Mr.DIMER Journal
【国鉄が儲かっていたら】401系は411系に改番されていた？
401系が ここ3、40年で捉えるところ（括るに長すぎだろ）、 "なぜ通勤形電車の形式"を "近郊形電車が名乗っているのか"、 その疑問について 先日お伝えした通りですが、 本回は401系が "後に411系になり損ねた理由"のお話。 "常磐快速線の土浦延伸"。 これは、国鉄時代に計画され、 のち、 国鉄の財政逼迫により実現がなされなかった延伸計画です。 この、常磐線土浦延伸に際しては "通勤形電車"の交直両用対応が必要となり その場合、 形式名をつけるならば、 「401系」 が順当な系列と申せましょう。 すでに附番されている形式名を改称することは 現代ではあまり考えにくいところですが 過去、国鉄時代においては形式称号規則の改正（制定）などで、 形式名が丸ごと改称されることは珍しくなく、 本件もそのような例に事実上、則る計画であったことが伺えます。 1960～1970年代頃、 十の位、0を通勤形、 1～2を近郊形形式に事実上整理された前例を以て、 401系を411系に。 そして、 103系然とする車両タイプの交直両用版を "401系"にきれいに収める、...
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401系が ここ3、40年で捉えるところ（括るに長すぎだろ）、 "なぜ通勤形電車の形式"を "近郊形電車が名乗っているのか"、 その疑問について 先日お伝えした通りですが、 本回は401系が "後に411系になり損ねた理由"のお話。 "常磐快速線の土浦延伸"。 これは、国鉄時代に計画され、 のち、 国鉄の財政逼迫により実現がなされなかった延伸計画です。 この、常磐線土浦延伸に際しては "通勤形電車"の交直両用対応が必要となり その場合、 形式名をつけるならば、 「401系」 が順当な系列と申せましょう。 すでに附番されている形式名を改称することは 現代ではあまり考えにくいところですが 過去、国鉄時代においては形式称号規則の改正（制定）などで、 形式名が丸ごと改称されることは珍しくなく、 本件もそのような例に事実上、則る計画であったことが伺えます。 1960～1970年代頃、 十の位、0を通勤形、 1～2を近郊形形式に事実上整理された前例を以て、 401系を411系に。 そして、 103系然とする車両タイプの交直両用版を "401系"にきれいに収める、...
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【夜行新幹線】東海道ルミエールエクスプレスへの"期待感"
先日のニュースで、 「東海道新幹線に夜行列車が走る」 という話を聞き、かなり驚きました。 夜行！？ しかも新幹線で！？ 運転計画は、 「東京22:00発 → 翌朝7:00前 新大阪着」 というもの。 まさか東海道新幹線で夜を明かす時代が 来るとは思いませんでした。 今回のプレスリリースで特に驚いたのが、 「名古屋通過」という点。 現在の「のぞみ」は全列車が停車する名古屋駅を通過するのです。 おそらく運転時間の調整やダイヤ上の都合なのでしょうが、 なかなか衝撃的。 さらに深夜帯は保線作業などの関係で走行できないため、 「岐阜羽島駅で運転停車し、朝まで待機。」 そして再び走り出し、 始発列車よりも早い時間に新大阪へ到着するとのこと。 今回は一夜限りの運転ですが、 仕事や観光などの需要も見込んでいるようです。 運賃は約15,000円を予定。 ホテル代が高騰している今、 決して高い金額ではないかもしれません。 最近は宿泊費も上がっていますし、 こうした「滞泊型夜行列車」 という考え方は意外と需要があるのではないでしょうか。...
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先日のニュースで、 「東海道新幹線に夜行列車が走る」 という話を聞き、かなり驚きました。 夜行！？ しかも新幹線で！？ 運転計画は、 「東京22:00発 → 翌朝7:00前 新大阪着」 というもの。 まさか東海道新幹線で夜を明かす時代が 来るとは思いませんでした。 今回のプレスリリースで特に驚いたのが、 「名古屋通過」という点。 現在の「のぞみ」は全列車が停車する名古屋駅を通過するのです。 おそらく運転時間の調整やダイヤ上の都合なのでしょうが、 なかなか衝撃的。 さらに深夜帯は保線作業などの関係で走行できないため、 「岐阜羽島駅で運転停車し、朝まで待機。」 そして再び走り出し、 始発列車よりも早い時間に新大阪へ到着するとのこと。 今回は一夜限りの運転ですが、 仕事や観光などの需要も見込んでいるようです。 運賃は約15,000円を予定。 ホテル代が高騰している今、 決して高い金額ではないかもしれません。 最近は宿泊費も上がっていますし、 こうした「滞泊型夜行列車」 という考え方は意外と需要があるのではないでしょうか。...
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【ん？なぜ？】通勤形な附番の"401"系
401系。 （403系も） と聞くと、 当然ながら"交直両用近郊形電車"のソレが思い浮かぶことでしょう。 一方で、 国鉄の"新性能電車車両形式の規則"を同時に想像するなれば、 "401"は、本来"通勤形電車"に附番される形式では？ と思案される方もおられようと思います。 101系や103系、 201系、203系、205系、 301系...など。 んー、確かにと納得しかけるところ。 もっとも、 その疑問は間違っておらず、 ただ"交直両用近郊形電車"に"401"が付与されたことも間違ってはいない… そのカラクリは、 国鉄の形式付与規則の"区分"にありました。 形式付与規則が改正された1959年前後当初、 十の位の数字は 0～3までが"近距離用"、 5～8までが"長距離用"と 大きく2区分されていました。 その後、 1970年代以降で、 "事実上"、 近距離用の0～3のうち、 0を通勤形、 1～2を近郊形に区分するようになります。 401系は 近郊形電車の始祖であり、...
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401系。 （403系も） と聞くと、 当然ながら"交直両用近郊形電車"のソレが思い浮かぶことでしょう。 一方で、 国鉄の"新性能電車車両形式の規則"を同時に想像するなれば、 "401"は、本来"通勤形電車"に附番される形式では？ と思案される方もおられようと思います。 101系や103系、 201系、203系、205系、 301系...など。 んー、確かにと納得しかけるところ。 もっとも、 その疑問は間違っておらず、 ただ"交直両用近郊形電車"に"401"が付与されたことも間違ってはいない… そのカラクリは、 国鉄の形式付与規則の"区分"にありました。 形式付与規則が改正された1959年前後当初、 十の位の数字は 0～3までが"近距離用"、 5～8までが"長距離用"と 大きく2区分されていました。 その後、 1970年代以降で、 "事実上"、 近距離用の0～3のうち、 0を通勤形、 1～2を近郊形に区分するようになります。 401系は 近郊形電車の始祖であり、...
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【列車紹介】383系 特急「しなの」（JR東海 中央線・篠ノ井線・信越線）
おはようございます。 名古屋～長野間を 中央線・篠ノ井線・信越線経由で運転する 特急「しなの」。 列車愛称は、 日本の律令制に基づく 「信濃国（しなののくに）」 （現長野県にあたる）に由来。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は 383系。 "振り子式車両"により、 木曽路や 「日本三大車窓」に 数えられる姨捨（おばすて）の 雄大な景色を楽しみつつ、 山間部を軽快に駆け抜けます。 なお、2029年度中には、 383系に変わって385系量産車を導入する予定。 列車は、基本6両編成、 グリーン車指定席、普通車指定席、 普通車自由席で構成。 土曜休日・連休を中心に 8両または10両編成へと 増結して運転されます。
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おはようございます。 名古屋～長野間を 中央線・篠ノ井線・信越線経由で運転する 特急「しなの」。 列車愛称は、 日本の律令制に基づく 「信濃国（しなののくに）」 （現長野県にあたる）に由来。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は 383系。 "振り子式車両"により、 木曽路や 「日本三大車窓」に 数えられる姨捨（おばすて）の 雄大な景色を楽しみつつ、 山間部を軽快に駆け抜けます。 なお、2029年度中には、 383系に変わって385系量産車を導入する予定。 列車は、基本6両編成、 グリーン車指定席、普通車指定席、 普通車自由席で構成。 土曜休日・連休を中心に 8両または10両編成へと 増結して運転されます。
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【Insta Thanks 6000 follow】「阪急6000系」（Vol.7）
＜2026年で50周年を迎えた、阪急6000系＞ 2200系の車体と 5100系の機器類を組み合わせた "あいの子"6000系。 神宝線（神戸線・宝塚線のまとめ通称） 向け車両として誕生しました。 阪急としての"アルミ車体"は 1976年に製造された付随車2両で初採用。 これに翌1977年製造された 6両のアルミ車両と連結し、 "オールアルミ車編成"の 6000Fが誕生することになります。 なお、 阪急電鉄では6000系デビュー50周年を記念し、 デビュー当時のカラーリング、 阪急マルーン一色とする"フル・マルーン"を復刻中。 次回検査入場までを予定としています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運用中 製造両数：131両（うち1両は阪神淡路大震災の被災による代替製造） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜2026年で50周年を迎えた、阪急6000系＞ 2200系の車体と 5100系の機器類を組み合わせた "あいの子"6000系。 神宝線（神戸線・宝塚線のまとめ通称） 向け車両として誕生しました。 阪急としての"アルミ車体"は 1976年に製造された付随車2両で初採用。 これに翌1977年製造された 6両のアルミ車両と連結し、 "オールアルミ車編成"の 6000Fが誕生することになります。 なお、 阪急電鉄では6000系デビュー50周年を記念し、 デビュー当時のカラーリング、 阪急マルーン一色とする"フル・マルーン"を復刻中。 次回検査入場までを予定としています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運用中 製造両数：131両（うち1両は阪神淡路大震災の被災による代替製造） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【世代交代の"あの時"】イケメン"E233系"と無骨な"201系"
最近、鉄道業界全体を包む 「国鉄時代の終焉」という空気。 思い返してみると、 通勤型電車の世代交代を強く感じた最初の出来事は、 約20年前、E233系の登場時だったように思います。 ■201系との思い出 当時、私は高校生でした。 関東の中央線の顔とも言えた201系が まだまだ現役の時代。 中央線だけでなく、 ・京葉線 ・総武緩行線 ・青梅線 ・五日市線 ・八高線 ・富士急行線 など、様々な路線で活躍していました。 特徴を挙げればキリがありません。 チョッパ制御特有のモーター音。 通称「ギロチンドア」と呼ばれた豪快なドア。 独特のブレーキ緩解音。 どれも今となっては懐かしい、 国鉄電車の"音"と"匂い"です。 私が大好きな電車でした。 115系と並び、 青春時代を共に過ごした車両です。 引退後、 トップナンバーである201-1だけは 長年豊田車両センターに留置されていました。 「鉄道博物館に行くのかな？」...
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最近、鉄道業界全体を包む 「国鉄時代の終焉」という空気。 思い返してみると、 通勤型電車の世代交代を強く感じた最初の出来事は、 約20年前、E233系の登場時だったように思います。 ■201系との思い出 当時、私は高校生でした。 関東の中央線の顔とも言えた201系が まだまだ現役の時代。 中央線だけでなく、 ・京葉線 ・総武緩行線 ・青梅線 ・五日市線 ・八高線 ・富士急行線 など、様々な路線で活躍していました。 特徴を挙げればキリがありません。 チョッパ制御特有のモーター音。 通称「ギロチンドア」と呼ばれた豪快なドア。 独特のブレーキ緩解音。 どれも今となっては懐かしい、 国鉄電車の"音"と"匂い"です。 私が大好きな電車でした。 115系と並び、 青春時代を共に過ごした車両です。 引退後、 トップナンバーである201-1だけは 長年豊田車両センターに留置されていました。 「鉄道博物館に行くのかな？」...
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