Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 6000 follow】「営団6000系」（Vol.2）
＜「21世紀の電車」。先進的な技術を搭載＞ 量産される前の試作車が1968年に登場。 当時の最新技術、「回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御」を採用し、 40年以上の耐用を前提に設計開発された車両です。 登場時のキャッチコピー"21世紀の電車"に名前負けせぬ最新鋭の車両として活躍、 21世紀となった2000年代に入っても千代田線の主力であり続けましたが、 経年による代替で後継の16000系に後進を譲り、 2010年より置換・廃車を進行、2018年に引退が完了しました。 本日のサムネイルには、 小田急9000形との共演も。 名車小田急9000形、営団6000系ともに、鬼籍に入って久しい車両群ですが、 この営団6000系にあっては、 インドネシア「KRLコミューターライン」に譲渡され、 現在（2026年）も活躍を続けています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1971年（試作車1968年登場） 運用終了：2018年 製造両数：353両（36編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「営団6000系」（Vol.2）
＜「21世紀の電車」。先進的な技術を搭載＞ 量産される前の試作車が1968年に登場。 当時の最新技術、「回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御」を採用し、 40年以上の耐用を前提に設計開発された車両です。 登場時のキャッチコピー"21世紀の電車"に名前負けせぬ最新鋭の車両として活躍、 21世紀となった2000年代に入っても千代田線の主力であり続けましたが、 経年による代替で後継の16000系に後進を譲り、 2010年より置換・廃車を進行、2018年に引退が完了しました。 本日のサムネイルには、 小田急9000形との共演も。 名車小田急9000形、営団6000系ともに、鬼籍に入って久しい車両群ですが、 この営団6000系にあっては、 インドネシア「KRLコミューターライン」に譲渡され、 現在（2026年）も活躍を続けています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1971年（試作車1968年登場） 運用終了：2018年 製造両数：353両（36編成） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「西武6000系」（Vol.1）
＜6000代トップバッターは"西武鉄道6000系"で＞ Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。ありがとうございます。 たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に 心から感謝申し上げます。 拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、 これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。 よろしくお願い致します！ ■西武鉄道6000系 "the 西武鉄道"と言えば、101系や2000系と言った、「黄色い電車」を思い浮かべるところ。 6000系が既存のイメージを壊したと言って過言ではありません。 帝都高速度交通営団（営団、現 東京地下鉄）有楽町線との 相互直通運転に向けて用意された車両。 大別すると、 前期ステンレス車と後期アルミ車の2種が存在します。 両素材とも、西武鉄道では初の採用となりました。 ＜車両データ＞ 運用開始：1992年 運用終了：運用中 製造両数：250両（25編成）
【Insta Thanks 6000 follow】「西武6000系」（Vol.1）
＜6000代トップバッターは"西武鉄道6000系"で＞ Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。ありがとうございます。 たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に 心から感謝申し上げます。 拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、 これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。 よろしくお願い致します！ ■西武鉄道6000系 "the 西武鉄道"と言えば、101系や2000系と言った、「黄色い電車」を思い浮かべるところ。 6000系が既存のイメージを壊したと言って過言ではありません。 帝都高速度交通営団（営団、現 東京地下鉄）有楽町線との 相互直通運転に向けて用意された車両。 大別すると、 前期ステンレス車と後期アルミ車の2種が存在します。 両素材とも、西武鉄道では初の採用となりました。 ＜車両データ＞ 運用開始：1992年 運用終了：運用中 製造両数：250両（25編成）
【Insta Thanks 5000 follow】「西鉄5000形」（Vol.10）
Instagramフォロワー様が5,000名後半、5,900名を突破。 本当にありがとうございます。 次は7,000フォローを目標に、6,000台を頑張ります。 さて、5000系（形）特集10回目の"Thanks"は西日本鉄道（西鉄）5000形。 5,000台の"トリ"を務めてもらいます。 1975年（昭和50年）登場。 西鉄における4桁形式初代が1000形、2000形とあって、 その次が3000形ではなく5000形だったのは、 昭和50年の劈頭を飾る意味合いを持たせてのこと。 5000形最大の特長は、 左右非対称、運転台側正面窓の"パノラミックウィンドウ"。 切妻ながら、丸妻のような処理と相まって、 見る角度により、さまざまの表情を見せてくれます。 登場から51年。（2026年5月現在） 西鉄史上最大勢力を誇った形式であり、 平成に入ってからも中間車が製造されるなど、 長期に亘って増備されましたが、 順次老朽化による廃車が進行。 とは言え、 朝・夕ラッシュ時には、特急や急行として筑紫路を駆け抜ける バイプレーヤーとして、 現在も第一線で活躍しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1975年 運用終了：運行中（廃車進行中） 製造両数：136両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER...
【Insta Thanks 5000 follow】「西鉄5000形」（Vol.10）
Instagramフォロワー様が5,000名後半、5,900名を突破。 本当にありがとうございます。 次は7,000フォローを目標に、6,000台を頑張ります。 さて、5000系（形）特集10回目の"Thanks"は西日本鉄道（西鉄）5000形。 5,000台の"トリ"を務めてもらいます。 1975年（昭和50年）登場。 西鉄における4桁形式初代が1000形、2000形とあって、 その次が3000形ではなく5000形だったのは、 昭和50年の劈頭を飾る意味合いを持たせてのこと。 5000形最大の特長は、 左右非対称、運転台側正面窓の"パノラミックウィンドウ"。 切妻ながら、丸妻のような処理と相まって、 見る角度により、さまざまの表情を見せてくれます。 登場から51年。（2026年5月現在） 西鉄史上最大勢力を誇った形式であり、 平成に入ってからも中間車が製造されるなど、 長期に亘って増備されましたが、 順次老朽化による廃車が進行。 とは言え、 朝・夕ラッシュ時には、特急や急行として筑紫路を駆け抜ける バイプレーヤーとして、 現在も第一線で活躍しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1975年 運用終了：運行中（廃車進行中） 製造両数：136両 Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER...
【Insta Thanks 5000 follow】「富士急行5000形」（Vol.9）
＜国鉄近郊型車体級の堂々たる、富士急行自社発注車、5000形＞ "5000"形。 昭和50年（1975年）の劈頭を飾る意味合いを持った同車。 試作的要素を持ち、たった1編成、2両の製造で終わりましたが、 地方私鉄としては稀有、国鉄近郊型クラスの"大型車体"を採用した形式です。 2019年引退、 2026年5月現在、 モハ5001 1両が下吉田駅構内「下吉田ブルートレインテラス」において保存されています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1975年 運用終了：2019年 製造両数：2両（1編成） Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「富士急行5000形」（Vol.9）
＜国鉄近郊型車体級の堂々たる、富士急行自社発注車、5000形＞ "5000"形。 昭和50年（1975年）の劈頭を飾る意味合いを持った同車。 試作的要素を持ち、たった1編成、2両の製造で終わりましたが、 地方私鉄としては稀有、国鉄近郊型クラスの"大型車体"を採用した形式です。 2019年引退、 2026年5月現在、 モハ5001 1両が下吉田駅構内「下吉田ブルートレインテラス」において保存されています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1975年 運用終了：2019年 製造両数：2両（1編成） Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「営団5000系」（Vol.8）
1964年登場。東海道新幹線開業の年です。 営団もとい 帝都高速度交通営団 5000系は、 見た目こそ国鉄103系をベースとしたコンサバなスタイルですが、 営団地下鉄史上初となる20m級車体を採用。 これは、東西線と国鉄中央・総武緩行線を相互直通運転する計画によるものでした。 1964年登場の第1次車から1981年まで、断続的に17年間、7次車まで製造。 1966年登場の、第2次車では、 製造開始以来のステンレス車に加え、試作アルミ車が誕生。 材質の違いにより、 シルバーの車体でもアルミ車の方が明るい色味をしていました。 これは、国鉄301系（アルミ車）と同じ素材を用いて制作されています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1964年 運用終了：2014年 製造両数：428両（内、事故代替2両） Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「営団5000系」（Vol.8）
1964年登場。東海道新幹線開業の年です。 営団もとい 帝都高速度交通営団 5000系は、 見た目こそ国鉄103系をベースとしたコンサバなスタイルですが、 営団地下鉄史上初となる20m級車体を採用。 これは、東西線と国鉄中央・総武緩行線を相互直通運転する計画によるものでした。 1964年登場の第1次車から1981年まで、断続的に17年間、7次車まで製造。 1966年登場の、第2次車では、 製造開始以来のステンレス車に加え、試作アルミ車が誕生。 材質の違いにより、 シルバーの車体でもアルミ車の方が明るい色味をしていました。 これは、国鉄301系（アルミ車）と同じ素材を用いて制作されています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1964年 運用終了：2014年 製造両数：428両（内、事故代替2両） Instagramのフォロワー数が5,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 5000 follow】「東武5000系」（Vol.7）
＜東武最後の吊り掛け車、一昔前のザ・東武顔5000系＞ 7800系を種車として、 老朽化した車体・接客設備の更新を目的に、 主要機器類を流用し、車体を載せ替えたのが 東武5000系です。 非冷房車で登場した初期グループを5000系、 冷房装置を搭載して登場した2・4両編成を5050系、 6両固定編成の最終増備車を5070系 として、3系列に区分されます。 8000系と同等の車体を持ちつつも、 実態は旧来の"吊り掛け車"。 現行塗装になる前のセイジクリーム時代は、 前面にナンバーの記載がなかったため、 モーター音で聞き分けるか、 台車・床下機器を見て判別するしかありませんでした。 5000系特集をお届けしていますが、 旧型車両の車体更新車が割とあるなぁ、という印象です。 近年における車両製造の考え方は、 "新造した方が、常に進化する技術革新の恩恵を享受できる"（要点まとめ）こと。 「新しい車で取り換えて行く」、が近年の傾向にあって、 廃車発生品の部品流用や車体の載せ替えは、対照的な鉄道車両史です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1979年 運用終了：2007年 製造両数：41編成162両 ※5000系列のサムネイルを用意できませんでした。 同様の車体を搭載した8000系にて代替させて頂きました。
【Insta Thanks 5000 follow】「東武5000系」（Vol.7）
＜東武最後の吊り掛け車、一昔前のザ・東武顔5000系＞ 7800系を種車として、 老朽化した車体・接客設備の更新を目的に、 主要機器類を流用し、車体を載せ替えたのが 東武5000系です。 非冷房車で登場した初期グループを5000系、 冷房装置を搭載して登場した2・4両編成を5050系、 6両固定編成の最終増備車を5070系 として、3系列に区分されます。 8000系と同等の車体を持ちつつも、 実態は旧来の"吊り掛け車"。 現行塗装になる前のセイジクリーム時代は、 前面にナンバーの記載がなかったため、 モーター音で聞き分けるか、 台車・床下機器を見て判別するしかありませんでした。 5000系特集をお届けしていますが、 旧型車両の車体更新車が割とあるなぁ、という印象です。 近年における車両製造の考え方は、 "新造した方が、常に進化する技術革新の恩恵を享受できる"（要点まとめ）こと。 「新しい車で取り換えて行く」、が近年の傾向にあって、 廃車発生品の部品流用や車体の載せ替えは、対照的な鉄道車両史です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1979年 運用終了：2007年 製造両数：41編成162両 ※5000系列のサムネイルを用意できませんでした。 同様の車体を搭載した8000系にて代替させて頂きました。