Mr.DIMER Journal
【マイミーの旅行の仕方】
マイミーです。 出張が多い僕の交通機関の使い方を。 僕はずっと飛行機移動でした。 ただ、 時間の使い方を非常に考えるようになり、 最近は鉄道移動するようになりました。 基本的には新幹線利用なんですが、 時には在来線を活用します。 最近の移動の仕方として、 博多〜大宮まで移動した際に、 思い切って新幹線で移動してみました。 時間的には6時間弱かかるのですが…笑 感想として、 「別に腰痛くならないじゃん！」 こんな事にも気付きました。 飛行機だと、 福岡↔羽田は約1時間半程度。 新幹線だと5時間弱。 圧倒的に時間的には不利。 ただ移動に対する考え方を変えると、 時間的デメリット意外あまり感じないのです。 新幹線メリット ①空港ならではの煩わしい検査が無い ②電波が切れる事はない。(デッキなどで通話可) ③乗り心地、静寂性、居住性の向上 ④S-WORK車両の導入による車内Office化 ⑤シートベルト、座席などの制約が無い ⑥飛行機よりも大量輸送できる。 飛行機のメリット ①大幅な時間短縮...
【マイミーの旅行の仕方】
マイミーです。 出張が多い僕の交通機関の使い方を。 僕はずっと飛行機移動でした。 ただ、 時間の使い方を非常に考えるようになり、 最近は鉄道移動するようになりました。 基本的には新幹線利用なんですが、 時には在来線を活用します。 最近の移動の仕方として、 博多〜大宮まで移動した際に、 思い切って新幹線で移動してみました。 時間的には6時間弱かかるのですが…笑 感想として、 「別に腰痛くならないじゃん！」 こんな事にも気付きました。 飛行機だと、 福岡↔羽田は約1時間半程度。 新幹線だと5時間弱。 圧倒的に時間的には不利。 ただ移動に対する考え方を変えると、 時間的デメリット意外あまり感じないのです。 新幹線メリット ①空港ならではの煩わしい検査が無い ②電波が切れる事はない。(デッキなどで通話可) ③乗り心地、静寂性、居住性の向上 ④S-WORK車両の導入による車内Office化 ⑤シートベルト、座席などの制約が無い ⑥飛行機よりも大量輸送できる。 飛行機のメリット ①大幅な時間短縮...
【車内放送】どんな言い回しがお好き？
列車の行き先、種別、乗り換え案内など、 車内放送は、列車を利用する上で必要不可欠な要素ですが、 鉄道会社や車掌さんごとに言い回し、発声で差異のある所に個性を感じます。 本日は、 車内放送の話。 どの鉄道会社も基本は、 列車の行き先や次の停車駅案内をベースに、 種別によっては、号車・座席案内や車内設備について、 拠点駅到着前であれば、乗換案内などが行われます。 放送は、およそ一定の内容ですが、 ここに、鉄道会社の考えや姿勢、車掌さんの個性が入り混じることで多様さが生まれます。 ところで最近は、 AIによる音声合成装置なども広く採用され始め、 鉄道会社や路線ごとの特徴が均一化されたり、 独特の抑揚が消えてしまい、寂しさを感じています。 編集長個人のお気に入りですが、 私から2フレーズご紹介しましょう。 JR東海・西日本などで聴ける到着前放送、 「ドアから手を離してお待ち下さい」 直近（2026年3月のダイヤ改正以降？）では、 西日本・岡山地区の自動放送でもこのフレーズが挿入されました。 上述のフレーズに前置きが入り、より丁寧な印象です。 「間もなく、〇〇、です。 列車が到着したあと、開くドアに手を触れますと、手がドアに引き込まれる恐れがありますので、ドアから手を離してお待ち下さい。」 2つ目は JR西日本・九州間の 関門トンネル越えに際し、 「九州方面、普通列車の小倉行きです」 「本州方面、普通列車の下関行きです」 この放送が、何だか日本列島を横断する象徴のようで、旅路をワクワクさせてくれます。...
【車内放送】どんな言い回しがお好き？
列車の行き先、種別、乗り換え案内など、 車内放送は、列車を利用する上で必要不可欠な要素ですが、 鉄道会社や車掌さんごとに言い回し、発声で差異のある所に個性を感じます。 本日は、 車内放送の話。 どの鉄道会社も基本は、 列車の行き先や次の停車駅案内をベースに、 種別によっては、号車・座席案内や車内設備について、 拠点駅到着前であれば、乗換案内などが行われます。 放送は、およそ一定の内容ですが、 ここに、鉄道会社の考えや姿勢、車掌さんの個性が入り混じることで多様さが生まれます。 ところで最近は、 AIによる音声合成装置なども広く採用され始め、 鉄道会社や路線ごとの特徴が均一化されたり、 独特の抑揚が消えてしまい、寂しさを感じています。 編集長個人のお気に入りですが、 私から2フレーズご紹介しましょう。 JR東海・西日本などで聴ける到着前放送、 「ドアから手を離してお待ち下さい」 直近（2026年3月のダイヤ改正以降？）では、 西日本・岡山地区の自動放送でもこのフレーズが挿入されました。 上述のフレーズに前置きが入り、より丁寧な印象です。 「間もなく、〇〇、です。 列車が到着したあと、開くドアに手を触れますと、手がドアに引き込まれる恐れがありますので、ドアから手を離してお待ち下さい。」 2つ目は JR西日本・九州間の 関門トンネル越えに際し、 「九州方面、普通列車の小倉行きです」 「本州方面、普通列車の下関行きです」 この放送が、何だか日本列島を横断する象徴のようで、旅路をワクワクさせてくれます。...
【ギネス世界記録】新幹線2代目の"オールダブルデッカー"E4系
"新幹線全車2階建て車両"としては、初代E1系から数えて2代目。 E1系と同じ「Max」（Multi Amenity Express）の愛称を符号。 初代200系新幹線電車のうち、初期車の置き換えと、 通勤旅客需要に対応するため1997年12月から営業運転を開始したのが、 "E4系新幹線電車"です。 2階建て新幹線としては先輩にあたるE1系が12両であったのに対し、 E4系では8両編成に短縮。 これを2編成繋げるよう、最大16両編成として柔軟性を持たせたのは、 東北・上越新幹線における輸送需要の多い時間帯への対応と、 400系やE3編成と併結した際、ホーム有効長を超過させないための設計でした。 8両編成の重連定員は、1,634名。 ギネス世界記録に認定された、高速鉄道史上世界最大級の乗車定員を誇ります。 2021年10月引退。 翌22年3月末に廃車。 サムネイルをご覧下さい、 E4系後ろに繋がっているのは…E3系！ 車体幅・屋根高さの差が凄い！
【ギネス世界記録】新幹線2代目の"オールダブルデッカー"E4系
"新幹線全車2階建て車両"としては、初代E1系から数えて2代目。 E1系と同じ「Max」（Multi Amenity Express）の愛称を符号。 初代200系新幹線電車のうち、初期車の置き換えと、 通勤旅客需要に対応するため1997年12月から営業運転を開始したのが、 "E4系新幹線電車"です。 2階建て新幹線としては先輩にあたるE1系が12両であったのに対し、 E4系では8両編成に短縮。 これを2編成繋げるよう、最大16両編成として柔軟性を持たせたのは、 東北・上越新幹線における輸送需要の多い時間帯への対応と、 400系やE3編成と併結した際、ホーム有効長を超過させないための設計でした。 8両編成の重連定員は、1,634名。 ギネス世界記録に認定された、高速鉄道史上世界最大級の乗車定員を誇ります。 2021年10月引退。 翌22年3月末に廃車。 サムネイルをご覧下さい、 E4系後ろに繋がっているのは…E3系！ 車体幅・屋根高さの差が凄い！
廃線跡探訪シリーズ（Vol.1）
マイミーです。 本日より新シリーズ！！（何本続くかは未定） マイミーの辿った廃線跡を語る！！！ 私、マイミーは廃線跡を辿るのが非常に好きでして、、、 今まで地方出張が多い私は、 ありがたいことに色んな廃線跡に出会うことができました。 勿論、普段仕事で各地に赴くので、 下調べなどは全然していません。 その中でばったり出逢う廃線跡がすごく好きで、、、 わかってもらえるかな、、、 線路跡とか橋梁跡とか見つけると、 調べるまで気が済まなくなってしまい、、、 仕事しろって話なんですが笑 その各地で出会った廃線跡について 記事で皆さんに共感を得て 仕事をサボって一時その辺ウロウロした自分を肯定しようという魂胆です。 その時の記憶から紹介したいと思います。 2023年に遡るんですが、 北海道紋別市に伺う機会を得ました。 紋別市には鉄道が走っていないことは知っていたんですが、 何も考えずに、道の駅であるオホーツク氷紋の駅に寄ったら なんとそこが紋別駅の跡地だったことが解り非常に興奮しました。 すかさず仕事をほっぽり出して周辺探索開始。 私が生まれたのとほぼ同時に廃止になった名寄本線の遺構を探すのは、 難儀しませんでした。 道の駅の外壁には当時の？駅名表や 在りし日のD51の雪の中を煙を吹きちらしながら走る勇姿の写真、 かつての紋別の町にこだまする汽笛を想像してました。 そのまま北上していくと国道沿いに廃線跡が色濃く残っているんです。 時間があればもっと探索したかったのですが、...
廃線跡探訪シリーズ（Vol.1）
マイミーです。 本日より新シリーズ！！（何本続くかは未定） マイミーの辿った廃線跡を語る！！！ 私、マイミーは廃線跡を辿るのが非常に好きでして、、、 今まで地方出張が多い私は、 ありがたいことに色んな廃線跡に出会うことができました。 勿論、普段仕事で各地に赴くので、 下調べなどは全然していません。 その中でばったり出逢う廃線跡がすごく好きで、、、 わかってもらえるかな、、、 線路跡とか橋梁跡とか見つけると、 調べるまで気が済まなくなってしまい、、、 仕事しろって話なんですが笑 その各地で出会った廃線跡について 記事で皆さんに共感を得て 仕事をサボって一時その辺ウロウロした自分を肯定しようという魂胆です。 その時の記憶から紹介したいと思います。 2023年に遡るんですが、 北海道紋別市に伺う機会を得ました。 紋別市には鉄道が走っていないことは知っていたんですが、 何も考えずに、道の駅であるオホーツク氷紋の駅に寄ったら なんとそこが紋別駅の跡地だったことが解り非常に興奮しました。 すかさず仕事をほっぽり出して周辺探索開始。 私が生まれたのとほぼ同時に廃止になった名寄本線の遺構を探すのは、 難儀しませんでした。 道の駅の外壁には当時の？駅名表や 在りし日のD51の雪の中を煙を吹きちらしながら走る勇姿の写真、 かつての紋別の町にこだまする汽笛を想像してました。 そのまま北上していくと国道沿いに廃線跡が色濃く残っているんです。 時間があればもっと探索したかったのですが、...
【鉄道員の地獄の5月の話】
マイミーです。 GW明け皆様いかがお過ごしでしょうか。 連休があった方、 なんとなーく気分が落ちてませんか？ 鉄道員時代、 一年で5月が非常に憂鬱だったのを覚えています。 そうです。 踏切事故や人身事故が増える月。 不思議なもので、 事故対応に当たらない人は全く当たらない。 当たる人はかなりの高頻度で 事故対応に当たるジンクスがあります。 私は当たる方でした。 (私の職場では事例持ちと呼んでいました) 最近、首都圏では、 ホームドアの設置が進み、 人身事故は起きにくくなりましたが、 地方ではまだまだ発生してるようです。 ところで、読者の皆様たまにホームの端っこや、 踏切などにある青いLEDを見た事はありますか？ 駅ホームに設置されている青い照明は、「青色防犯灯」や「青色LED照明」と呼ばれるもので、主に人身事故や自殺防止を目的として導入されています。 青色には人の気持ちを落ち着かせる効果があるとされており、興奮や不安感を和らげ、衝動的な行動を抑えることが期待されています。実際に、踏切やホームで試験導入した結果、人身事故件数が減少した例もあり、全国のJRや私鉄各社へ広がっていきました。 特に終電帯や深夜帯は精神的に不安定な人や酔客も増えるため、ホーム端や階段付近、踏切周辺などに設置されることが多いです。また、防犯目的としても「通常と違う光」で周囲への注意喚起を行う効果があります。 事故の多い踏切や駅のホームなどに多く設置されています。 休みも明け、現実に戻り大変ですが 楽しい事を考えて5月を乗り切りましょう！ Mr.DIMERではVoicyでラジオ放送第二弾放送中です！ 是非聴いてみてください♩ https://r.voicy.jp/W6mG4qlE9yA ではまた！...
【鉄道員の地獄の5月の話】
マイミーです。 GW明け皆様いかがお過ごしでしょうか。 連休があった方、 なんとなーく気分が落ちてませんか？ 鉄道員時代、 一年で5月が非常に憂鬱だったのを覚えています。 そうです。 踏切事故や人身事故が増える月。 不思議なもので、 事故対応に当たらない人は全く当たらない。 当たる人はかなりの高頻度で 事故対応に当たるジンクスがあります。 私は当たる方でした。 (私の職場では事例持ちと呼んでいました) 最近、首都圏では、 ホームドアの設置が進み、 人身事故は起きにくくなりましたが、 地方ではまだまだ発生してるようです。 ところで、読者の皆様たまにホームの端っこや、 踏切などにある青いLEDを見た事はありますか？ 駅ホームに設置されている青い照明は、「青色防犯灯」や「青色LED照明」と呼ばれるもので、主に人身事故や自殺防止を目的として導入されています。 青色には人の気持ちを落ち着かせる効果があるとされており、興奮や不安感を和らげ、衝動的な行動を抑えることが期待されています。実際に、踏切やホームで試験導入した結果、人身事故件数が減少した例もあり、全国のJRや私鉄各社へ広がっていきました。 特に終電帯や深夜帯は精神的に不安定な人や酔客も増えるため、ホーム端や階段付近、踏切周辺などに設置されることが多いです。また、防犯目的としても「通常と違う光」で周囲への注意喚起を行う効果があります。 事故の多い踏切や駅のホームなどに多く設置されています。 休みも明け、現実に戻り大変ですが 楽しい事を考えて5月を乗り切りましょう！ Mr.DIMERではVoicyでラジオ放送第二弾放送中です！ 是非聴いてみてください♩ https://r.voicy.jp/W6mG4qlE9yA ではまた！...