Mr.DIMER Journal
【夜行新幹線】東海道ルミエールエクスプレスへの"期待感"
先日のニュースで、 「東海道新幹線に夜行列車が走る」 という話を聞き、かなり驚きました。 夜行！？ しかも新幹線で！？ 運転計画は、 「東京22:00発 → 翌朝7:00前 新大阪着」 というもの。 まさか東海道新幹線で夜を明かす時代が 来るとは思いませんでした。 今回のプレスリリースで特に驚いたのが、 「名古屋通過」という点。 現在の「のぞみ」は全列車が停車する名古屋駅を通過するのです。 おそらく運転時間の調整やダイヤ上の都合なのでしょうが、 なかなか衝撃的。 さらに深夜帯は保線作業などの関係で走行できないため、 「岐阜羽島駅で運転停車し、朝まで待機。」 そして再び走り出し、 始発列車よりも早い時間に新大阪へ到着するとのこと。 今回は一夜限りの運転ですが、 仕事や観光などの需要も見込んでいるようです。 運賃は約15,000円を予定。 ホテル代が高騰している今、 決して高い金額ではないかもしれません。 最近は宿泊費も上がっていますし、 こうした「滞泊型夜行列車」 という考え方は意外と需要があるのではないでしょうか。...
【夜行新幹線】東海道ルミエールエクスプレスへの"期待感"
先日のニュースで、 「東海道新幹線に夜行列車が走る」 という話を聞き、かなり驚きました。 夜行！？ しかも新幹線で！？ 運転計画は、 「東京22:00発 → 翌朝7:00前 新大阪着」 というもの。 まさか東海道新幹線で夜を明かす時代が 来るとは思いませんでした。 今回のプレスリリースで特に驚いたのが、 「名古屋通過」という点。 現在の「のぞみ」は全列車が停車する名古屋駅を通過するのです。 おそらく運転時間の調整やダイヤ上の都合なのでしょうが、 なかなか衝撃的。 さらに深夜帯は保線作業などの関係で走行できないため、 「岐阜羽島駅で運転停車し、朝まで待機。」 そして再び走り出し、 始発列車よりも早い時間に新大阪へ到着するとのこと。 今回は一夜限りの運転ですが、 仕事や観光などの需要も見込んでいるようです。 運賃は約15,000円を予定。 ホテル代が高騰している今、 決して高い金額ではないかもしれません。 最近は宿泊費も上がっていますし、 こうした「滞泊型夜行列車」 という考え方は意外と需要があるのではないでしょうか。...
【ん？なぜ？】通勤形な附番の"401"系
401系。 （403系も） と聞くと、 当然ながら"交直両用近郊形電車"のソレが思い浮かぶことでしょう。 一方で、 国鉄の"新性能電車車両形式の規則"を同時に想像するなれば、 "401"は、本来"通勤形電車"に附番される形式では？ と思案される方もおられようと思います。 101系や103系、 201系、203系、205系、 301系...など。 んー、確かにと納得しかけるところ。 もっとも、 その疑問は間違っておらず、 ただ"交直両用近郊形電車"に"401"が付与されたことも間違ってはいない… そのカラクリは、 国鉄の形式付与規則の"区分"にありました。 形式付与規則が改正された1959年前後当初、 十の位の数字は 0～3までが"近距離用"、 5～8までが"長距離用"と 大きく2区分されていました。 その後、 1970年代以降で、 "事実上"、 近距離用の0～3のうち、 0を通勤形、 1～2を近郊形に区分するようになります。 401系は 近郊形電車の始祖であり、...
【ん？なぜ？】通勤形な附番の"401"系
401系。 （403系も） と聞くと、 当然ながら"交直両用近郊形電車"のソレが思い浮かぶことでしょう。 一方で、 国鉄の"新性能電車車両形式の規則"を同時に想像するなれば、 "401"は、本来"通勤形電車"に附番される形式では？ と思案される方もおられようと思います。 101系や103系、 201系、203系、205系、 301系...など。 んー、確かにと納得しかけるところ。 もっとも、 その疑問は間違っておらず、 ただ"交直両用近郊形電車"に"401"が付与されたことも間違ってはいない… そのカラクリは、 国鉄の形式付与規則の"区分"にありました。 形式付与規則が改正された1959年前後当初、 十の位の数字は 0～3までが"近距離用"、 5～8までが"長距離用"と 大きく2区分されていました。 その後、 1970年代以降で、 "事実上"、 近距離用の0～3のうち、 0を通勤形、 1～2を近郊形に区分するようになります。 401系は 近郊形電車の始祖であり、...
【列車紹介】383系 特急「しなの」（JR東海 中央線・篠ノ井線・信越線）
おはようございます。 名古屋～長野間を 中央線・篠ノ井線・信越線経由で運転する 特急「しなの」。 列車愛称は、 日本の律令制に基づく 「信濃国（しなののくに）」 （現長野県にあたる）に由来。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は 383系。 "振り子式車両"により、 木曽路や 「日本三大車窓」に 数えられる姨捨（おばすて）の 雄大な景色を楽しみつつ、 山間部を軽快に駆け抜けます。 なお、2029年度中には、 383系に変わって385系量産車を導入する予定。 列車は、基本6両編成、 グリーン車指定席、普通車指定席、 普通車自由席で構成。 土曜休日・連休を中心に 8両または10両編成へと 増結して運転されます。
【列車紹介】383系 特急「しなの」（JR東海 中央線・篠ノ井線・信越線）
おはようございます。 名古屋～長野間を 中央線・篠ノ井線・信越線経由で運転する 特急「しなの」。 列車愛称は、 日本の律令制に基づく 「信濃国（しなののくに）」 （現長野県にあたる）に由来。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は 383系。 "振り子式車両"により、 木曽路や 「日本三大車窓」に 数えられる姨捨（おばすて）の 雄大な景色を楽しみつつ、 山間部を軽快に駆け抜けます。 なお、2029年度中には、 383系に変わって385系量産車を導入する予定。 列車は、基本6両編成、 グリーン車指定席、普通車指定席、 普通車自由席で構成。 土曜休日・連休を中心に 8両または10両編成へと 増結して運転されます。
【世代交代の"あの時"】イケメン"E233系"と無骨な"201系"
最近、鉄道業界全体を包む 「国鉄時代の終焉」という空気。 思い返してみると、 通勤型電車の世代交代を強く感じた最初の出来事は、 約20年前、E233系の登場時だったように思います。 ■201系との思い出 当時、私は高校生でした。 関東の中央線の顔とも言えた201系が まだまだ現役の時代。 中央線だけでなく、 ・京葉線 ・総武緩行線 ・青梅線 ・五日市線 ・八高線 ・富士急行線 など、様々な路線で活躍していました。 特徴を挙げればキリがありません。 チョッパ制御特有のモーター音。 通称「ギロチンドア」と呼ばれた豪快なドア。 独特のブレーキ緩解音。 どれも今となっては懐かしい、 国鉄電車の"音"と"匂い"です。 私が大好きな電車でした。 115系と並び、 青春時代を共に過ごした車両です。 引退後、 トップナンバーである201-1だけは 長年豊田車両センターに留置されていました。 「鉄道博物館に行くのかな？」...
【世代交代の"あの時"】イケメン"E233系"と無骨な"201系"
最近、鉄道業界全体を包む 「国鉄時代の終焉」という空気。 思い返してみると、 通勤型電車の世代交代を強く感じた最初の出来事は、 約20年前、E233系の登場時だったように思います。 ■201系との思い出 当時、私は高校生でした。 関東の中央線の顔とも言えた201系が まだまだ現役の時代。 中央線だけでなく、 ・京葉線 ・総武緩行線 ・青梅線 ・五日市線 ・八高線 ・富士急行線 など、様々な路線で活躍していました。 特徴を挙げればキリがありません。 チョッパ制御特有のモーター音。 通称「ギロチンドア」と呼ばれた豪快なドア。 独特のブレーキ緩解音。 どれも今となっては懐かしい、 国鉄電車の"音"と"匂い"です。 私が大好きな電車でした。 115系と並び、 青春時代を共に過ごした車両です。 引退後、 トップナンバーである201-1だけは 長年豊田車両センターに留置されていました。 「鉄道博物館に行くのかな？」...
【列車紹介】E657系 特急「ひたち」（JR東日本 東海道線・東北線・常磐線）
おはようございます。 品川～いわき・仙台間を 東海道線・東北線・常磐線経由で運転する特急「ひたち」。 列車愛称は、 茨城県の旧国名「常陸」から。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は E657系。 列車は、全車指定席とグリーン車で構成。 全席指定ですが、 "座席未指定券"で普通車の空席に着席できます。 全列車10両編成で運転します。 自由席の設定はありません。
【列車紹介】E657系 特急「ひたち」（JR東日本 東海道線・東北線・常磐線）
おはようございます。 品川～いわき・仙台間を 東海道線・東北線・常磐線経由で運転する特急「ひたち」。 列車愛称は、 茨城県の旧国名「常陸」から。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は E657系。 列車は、全車指定席とグリーン車で構成。 全席指定ですが、 "座席未指定券"で普通車の空席に着席できます。 全列車10両編成で運転します。 自由席の設定はありません。
【秘境駅だらけなのに新幹線も走る】残り少ない"211フェイス"に出会う旅
日本屈指の豪雪地帯を進むミニ新幹線。 そして数少ない在来線標準軌区間を走る211顔の719系5000番台。 今回は山形線最大の難所「板谷峠」をご紹介します。 青森〜福島を結ぶ奥羽本線。 そのうち福島〜新庄間は、新幹線直通列車を「山形新幹線」、普通列車を通称「山形線」と呼びます。 福島方の庭坂駅を発車すると、列車はいよいよ奥羽山脈へ。 最大38‰という急勾配が待ち受ける板谷峠に挑みます。 かつてこの峠には、EF71形やED78形といった名機たちが活躍しました。 豪雪、急勾配、落葉による空転。 板谷峠は昔も今も、"鉄道マン泣かせ"の難所です。 1992年、山形新幹線開業に合わせて標準軌へ改軌。 普通列車には719系5000番台が投入されました。 基本は2両編成ですが、秋の落葉や冬の豪雪時などには4両編成で運転し出力増強の空転対策をしてるそうです。 今の時代に、ここまで自然と真正面から向き合う路線も少なくなりました。 そして板谷峠には、もうひとつの魅力があります。 それはスイッチバックの遺構。 かつて存在した赤岩・板谷・峠・大沢の4駅。 赤岩駅は廃止されてしまいましたが、板谷駅、峠駅、大沢駅には今もその面影が残されています。 中でも峠駅は全国でも有名な秘境駅。 静寂の中に聞こえる風の音。 そして時折通過する山形新幹線。 あの独特の空気感は、一度味わうと忘れられません。 ただし普通列車の本数はかなり少なめ。 私は何も考えずに行ってしまい、見事に長時間待ちぼうけしました（笑） それも今となっては良い思い出です。 719系5000番台も今年の秋に置換の話が聞こえ始めました。 東日本の211顔も、気が付けば少数派。 当たり前だった景色は、いつまでも続きません。 スイッチバックの遺構と、719系5000番台。 そして豪雪の板谷峠。...
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