Mr.DIMER Journal

【特集、去り行く東海顔 vol.4】幻の"平坦線向け高出力車"163系

2026年3月15日

401系（1960年）の出力強化型が403系（1966年）、 451系（1962年）の出力強化型が453系（1963年）、 111系（1962年）の出力強化型が113系（1963年）。と言うように、先に登場した「国鉄新性能電車」のバージョンアップ版として、いずれも数年後に後継形式が登場している訳ですが、こと153系にあっては、出力強化と共に、勾配線区対応として、勾配抑速ブレーキを搭載した165系が事実上の後継車種となります。つまるところ、 153系には"純粋な出力強化型車両"が無かった。と申せましょう。国鉄はこの際、抑速ブレーキを装備していない暖地向け・平坦線向けの出力増強車両を増備する方向を検討しますが、 1964年の東海道新幹線開業により、 153系自体の活躍の場が狭まりつつあったこと、それはつまり、直流・平坦線に必要な急行型電車の需要見込みが先細りすることが見えて来ていた、管理面では、形式を増やすことでの、保守や運用、広域配転における制約の懸念から、事実上、153系の後継車である165系を増備する方が経済的。という結論に至ったようです。ゆえに、"平坦地向け高出力車"計画は、一部車両を製造するも、増備は中止されてしまいました。それが、幻の"平坦線向け高出力車"163系、となるわけです。 ■サロが7両製造されたのみで終了 1964年の東海道新幹線開業後、 153系電車を使用した列車にあっては、 1等車を連結した列車の増発、 "サロ"のリクライニングシート化、冷房化を推進すべく、サロ152形の増備が必要となりました。...

【特集、去り行く東海顔 vol.4】幻の"平坦線向け高出力車"163系

2026年3月15日

401系（1960年）の出力強化型が403系（1966年）、 451系（1962年）の出力強化型が453系（1963年）、 111系（1962年）の出力強化型が113系（1963年）。と言うように、先に登場した「国鉄新性能電車」のバージョンアップ版として、いずれも数年後に後継形式が登場している訳ですが、こと153系にあっては、出力強化と共に、勾配線区対応として、勾配抑速ブレーキを搭載した165系が事実上の後継車種となります。つまるところ、 153系には"純粋な出力強化型車両"が無かった。と申せましょう。国鉄はこの際、抑速ブレーキを装備していない暖地向け・平坦線向けの出力増強車両を増備する方向を検討しますが、 1964年の東海道新幹線開業により、 153系自体の活躍の場が狭まりつつあったこと、それはつまり、直流・平坦線に必要な急行型電車の需要見込みが先細りすることが見えて来ていた、管理面では、形式を増やすことでの、保守や運用、広域配転における制約の懸念から、事実上、153系の後継車である165系を増備する方が経済的。という結論に至ったようです。ゆえに、"平坦地向け高出力車"計画は、一部車両を製造するも、増備は中止されてしまいました。それが、幻の"平坦線向け高出力車"163系、となるわけです。 ■サロが7両製造されたのみで終了 1964年の東海道新幹線開業後、 153系電車を使用した列車にあっては、 1等車を連結した列車の増発、 "サロ"のリクライニングシート化、冷房化を推進すべく、サロ152形の増備が必要となりました。...

みなさま、ついつい下駄箱の番号選んでしまいませんか？

2026年3月15日

みなさま、ついつい下駄箱の番号選んでしまいませんか？

2026年3月15日

【ダイヤ改正】

2026年3月14日

私にとって特に寂しい日が来てしまいました。マイミーです。全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。東日本では、しなの鉄道 S9編成通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。西日本では、 JR西日本 G編成通称食パン電車がラストランを迎えました。学生時代から見慣れた115系乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、終わりを迎えました。私にとって憧れのEF64。乗務する事は叶いませんでしたが、色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。皆さんも悔いの残らない様に、安全に楽しく見に行ってあげて下さい。ただ昨今、...

【ダイヤ改正】

2026年3月14日

私にとって特に寂しい日が来てしまいました。マイミーです。全国各地で115系の営業運転最後を迎えました。東日本では、しなの鉄道 S9編成通称「山スカ」横須賀色がラストランを迎えました。西日本では、 JR西日本 G編成通称食パン電車がラストランを迎えました。学生時代から見慣れた115系乗務員時代も色んな意味で泣かせてくれた115系残り少ない115系をどこかで乗りに行きたいと思います。感謝。 EF64-1031 数々の形式編成の最後の走る姿を導いてきた、通称「死神」も、遂に自らが最後の地新潟へ旅立ちました。 EF64の中央西線運用も終わりを迎えます。中央西線で唯一残っていた、 EF64重連総括運転。国鉄時代から続いた機関車の重連総括運転も、終わりを迎えました。私にとって憧れのEF64。乗務する事は叶いませんでしたが、色んな思い出が頭の中を駆け巡っています。刻一刻と終焉に向かう国鉄車両。皆さんも悔いの残らない様に、安全に楽しく見に行ってあげて下さい。ただ昨今、...