Mr.DIMER Journal
【MDR graph】＜急行「銀河」、ヘッドマークレスも質実剛健な雰囲気が素敵です＞
かつて（1949年～2008年）、東京—大阪間を東海道本線経由で結んでいた夜行寝台急行列車、銀河。 ビジネス客の需要が高く、急行列車ながら、特急用客車20系、14系、24系などの寝台客車が 充当されていました。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
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かつて（1949年～2008年）、東京—大阪間を東海道本線経由で結んでいた夜行寝台急行列車、銀河。 ビジネス客の需要が高く、急行列車ながら、特急用客車20系、14系、24系などの寝台客車が 充当されていました。 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
【Insta Thanks 3000 follow】「西武3000系」（Vol.2）
＜西武鉄道最後の3ドア車、短命に終わった不遇な車＞ ■見た目は"新101系"、中身は"2000系"。 西武3000系電車は、1983年から1987年にかけて、 8両編成×9本、計72両製造された車両で、 西武鉄道で最後に製造された3扉の通勤形電車です。 軽量のアルミ車体や、省エネ性能に優れた電機子チョッパ制御方式、 また当時、他社採用例の少なかったボルスタレス台車といった新機軸を盛り込むことを 計画していましたが、 最終的には、2000系と同様の走行機器と、新101系（301系）と同様の鋼製車体を組み合わせた、 保守的な車両となりました。 ■第2の余生は近江鉄道で 西武鉄道では混雑緩和のために「4ドア」車（2000系など）が主流となり、 3ドア車はホームドアの設置や整列乗車の妨げに。 登場から31年となる2014年に引退、比較的短命に終わってしまいました。 先輩にあたる新101系電車は、現在は狭山線と多摩川線で主に運行されていますが これは早期にワンマン運航対応工事が行われ、 本線系統から、支線系統に活躍の場を移したことが長寿の要因でしょう。 本話題の3000系は、 近江鉄道へ2014年12月に3007編成、2015年2月に3009編成の6両2本を譲渡、 2両編成化した上で300形として導入しました。 制御車の鋼体を切り出し、中間電動車を先頭車化、ワンマン運転改造するなど 大規模な改造工事となりましたので、末永く活躍してほしいと思います。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【Insta Thanks 3000 follow】「西武3000系」（Vol.2）
＜西武鉄道最後の3ドア車、短命に終わった不遇な車＞ ■見た目は"新101系"、中身は"2000系"。 西武3000系電車は、1983年から1987年にかけて、 8両編成×9本、計72両製造された車両で、 西武鉄道で最後に製造された3扉の通勤形電車です。 軽量のアルミ車体や、省エネ性能に優れた電機子チョッパ制御方式、 また当時、他社採用例の少なかったボルスタレス台車といった新機軸を盛り込むことを 計画していましたが、 最終的には、2000系と同様の走行機器と、新101系（301系）と同様の鋼製車体を組み合わせた、 保守的な車両となりました。 ■第2の余生は近江鉄道で 西武鉄道では混雑緩和のために「4ドア」車（2000系など）が主流となり、 3ドア車はホームドアの設置や整列乗車の妨げに。 登場から31年となる2014年に引退、比較的短命に終わってしまいました。 先輩にあたる新101系電車は、現在は狭山線と多摩川線で主に運行されていますが これは早期にワンマン運航対応工事が行われ、 本線系統から、支線系統に活躍の場を移したことが長寿の要因でしょう。 本話題の3000系は、 近江鉄道へ2014年12月に3007編成、2015年2月に3009編成の6両2本を譲渡、 2両編成化した上で300形として導入しました。 制御車の鋼体を切り出し、中間電動車を先頭車化、ワンマン運転改造するなど 大規模な改造工事となりましたので、末永く活躍してほしいと思います。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
Come Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
Come Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
【Instagram Thanks 3000 follow×MDR graph】「小田急300...
＜新幹線のルーツの異名も。狭軌鉄道世界最高速度記録145km/h達成！＞ ありがとうございます！Mr.DIMER Instagramは3,000フォロワーを超えました。 今回は、Thanks×MDR graphコラボ記事！ あえて多くを語る必要はない名車"小田急3000形初代"。SE！ 今後ともよろしくお願い致します。 --------------------------------Mr.DIMER ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【Instagram Thanks 3000 follow×MDR graph】「小田急300...
＜新幹線のルーツの異名も。狭軌鉄道世界最高速度記録145km/h達成！＞ ありがとうございます！Mr.DIMER Instagramは3,000フォロワーを超えました。 今回は、Thanks×MDR graphコラボ記事！ あえて多くを語る必要はない名車"小田急3000形初代"。SE！ 今後ともよろしくお願い致します。 --------------------------------Mr.DIMER ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【Eを付けた最初の顔】
マイミーです。 私、どうしても好きな車両がありまして。 JR東日本で初めてEの冠をつけた形式。 E351系 いわゆる「スーパーあずさ」です。 制御付き振り子台車を実装し、 山岳路線を走るにも関わらず、 表定速度は90km/hを超えていた車両。 ただ、 この子は失敗作と言われてしまうのです。 183・189の置き換え用と高速化の為に、 開発されたのに実際製造されたのは60両8編成。 全面の置き換えは後発のE257系が担う事になり、 スーパーあずさ運用のみの車両となったのは、 言わずもがな皆さんも知ってるかと思います。 乗務はしたことありませんが、 振り子台車の振り遅れで酔うんですよ。 乗り心地も大不評で、 スーパーあずさを避けて、 あずさに乗る人がいた程でした。 でもなんだか私は好きだったんですよね。 あの独特なヘビみたいなフォルムと、 淡い紫の塗装。 特急型車両の花形と思えるくらい、 私は好きでした。 2018年に廃車が始まり、 一両くらいは保存されるかと思いきや、 なんと全車スクラップになると言う不遇の形式。 今でも見たいなーと思う車両です。 雪景色の曲線を疾走する姿は今も、...
【Eを付けた最初の顔】
マイミーです。 私、どうしても好きな車両がありまして。 JR東日本で初めてEの冠をつけた形式。 E351系 いわゆる「スーパーあずさ」です。 制御付き振り子台車を実装し、 山岳路線を走るにも関わらず、 表定速度は90km/hを超えていた車両。 ただ、 この子は失敗作と言われてしまうのです。 183・189の置き換え用と高速化の為に、 開発されたのに実際製造されたのは60両8編成。 全面の置き換えは後発のE257系が担う事になり、 スーパーあずさ運用のみの車両となったのは、 言わずもがな皆さんも知ってるかと思います。 乗務はしたことありませんが、 振り子台車の振り遅れで酔うんですよ。 乗り心地も大不評で、 スーパーあずさを避けて、 あずさに乗る人がいた程でした。 でもなんだか私は好きだったんですよね。 あの独特なヘビみたいなフォルムと、 淡い紫の塗装。 特急型車両の花形と思えるくらい、 私は好きでした。 2018年に廃車が始まり、 一両くらいは保存されるかと思いきや、 なんと全車スクラップになると言う不遇の形式。 今でも見たいなーと思う車両です。 雪景色の曲線を疾走する姿は今も、...
【青春18きっぷ】懐かしの165系大垣夜行
●KATO新製品案内で165系大垣夜行が発表されました。 ●2026年春の青春18きっぷ利用開始はいよいよ3月1日より。 ■大垣夜行は"東海道本線夜行普通列車"の残党 特急列車や新幹線など、長距離移動に高速列車網の整備された今日（こんにち）ですが、 遥か遡ること明治時代から続いてきた鉄道史において、 長距離普通列車の存在を省いて語ることはできません。 1889年（明治22年）7月、東海道本線 新橋-神戸間が開業。 この際、新橋-神戸間に設定された1往復の夜行列車が東海道本線夜行列車の起こりです。 「夜行普通列車」、と言うと、 夜間に走る列車と捉えがちですが、 実際のところ、低速かつ、東海道本線を通して運転することで、 運行時間が長時間にわたり、結果として夜通し走るという意味合いの強いものでした。 国鉄路線網が充実し、1942年（昭和17年）11月に 関門トンネルが開通すると、いよいよ東京-長崎、久留米方面に足を延ばす列車も登場します。 連載記事で、寝台特急ブルートレインのお話を執筆していますが、 寝台特急ですら、長距離、長時間の認識ですから、 一部通過駅があったとしても、普通列車での"日本列島縦断"は想像がつきません。 1961年（昭和36年）のいわゆるサンロクトオ改正では、 急行・特急列車増発が目玉となり、一方の夜行普通列車は、東京-姫路、東京-大阪間の 2往復列車のみとなり風前の灯火となります。 1968年（昭和43年）10月には、 東海道本線における夜行普通列車は、いわゆる「ヨンサントオ」改正において 廃止されることが決定されていました。 しかし存続を求める利用客の声、さらに荷物・郵便輸送の役割を担っていたことなどから、 それまで運行されていた東京23:46発-大垣7:16着の、 臨時急行列車「ながら3号」を普通列車化し存続させることになります。 電車化、そして、運転区間が大垣までに短縮されたことから、 一般に"大垣夜行"と愛称されるようになります。 ■青春18きっぷ利用者に大人気となった"大垣夜行"...
【青春18きっぷ】懐かしの165系大垣夜行
●KATO新製品案内で165系大垣夜行が発表されました。 ●2026年春の青春18きっぷ利用開始はいよいよ3月1日より。 ■大垣夜行は"東海道本線夜行普通列車"の残党 特急列車や新幹線など、長距離移動に高速列車網の整備された今日（こんにち）ですが、 遥か遡ること明治時代から続いてきた鉄道史において、 長距離普通列車の存在を省いて語ることはできません。 1889年（明治22年）7月、東海道本線 新橋-神戸間が開業。 この際、新橋-神戸間に設定された1往復の夜行列車が東海道本線夜行列車の起こりです。 「夜行普通列車」、と言うと、 夜間に走る列車と捉えがちですが、 実際のところ、低速かつ、東海道本線を通して運転することで、 運行時間が長時間にわたり、結果として夜通し走るという意味合いの強いものでした。 国鉄路線網が充実し、1942年（昭和17年）11月に 関門トンネルが開通すると、いよいよ東京-長崎、久留米方面に足を延ばす列車も登場します。 連載記事で、寝台特急ブルートレインのお話を執筆していますが、 寝台特急ですら、長距離、長時間の認識ですから、 一部通過駅があったとしても、普通列車での"日本列島縦断"は想像がつきません。 1961年（昭和36年）のいわゆるサンロクトオ改正では、 急行・特急列車増発が目玉となり、一方の夜行普通列車は、東京-姫路、東京-大阪間の 2往復列車のみとなり風前の灯火となります。 1968年（昭和43年）10月には、 東海道本線における夜行普通列車は、いわゆる「ヨンサントオ」改正において 廃止されることが決定されていました。 しかし存続を求める利用客の声、さらに荷物・郵便輸送の役割を担っていたことなどから、 それまで運行されていた東京23:46発-大垣7:16着の、 臨時急行列車「ながら3号」を普通列車化し存続させることになります。 電車化、そして、運転区間が大垣までに短縮されたことから、 一般に"大垣夜行"と愛称されるようになります。 ■青春18きっぷ利用者に大人気となった"大垣夜行"...