Mr.DIMER Journal
【ちょび髭】を蓄えた"100系新幹線"のお話
「100系新幹線電車」と言えば、 "団子鼻"と称された愛らしい表情の先代と比べて、 先鋭的な「サメの鼻」、いわゆる"シャークノーズ"を持った 初代0系新幹線の後継車にふさわしい、 アヴァンギャルドな意匠の車両です。 国鉄末期となる1985年登場。 66編成、都合1,056両が製造され、 国鉄の経営状況、労使問題などから、 新型車両の開発がままならず、 「0系を0系で置き換える」と言う状況が長らく続いていた上での誕生、 20年振り。 まさに"待望の"ニュー新幹線として歓迎されました。 ■ちょび髭を蓄えた100系先頭車？ ここで言う"ちょび髭"とは、 一部の先頭車"非常用連結器カバー下" に設けられた"ルーバー"のこと。 先頭車が制御電動車化された3000番台、 主電動機の「冷却用空気取入口」がその"ちょび髭"の正体です。 3000番台は、 上述の通り、 100系の中でも、 最も豪華な100系と申しても良いでしょう、 100N系と称された「グランドひかり」V編成用に登場した番台区分。 「グランドひかり」における最大の特長、"ダブルデッカー4両"は付随車故、 先頭車を電動化しなければ、M車比率が下がり、必要な性能を確保できないことから。 国鉄分割民営化後の、 山陽新幹線シェア拡大に力を注いだ、新生・JR西日本が威信をかけて開発した車両であり、 国鉄およびJR東海の100系とは"別形式"（書類上）とされるほど、 JR西日本独自の設計に依っています。 ■最盛期から晩年までを見据えた"3000番台"...
【ちょび髭】を蓄えた"100系新幹線"のお話
「100系新幹線電車」と言えば、 "団子鼻"と称された愛らしい表情の先代と比べて、 先鋭的な「サメの鼻」、いわゆる"シャークノーズ"を持った 初代0系新幹線の後継車にふさわしい、 アヴァンギャルドな意匠の車両です。 国鉄末期となる1985年登場。 66編成、都合1,056両が製造され、 国鉄の経営状況、労使問題などから、 新型車両の開発がままならず、 「0系を0系で置き換える」と言う状況が長らく続いていた上での誕生、 20年振り。 まさに"待望の"ニュー新幹線として歓迎されました。 ■ちょび髭を蓄えた100系先頭車？ ここで言う"ちょび髭"とは、 一部の先頭車"非常用連結器カバー下" に設けられた"ルーバー"のこと。 先頭車が制御電動車化された3000番台、 主電動機の「冷却用空気取入口」がその"ちょび髭"の正体です。 3000番台は、 上述の通り、 100系の中でも、 最も豪華な100系と申しても良いでしょう、 100N系と称された「グランドひかり」V編成用に登場した番台区分。 「グランドひかり」における最大の特長、"ダブルデッカー4両"は付随車故、 先頭車を電動化しなければ、M車比率が下がり、必要な性能を確保できないことから。 国鉄分割民営化後の、 山陽新幹線シェア拡大に力を注いだ、新生・JR西日本が威信をかけて開発した車両であり、 国鉄およびJR東海の100系とは"別形式"（書類上）とされるほど、 JR西日本独自の設計に依っています。 ■最盛期から晩年までを見据えた"3000番台"...
【Insta Thanks 6000 follow】「西武6000系」（Vol.1）
＜6000代トップバッターは"西武鉄道6000系"で＞ Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。ありがとうございます。 たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に 心から感謝申し上げます。 拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、 これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。 よろしくお願い致します！ ■西武鉄道6000系 "the 西武鉄道"と言えば、101系や2000系と言った、「黄色い電車」を思い浮かべるところ。 6000系が既存のイメージを壊したと言って過言ではありません。 帝都高速度交通営団（営団、現 東京地下鉄）有楽町線との 相互直通運転に向けて用意された車両。 大別すると、 前期ステンレス車と後期アルミ車の2種が存在します。 両素材とも、西武鉄道では初の採用となりました。 ＜車両データ＞ 運用開始：1992年 運用終了：運用中 製造両数：250両（25編成）
【Insta Thanks 6000 follow】「西武6000系」（Vol.1）
＜6000代トップバッターは"西武鉄道6000系"で＞ Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。ありがとうございます。 たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に 心から感謝申し上げます。 拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、 これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。 よろしくお願い致します！ ■西武鉄道6000系 "the 西武鉄道"と言えば、101系や2000系と言った、「黄色い電車」を思い浮かべるところ。 6000系が既存のイメージを壊したと言って過言ではありません。 帝都高速度交通営団（営団、現 東京地下鉄）有楽町線との 相互直通運転に向けて用意された車両。 大別すると、 前期ステンレス車と後期アルミ車の2種が存在します。 両素材とも、西武鉄道では初の採用となりました。 ＜車両データ＞ 運用開始：1992年 運用終了：運用中 製造両数：250両（25編成）
【夕暮れと朝日】
マイミーです。 数ヶ月前と違い最近もっぱら電車通勤。 乗務員として忘れてた何かを、 思い出した気がしてます。 クセ？好きだから？ もっぱら乗るのは先頭。 落ち着くのはクモハ。 あれだけ嫌になって辞めたのに、 見たくもないほど乗ったのに、 やっぱし鉄道が好きなんだなー。と 気付かされる毎日です。 毎日車両がうんたらかんたらと、 駄文を書いていますが、 私は駅員、車掌、運転士、 鉄道の運行に命を賭けてる人を見てると、 かつての自分と照らし合わせて、 今続けてたらどうだったのだろうと考えます。 乗務員だった頃好きだった景色。 運転台から見る朝日と、 運転台から見る夕暮れでした。 特等席で見る朝日と夕陽は、 見た人にしかわからない絶景でした。 車窓から横目で見る景色も綺麗ですが、 運転台から見る景色ってめちゃめちゃ綺麗ですよ。 高運転台になると尚更。 あの景色だけは忘れられません。 最近気づいた事。 やっぱし俺。鉄道好きだわ！！ って事でした。 色んな仕事をして、...
【夕暮れと朝日】
マイミーです。 数ヶ月前と違い最近もっぱら電車通勤。 乗務員として忘れてた何かを、 思い出した気がしてます。 クセ？好きだから？ もっぱら乗るのは先頭。 落ち着くのはクモハ。 あれだけ嫌になって辞めたのに、 見たくもないほど乗ったのに、 やっぱし鉄道が好きなんだなー。と 気付かされる毎日です。 毎日車両がうんたらかんたらと、 駄文を書いていますが、 私は駅員、車掌、運転士、 鉄道の運行に命を賭けてる人を見てると、 かつての自分と照らし合わせて、 今続けてたらどうだったのだろうと考えます。 乗務員だった頃好きだった景色。 運転台から見る朝日と、 運転台から見る夕暮れでした。 特等席で見る朝日と夕陽は、 見た人にしかわからない絶景でした。 車窓から横目で見る景色も綺麗ですが、 運転台から見る景色ってめちゃめちゃ綺麗ですよ。 高運転台になると尚更。 あの景色だけは忘れられません。 最近気づいた事。 やっぱし俺。鉄道好きだわ！！ って事でした。 色んな仕事をして、...
【新幹線史上初】オールダブルデッカー、E1系新幹線
1994年登場。 全車二階建ての新幹線としては、史上初。 新幹線通勤客の増加に対応しました。 当初は600系となる予定でしたが、 JR東日本の車両形式付番ルールの変更により E1系へ。 これにより、600系を名乗る新幹線は現在もなお存在していません。 2012年引退、 既に14年の月日が経過したとは... #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
【新幹線史上初】オールダブルデッカー、E1系新幹線
1994年登場。 全車二階建ての新幹線としては、史上初。 新幹線通勤客の増加に対応しました。 当初は600系となる予定でしたが、 JR東日本の車両形式付番ルールの変更により E1系へ。 これにより、600系を名乗る新幹線は現在もなお存在していません。 2012年引退、 既に14年の月日が経過したとは... #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
【案内放送の拘り】
マイミーです。 レチの案内放送の拘りについて。 前回の記事にて電車の放送も自動放送が主流になり、 そもそもワンマン化の波によって肉声放送は最低限になってきているのですが。 ちゃんとした肉声放送を耳にするのも珍しくなってきました。 少し寂しいなと思うと同時に車掌にとっては業務量が減ったことにより、 ボタン一つで案内放送が流れてくれる楽さも感じました。 勿論、イレギュラーが発生した時はやはり人間の肉声放送です。 機械じゃ想定しきれない領域がありますからね。 ただ、、、 車掌の案内放送は師匠から代々受け継がれる物のひとつです。 拘りや、誇りもあるんですよ。 言い方悪いけど、 乗務員になると決まった時に、 一番気になるのは「師匠ガチャ」です。 これババ引いたら最悪の極み。 見習いが地獄になる。 私の場合、師匠ガチャは大当たり。 私の師匠は最高の人でした。 私の一人前の師匠に当たってたと思うと、 今でもぞっとします。。笑 話は少しそれましたが、 運転取り扱いに関する指導と、 サービス面に関する指導。 私の師匠は、 形式に拘らずすごくジェントルな話し方をする師匠でした。 だからいわゆる鼻の詰まったような声出したり、 変な抑揚付けたりは無かったです。 だから自ずと私も巣立った後に渋さを追求してました。笑 結構みんな研究するんですよ。...
【案内放送の拘り】
マイミーです。 レチの案内放送の拘りについて。 前回の記事にて電車の放送も自動放送が主流になり、 そもそもワンマン化の波によって肉声放送は最低限になってきているのですが。 ちゃんとした肉声放送を耳にするのも珍しくなってきました。 少し寂しいなと思うと同時に車掌にとっては業務量が減ったことにより、 ボタン一つで案内放送が流れてくれる楽さも感じました。 勿論、イレギュラーが発生した時はやはり人間の肉声放送です。 機械じゃ想定しきれない領域がありますからね。 ただ、、、 車掌の案内放送は師匠から代々受け継がれる物のひとつです。 拘りや、誇りもあるんですよ。 言い方悪いけど、 乗務員になると決まった時に、 一番気になるのは「師匠ガチャ」です。 これババ引いたら最悪の極み。 見習いが地獄になる。 私の場合、師匠ガチャは大当たり。 私の師匠は最高の人でした。 私の一人前の師匠に当たってたと思うと、 今でもぞっとします。。笑 話は少しそれましたが、 運転取り扱いに関する指導と、 サービス面に関する指導。 私の師匠は、 形式に拘らずすごくジェントルな話し方をする師匠でした。 だからいわゆる鼻の詰まったような声出したり、 変な抑揚付けたりは無かったです。 だから自ずと私も巣立った後に渋さを追求してました。笑 結構みんな研究するんですよ。...
【今日は何の日】食堂車の日（5/25）
127年前（2026年現在）1899年の今日、 "山陽鉄道"京都～三田尻（現：防府）間急行列車に 日本において初めての食堂車が連結・運行されたことに由来します。 ※山陽鉄道は、現在の山陽本線。 その後、長きに亘って 食堂車は優等長距離列車に組み込まれるなど、 憧れの存在でしたが、時代と共に数を減らし、 事前予約不要、気軽に出向いて注文できる形態としての食堂車は、 東海道・山陽新幹線「グランドひかり」での営業終了により2000年に消滅しました。
【今日は何の日】食堂車の日（5/25）
127年前（2026年現在）1899年の今日、 "山陽鉄道"京都～三田尻（現：防府）間急行列車に 日本において初めての食堂車が連結・運行されたことに由来します。 ※山陽鉄道は、現在の山陽本線。 その後、長きに亘って 食堂車は優等長距離列車に組み込まれるなど、 憧れの存在でしたが、時代と共に数を減らし、 事前予約不要、気軽に出向いて注文できる形態としての食堂車は、 東海道・山陽新幹線「グランドひかり」での営業終了により2000年に消滅しました。