で失礼致します。表題の通り、ストライプ帯はドアに及んでいるか、そうでないか。 205系やそれとほぼ同期に誕生した211系等ステンレス車においては上述の通り、全面塗装ではなく、ストライプ帯を巻くことになったわけですが、この帯、"側面乗降ドア部分"への貼り付けは省略されています。すなわち、ドア間のみストライプ帯が巻かれており、ドア部分は"無地"。ご感想はと問われれば、"よく言えば、メリハリがある""悪く言うと、途切れている"。最も機能面で捉えるに"乗り口が一目瞭然"と言うこと。乗客にとっては一つの目印のようなもので、親切だったのかもしれません。一方、ここ最近の首都圏の通勤型電車に注目してみると例えばJR東日本のE233系は、ドア部分にまで帯が巻かれていることが判ります。ドア間の間欠がなく、統一感ある見た目が美しい。登場の時系列が前後しますが、JR西日本の223系、225系に目を向けてみてもストライプ帯は途切れなし。過去の美的感覚と現代のソレの差、と言われればそれまでですが、どのような経緯や思想があって帯は切欠くか、連続させるか、決めていたのでしょうか？ステンレス車において。と述べたものの鋼製車でも同様の事例は多く見られました。それも時代に関わらずです。ストライプ帯がドアは省略されているデザインもあれば、途切れることなしに"繋がり帯"もある… 編集長個人の所感で恐縮ながら... ホワイト調をベースに青帯といえばパッと思い浮かぶのが小田急と常磐線（415系時代）。それでも小田急は途切れなし、415系はドア間欠タイプ、同じような色合いなのにこの差で明確に小田急色か常磐線色か、認識できるほどインパクトを持っていたように思えます。この話、色味も車体も違うので全く比較にならないですが。ところで先日、執筆の下書きを九州在住の友人に見せていたところ、「これ学生時代通学で毎日乗ってた。」と小田急5000形を指差していってたので、まあ"非鉄"にはそんなものか。と思った次第です。（Mr.DIMER編集長）

【ストライプ帯】はドアに"掛かるか"／"否か"

2026年7月9日

国鉄において初めてオールステンレス車体を採用した形式は205系、その後は211系であり、この際、鋼製車時代から伝統であった"塗料による塗装"は車体腰部をぐるっと巻くようにストライプのカラーテープと代わって継承しています。さて、ステンレス車体の採用による路線カラーのストライプ帯化は、この後に登場した国鉄および、JR車においても長らく採用されているわけですが、本日のお題はこれに関連するところ。毎度の如く重箱の隅をつつくようなお話で失礼致します。表題の通り、ストライプ帯はドアに及んでいるか、そうでないか。 205系やそれとほぼ同期に誕生した211系等ステンレス車においては上述の通り、全面塗装ではなく、ストライプ帯を巻くことになったわけですが、この帯、"側面乗降ドア部分"への貼り付けは省略されています。すなわち、ドア間のみストライプ帯が巻かれており、ドア部分は"無地"。ご感想はと問われれば、"よく言えば、メリハリがある""悪く言うと、途切れている"。最も機能面で捉えるに"乗り口が一目瞭然"と言うこと。乗客にとっては一つの目印のようなもので、親切だったのかもしれません。一方、ここ最近の首都圏の通勤型電車に注目してみると例えばJR東日本のE233系は、ドア部分にまで帯が巻かれていることが判ります。ドア間の間欠がなく、統一感ある見た目が美しい。登場の時系列が前後しますが、JR西日本の223系、225系に目を向けてみてもストライプ帯は途切れなし。過去の美的感覚と現代のソレの差、と言われればそれまでですが、どのような経緯や思想があって帯は切欠くか、連続させるか、決めていたのでしょうか？ステンレス車において。と述べたものの鋼製車でも同様の事例は多く見られました。それも時代に関わらずです。ストライプ帯がドアは省略されているデザインもあれば、途切れることなしに"繋がり帯"もある… 編集長個人の所感で恐縮ながら... ホワイト調をベースに青帯といえばパッと思い浮かぶのが小田急と常磐線（415系時代）。それでも小田急は途切れなし、415系はドア間欠タイプ、同じような色合いなのにこの差で明確に小田急色か常磐線色か、認識できるほどインパクトを持っていたように思えます。この話、色味も車体も違うので全く比較にならないですが。ところで先日、執筆の下書きを九州在住の友人に見せていたところ、「これ学生時代通学で毎日乗ってた。」と小田急5000形を指差していってたので、まあ"非鉄"にはそんなものか。と思った次第です。（Mr.DIMER編集長）

【地方鉄道の希望】豪雨災害からの復活。くま川鉄道、再び全線へ。

2026年7月8日

2020年7月4日の豪雨災害によって、全線不通となったくま川鉄道。球磨川第四橋梁の流失、車両の浸水、駅施設への被害。地方鉄道にとって、あまりにも大きな被害でした。同年8月には鉄道としての復旧方針が固まりましたが、そこから全線復旧までに要した時間は実に6年。そして先日、2026年7月6日。全線運行再開に向け、ついに本線上での試運転が行われました。地方鉄道は、収益面で決して余裕があるわけではありません。普段から厳しい経営環境に置かれている中で、ひとたび災害が起これば、莫大な復旧費用が重くのしかかります。鉄道会社単独で鉄路として復旧することは非常に険しい道のりであり、現実にはバス転換やBRT転換、最悪の場合廃止を余儀なくされるケースも少なくありません。それでも、くま川鉄道は鉄路での復旧を諦めませんでした。地域の足として。通学を支える路線として。人吉・球磨の風景をつなぐ鉄道として。クラウドファンディングなど、くま川鉄道の社長自らSNS等で発信を続け、地域とともに踏ん張り続けた結果、ようやく列車が再び本線上を走るところまで戻ってきました。実際の全線運行再開は、2026年9月20日の予定とのことです。しかし、この試運転は単なる準備ではありません。災害に屈しなかった地方鉄道の意地。地域が鉄道を必要とし続けた証。そして、災害で休止を余儀なくされている他の地方鉄道にとっても、大きな希望となる出来事ではないでしょうか。地方路線の衰退が叫ばれる中で、くま川鉄道が再び「全線復活」へ向かうことは、非常に嬉しいニュースです。線路がつながるということは、ただ列車が走るということではありません。地域の日常が戻るということ。記憶がつながるということ。そして、未来へ向けてもう一度走り出すということ。くま川鉄道の復活。それは、地方鉄道の意地が見せた、ひとつの答えなのかもしれません。（マイミー）

【地方鉄道の希望】豪雨災害からの復活。くま川鉄道、再び全線へ。

2026年7月8日

2020年7月4日の豪雨災害によって、全線不通となったくま川鉄道。球磨川第四橋梁の流失、車両の浸水、駅施設への被害。地方鉄道にとって、あまりにも大きな被害でした。同年8月には鉄道としての復旧方針が固まりましたが、そこから全線復旧までに要した時間は実に6年。そして先日、2026年7月6日。全線運行再開に向け、ついに本線上での試運転が行われました。地方鉄道は、収益面で決して余裕があるわけではありません。普段から厳しい経営環境に置かれている中で、ひとたび災害が起これば、莫大な復旧費用が重くのしかかります。鉄道会社単独で鉄路として復旧することは非常に険しい道のりであり、現実にはバス転換やBRT転換、最悪の場合廃止を余儀なくされるケースも少なくありません。それでも、くま川鉄道は鉄路での復旧を諦めませんでした。地域の足として。通学を支える路線として。人吉・球磨の風景をつなぐ鉄道として。クラウドファンディングなど、くま川鉄道の社長自らSNS等で発信を続け、地域とともに踏ん張り続けた結果、ようやく列車が再び本線上を走るところまで戻ってきました。実際の全線運行再開は、2026年9月20日の予定とのことです。しかし、この試運転は単なる準備ではありません。災害に屈しなかった地方鉄道の意地。地域が鉄道を必要とし続けた証。そして、災害で休止を余儀なくされている他の地方鉄道にとっても、大きな希望となる出来事ではないでしょうか。地方路線の衰退が叫ばれる中で、くま川鉄道が再び「全線復活」へ向かうことは、非常に嬉しいニュースです。線路がつながるということは、ただ列車が走るということではありません。地域の日常が戻るということ。記憶がつながるということ。そして、未来へ向けてもう一度走り出すということ。くま川鉄道の復活。それは、地方鉄道の意地が見せた、ひとつの答えなのかもしれません。（マイミー）

【列車紹介】789系0番台特急「ライラック」（JR北海道函館本線）

2026年7月8日

おはようございます。札幌～旭川間を函館本線経由で結ぶ、特急「ライラック」。列車愛称は、札幌市の市花にも制定されている、"ライラック"より。かつて1980年から2007年まで同区間で運行されていた特急の愛称が、2017年のダイヤ改正で復活したものです。使用車両は789系0番台。元々は津軽海峡線の特急「スーパー白鳥」に使用されていた車両で、2016年3月の北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）開業に伴い運用を終了、翌2017年3月4日のダイヤ改正より札幌都市圏へ転用されました。先頭車両の外装には、編成ごとに札幌・空知・上川・旭川・宗谷・オホーツク各地方の観光素材をデザインしたラッピングが施されています。列車は、6両編成。1号車旭川方半室がグリーン車指定席、その他は普通車指定席です。自由席の設定はありません。 ※札幌～旭川間136.8kmを、最速1時間25分、最高速度120km/hで結びます。 ※同区間には、789系1000番台を使用する特急「カムイ」も運行されており、使用車両・車内設備の違いにより、愛称が分けられています。（Mr.DIMER編集長）

【列車紹介】789系0番台特急「ライラック」（JR北海道函館本線）

2026年7月8日

おはようございます。札幌～旭川間を函館本線経由で結ぶ、特急「ライラック」。列車愛称は、札幌市の市花にも制定されている、"ライラック"より。かつて1980年から2007年まで同区間で運行されていた特急の愛称が、2017年のダイヤ改正で復活したものです。使用車両は789系0番台。元々は津軽海峡線の特急「スーパー白鳥」に使用されていた車両で、2016年3月の北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）開業に伴い運用を終了、翌2017年3月4日のダイヤ改正より札幌都市圏へ転用されました。先頭車両の外装には、編成ごとに札幌・空知・上川・旭川・宗谷・オホーツク各地方の観光素材をデザインしたラッピングが施されています。列車は、6両編成。1号車旭川方半室がグリーン車指定席、その他は普通車指定席です。自由席の設定はありません。 ※札幌～旭川間136.8kmを、最速1時間25分、最高速度120km/hで結びます。 ※同区間には、789系1000番台を使用する特急「カムイ」も運行されており、使用車両・車内設備の違いにより、愛称が分けられています。（Mr.DIMER編集長）

【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？

2026年7月2日

【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？銀色に輝きつつ、どうも無機質な印象の拭えぬステンレス車体に鋼製車を思い起こすFRP製、安心の"白い顔"。先代にあたる東海顔では、前面窓が側面に回り込む見切りの良いパノラミックウィンドウが、211系でたちまち"平面窓"に戻った瞬間ですが、前面窓上下のブラックアウト処理、前照灯・尾灯のユニット化は当時、既にコンサバティブ（言い方変えればマンネリ）となりすぎた国鉄型車両の"いつもの見た目"に一風穴空けた印象があります。鉄道車両の顔における"ニュートレンド"への1ページを開いた感がある、いわゆる"211系フェイス"。しかしながら、この前面窓周りのブラックアウト処理は、211系の登場する1985年より以前、1972年に誕生した小田急9000形において既に採用されていたデザインだった。と言うことは、読者の皆様には広く知られていること思います。2400形、2600形、4000形、5000形…遡れば1600形まで…？脈々と受け継がれてきた、もはや小田急の代表、"小田急顔"と一線を画した精悍な印象の9000形は、「ガイコツ」なる、誉めているのか、貶しているのかわからぬ微妙な愛称で呼ばれつつ性能面も含め"名車"として語り継がれている車両です。最も、211系フェイスは、これを完全模倣したわけではなく、9000形の場合、低運転台構造だったため、正面窓下部はブラックアウト処理をせず、前面窓を下限まで拡大。211系フェイスでは、高運転台構造であることから、運転席方下部をブラックアウト処理。（その後の番台区分、形式で助手席側の下部ブラックアウト幅が変わっている）その他、ステンレス素材を用いた貫通扉で変化を持たせ、ライトユニットケースの採用などで"211系フェイス"を構築しました。（Mr.DIMER編集長）

【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？

2026年7月2日

【去り行く211系フェイス Vol.1】ブラックフェイスの元祖・本家本丸？銀色に輝きつつ、どうも無機質な印象の拭えぬステンレス車体に鋼製車を思い起こすFRP製、安心の"白い顔"。先代にあたる東海顔では、前面窓が側面に回り込む見切りの良いパノラミックウィンドウが、211系でたちまち"平面窓"に戻った瞬間ですが、前面窓上下のブラックアウト処理、前照灯・尾灯のユニット化は当時、既にコンサバティブ（言い方変えればマンネリ）となりすぎた国鉄型車両の"いつもの見た目"に一風穴空けた印象があります。鉄道車両の顔における"ニュートレンド"への1ページを開いた感がある、いわゆる"211系フェイス"。しかしながら、この前面窓周りのブラックアウト処理は、211系の登場する1985年より以前、1972年に誕生した小田急9000形において既に採用されていたデザインだった。と言うことは、読者の皆様には広く知られていること思います。2400形、2600形、4000形、5000形…遡れば1600形まで…？脈々と受け継がれてきた、もはや小田急の代表、"小田急顔"と一線を画した精悍な印象の9000形は、「ガイコツ」なる、誉めているのか、貶しているのかわからぬ微妙な愛称で呼ばれつつ性能面も含め"名車"として語り継がれている車両です。最も、211系フェイスは、これを完全模倣したわけではなく、9000形の場合、低運転台構造だったため、正面窓下部はブラックアウト処理をせず、前面窓を下限まで拡大。211系フェイスでは、高運転台構造であることから、運転席方下部をブラックアウト処理。（その後の番台区分、形式で助手席側の下部ブラックアウト幅が変わっている）その他、ステンレス素材を用いた貫通扉で変化を持たせ、ライトユニットケースの採用などで"211系フェイス"を構築しました。（Mr.DIMER編集長）

【去り行く211系フェイス】連載お知らせ

2026年7月1日

みなさま、国鉄形にあって、急行用、近郊用電車に広く採用された東海形＝"東海顔一家"。これら一大ファミリーが風前の灯となりつつある今日、もう一つ、退役に近づく国鉄形車両に目を向けるとすれば国鉄民営化前夜、銀色に輝くオールステンレス車体、 111・113・115系に次ぐ標準的な近郊形電車として誕生した 211系を語ることは是非に値しましょう。さて、東海顔を持つ東海形車両総勢27系列の大所帯と比すと、 211系フェイスこと、この顔を持つ車両形式では、 211系他、 213系、 415系1500番台、 719系、 6000系と少数派。ところが、 211系フェイスは国鉄末期ごろに登場したのち JR化後において...

【去り行く211系フェイス】連載お知らせ

2026年7月1日

みなさま、国鉄形にあって、急行用、近郊用電車に広く採用された東海形＝"東海顔一家"。これら一大ファミリーが風前の灯となりつつある今日、もう一つ、退役に近づく国鉄形車両に目を向けるとすれば国鉄民営化前夜、銀色に輝くオールステンレス車体、 111・113・115系に次ぐ標準的な近郊形電車として誕生した 211系を語ることは是非に値しましょう。さて、東海顔を持つ東海形車両総勢27系列の大所帯と比すと、 211系フェイスこと、この顔を持つ車両形式では、 211系他、 213系、 415系1500番台、 719系、 6000系と少数派。ところが、 211系フェイスは国鉄末期ごろに登場したのち JR化後において...