Mr.DIMER Journal
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「小田急2000形」（Vol.3）
＜輸送力増強、各駅停車8両化の立役者。"丁度よい"ワイドドア車＞ 1995年から2001年にかけて製造された小田急2000形電車は、新宿を発着する"各駅停車"の8両編成化による輸送力増強と、 その後は、在来の2600形8両編成を置き換えるために、登場・増備されました。 およそ100両以上が製造される小田急通勤車群と比較すると、総勢72両の2000形は、少数派の部類に入ります。 ■座席定員と乗降時間短縮の両立を図る 時は、1990年、小田急では乗降時間の短縮を狙って、 1000形電車の一部において、客用扉を2mに拡大した「ワイドドア車」を運用していました。 乗降時間の短縮には、効果を発揮したものの、 2mの扉幅により座席数が犠牲となります。 そこで、検証ののち、扉幅を40cm短縮し160cm（1,600mm）幅へと調整されたのが、 2000形ということになります。 ■小田急通勤型の決定版となるはずだった？ 小田急において、混雑緩和に向けた従来車両の長編成化、輸送力増強を目的として導入された2000形ですが、 2600形の8連固定編成化の中止による需要の変化で、製造は少数で終了。 その後、環境負荷低減やコスト削減に主軸を置いて開発された、3000形に後進を譲ることとなります。 ■"小田急顔"正統進化の「最終形」 小田急通勤型の決定版として満を持して登場した2000形ですが、わずか72両の製造で終了、 運用も各駅停車を中心とするなど、地味な存在です。 とはいえ、斬新なデザインで人気を博した9000形のブラックフェイスデザイン、流麗な裾絞り車体を、 8000形を経てステンレス車として順当に継承した姿は、"小田急顔正統進化の最終形"と申しても、過言ではないでしょう。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「小田急2000形」（Vol.3）
＜輸送力増強、各駅停車8両化の立役者。"丁度よい"ワイドドア車＞ 1995年から2001年にかけて製造された小田急2000形電車は、新宿を発着する"各駅停車"の8両編成化による輸送力増強と、 その後は、在来の2600形8両編成を置き換えるために、登場・増備されました。 およそ100両以上が製造される小田急通勤車群と比較すると、総勢72両の2000形は、少数派の部類に入ります。 ■座席定員と乗降時間短縮の両立を図る 時は、1990年、小田急では乗降時間の短縮を狙って、 1000形電車の一部において、客用扉を2mに拡大した「ワイドドア車」を運用していました。 乗降時間の短縮には、効果を発揮したものの、 2mの扉幅により座席数が犠牲となります。 そこで、検証ののち、扉幅を40cm短縮し160cm（1,600mm）幅へと調整されたのが、 2000形ということになります。 ■小田急通勤型の決定版となるはずだった？ 小田急において、混雑緩和に向けた従来車両の長編成化、輸送力増強を目的として導入された2000形ですが、 2600形の8連固定編成化の中止による需要の変化で、製造は少数で終了。 その後、環境負荷低減やコスト削減に主軸を置いて開発された、3000形に後進を譲ることとなります。 ■"小田急顔"正統進化の「最終形」 小田急通勤型の決定版として満を持して登場した2000形ですが、わずか72両の製造で終了、 運用も各駅停車を中心とするなど、地味な存在です。 とはいえ、斬新なデザインで人気を博した9000形のブラックフェイスデザイン、流麗な裾絞り車体を、 8000形を経てステンレス車として順当に継承した姿は、"小田急顔正統進化の最終形"と申しても、過言ではないでしょう。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【精神の鍛錬】
昨日は少しセンチメンタルな内容を書いてみました。 今日は一転、 [バランスについて] 当時から思っていた事を書いてみます。 お付き合いください。 マイミーです！ 以前に書いた[◯にする]にも繋がってくる内容なんですが、 私が公共交通の従事者として日々感じてた事は、 何もかも業務の一挙手一投足が、 [綱渡り] である事です。 一つのミスや勘違いなど小さな歯車の狂いが事故に直結し、 小さなミスでも、安全という名の下に許されない世界。 それが鉄道であり、公共交通だと思います。 なにも鉄道に限った話ではありませんが基本は、 毎日同じようにするのが当たり前。 でも絶対に毎日同じ事なんてないですよね。 寧ろ、毎日新しい事が起こる。 だから毎日同じ事なんてできないんです。 でもそれを求められる宿命。 守り続けないといけない使命。 公共と言う言葉は言わば私達にとっては、 [呪縛] そのものな気がします。 あくまで持論ですが、 私はこう思っています。 時代がDX化するにつれ、 どんどん合理化の波が押し寄せます。 私が現役の頃も合理化、合理化と会社と労組が日々闘い、 現場と事務所の溝は深まるばかり。...
【精神の鍛錬】
昨日は少しセンチメンタルな内容を書いてみました。 今日は一転、 [バランスについて] 当時から思っていた事を書いてみます。 お付き合いください。 マイミーです！ 以前に書いた[◯にする]にも繋がってくる内容なんですが、 私が公共交通の従事者として日々感じてた事は、 何もかも業務の一挙手一投足が、 [綱渡り] である事です。 一つのミスや勘違いなど小さな歯車の狂いが事故に直結し、 小さなミスでも、安全という名の下に許されない世界。 それが鉄道であり、公共交通だと思います。 なにも鉄道に限った話ではありませんが基本は、 毎日同じようにするのが当たり前。 でも絶対に毎日同じ事なんてないですよね。 寧ろ、毎日新しい事が起こる。 だから毎日同じ事なんてできないんです。 でもそれを求められる宿命。 守り続けないといけない使命。 公共と言う言葉は言わば私達にとっては、 [呪縛] そのものな気がします。 あくまで持論ですが、 私はこう思っています。 時代がDX化するにつれ、 どんどん合理化の波が押し寄せます。 私が現役の頃も合理化、合理化と会社と労組が日々闘い、 現場と事務所の溝は深まるばかり。...
【さよならの後の本当のさよなら】
時代が昭和から平成に変わりそして令和に。 冒頭からカッコつけたマイミーです。 最近、東日本の255系のOM入場が話題になってました。 Be-03編成が臨時しおさいで復活！ 定期運用を終え、 兄弟たちが次々と廃車されていく中で、 Be-03の去就に数々の噂が流れてましたね。 今回の入場が何を意味するのか非常に興味深いです。 しばらく波動用として残る事が決まったのか… 気になるところです。 引退・廃車。 さよなら運転。 ファンの方々にとってもかなり悲しいイベントですよね。 今回のお話は、 ファン目線ではなく鉄道員目線で、 車両の引退・廃車についてお話したいと思います。 さよなら運転の後、 自走で走る最後の瞬間まで見送る。 これは鉄道員として何回立ち会っても、 なんとも言いようのない感情だったのを覚えています。 ファンの方々が最後に乗りたい、一目見たいと、 来てくださったイベントの後、 回送にて最後の地まで運ぶ仕事。 本当の終着駅まで数名の乗務員で運び、 担当運転士が最後にパンを下げ、バッテリーを切る。 その瞬間、解体までの間深い眠りにつく車両。 回送している間、いろんな事を思い出しました。 乗務中のアクシデントや、車両故障、 嫌になるほどの試練の数々。 最後の警笛。...
【さよならの後の本当のさよなら】
時代が昭和から平成に変わりそして令和に。 冒頭からカッコつけたマイミーです。 最近、東日本の255系のOM入場が話題になってました。 Be-03編成が臨時しおさいで復活！ 定期運用を終え、 兄弟たちが次々と廃車されていく中で、 Be-03の去就に数々の噂が流れてましたね。 今回の入場が何を意味するのか非常に興味深いです。 しばらく波動用として残る事が決まったのか… 気になるところです。 引退・廃車。 さよなら運転。 ファンの方々にとってもかなり悲しいイベントですよね。 今回のお話は、 ファン目線ではなく鉄道員目線で、 車両の引退・廃車についてお話したいと思います。 さよなら運転の後、 自走で走る最後の瞬間まで見送る。 これは鉄道員として何回立ち会っても、 なんとも言いようのない感情だったのを覚えています。 ファンの方々が最後に乗りたい、一目見たいと、 来てくださったイベントの後、 回送にて最後の地まで運ぶ仕事。 本当の終着駅まで数名の乗務員で運び、 担当運転士が最後にパンを下げ、バッテリーを切る。 その瞬間、解体までの間深い眠りにつく車両。 回送している間、いろんな事を思い出しました。 乗務中のアクシデントや、車両故障、 嫌になるほどの試練の数々。 最後の警笛。...
【鹿・猪・狸】
冬のクライマックスですね。 各地大雪だらけで日本海側は大変の様です。 皆様ご自愛ください。 さて本日もマイミー書いていきます。 冒頭に書いた3種の動物。 はい。 どれも鉄道(特に山間部)では悩まされる動物達です。 特に夜間帯に線路脇に出てきてウロウロ。 鉄道運行において遅延や故障の原因となる動物。 特に鹿は一度衝突すると音も衝撃もすごいんです。 横断してくれればまだいいのですが、 列車から見て退行して逃げている鹿にはブレーキをかけながら祈る事しかできません。 また、体長も大きいので床下に入ってしまうと、 機器の損傷の可能性もあるので点検しなければなりません。 とある日の夜に、 乗務中よく鹿が出没する区間に入った途端に 20頭ほどの群れを見た時はゾッとしました。 よく目が合うんですよ。 ましてや慣れてる鹿達は警笛鳴らしても ビクともしない奴らもいるほど。 動物対策されてる路線も多いですが、 なぜか線路に集まる動物達。 保線屋さんも動物対策など対応してますが イタチごっこみたいです。 いい勢いで当たっても、意外と何事もなかったように 走って逃げるんですが大体数日後には、 線路脇で亡骸になってるのも現実です。 また別の日にかなり勢いよく当たって点検しに行くと 大きい鹿が横たわっていました。 退かしたくても動かない。...
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【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「京王2000系」（Vol.2）
＜丸みのある柔らかくてあたたかいデザイン。デザインはAIを活用＞ 京王2000系電車は、2026年1月31日から営業運転を開始した京王電鉄最新の通勤形電車です。 通勤形電車としては、2代目5000系以来。 「もっと、安全に、そして安心して、これからもずっと、のっていただける車両を。 全ての世代に、やさしく、そして、ワクワクしてもらえる車両を」をコンセプトとしています。 この車両、AIを活用して内外装を検討されたそうです。 最近の鉄道車両のトレンドが、 カクカク・キリッと、傾向が強めなので、 新たなトレンドになっていくのか、注目です。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
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【急行系カードは勝ちへの近道！】桃鉄に出てくる車両達「急行カード」
＜寒い休日は桃鉄の経営を勤しむに限ります・・・＞ 221系が急行の理由はわかりませんが、サイコロ2個なので快速と同意義と捉えました。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
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