Mr.DIMER Journal
【Insta Thanks 3000 follow】「103系3000番台」（Vol.3）
3000系（形）ではないですが、 3000番台なので、ご紹介することにしました。 ＜2回の改造工事を経て、正真正銘103系へ＞ ■旧型国電からの華麗な変身 1985年の川越線電化開業にあたって、大宮-川越-高麗川間の区間運転用車両として "旧型国電"を改造し導入されたのが103系3000番台です。 種車は、旧型国電「モハ72形970番台・クハ79形600番台」。 この「モハ72形970番台・クハ79形600番台」も、 元々は、 仙石線用72系電車を種車として、103系の車体を載せ替えた車両でした。 要するに、 旧型国電・72系電車を、 1度目の改造（1974年）で、「見た目を103系」化、 2度目の改造（1985年-1986年）で、「中身を103系」化し、 都合2度の改造を経て"正真正銘の103系"へと進化したのです。 ■本当は置き換えられる予定だった"モハ72形970番台・クハ79形600番台" 仙石線「モハ72形970番台・クハ79形600番台」は、新製103系により置き換えられる予定でしたが、 103系車体への更新からわずかしか経過していなかったこと、 状態も良かったことから、 当時、川越線電化開業に伴う車両不足を補う目的で、 新性能化改造により103系に編入し、転籍することになりました。 なお、103系の車体を旧型国電（72系）の台枠に被せたことにより、 車体の裾が少し伸びており、若干面長な印象を受けます。 113系の車体を被せた62系の裾の端っこが、裾絞りでなく、直線になっているのと同じように、 台枠に車体を合わせるために起きた現象でしょう。 ■通算50年以上の活躍 後継の205系3000番台・209系3100番台によって世代交代し、 2005年10月2日、「川越線電化20周年記念号」を花道として運用を終了しましたが、 改造種車の製造年から起算すると、通算で製造から50年以上も活躍した"長寿車両"でした。 近年では、車体載せ替えどころか、修復の難しいステンレス車の場合には、...
【Insta Thanks 3000 follow】「103系3000番台」（Vol.3）
3000系（形）ではないですが、 3000番台なので、ご紹介することにしました。 ＜2回の改造工事を経て、正真正銘103系へ＞ ■旧型国電からの華麗な変身 1985年の川越線電化開業にあたって、大宮-川越-高麗川間の区間運転用車両として "旧型国電"を改造し導入されたのが103系3000番台です。 種車は、旧型国電「モハ72形970番台・クハ79形600番台」。 この「モハ72形970番台・クハ79形600番台」も、 元々は、 仙石線用72系電車を種車として、103系の車体を載せ替えた車両でした。 要するに、 旧型国電・72系電車を、 1度目の改造（1974年）で、「見た目を103系」化、 2度目の改造（1985年-1986年）で、「中身を103系」化し、 都合2度の改造を経て"正真正銘の103系"へと進化したのです。 ■本当は置き換えられる予定だった"モハ72形970番台・クハ79形600番台" 仙石線「モハ72形970番台・クハ79形600番台」は、新製103系により置き換えられる予定でしたが、 103系車体への更新からわずかしか経過していなかったこと、 状態も良かったことから、 当時、川越線電化開業に伴う車両不足を補う目的で、 新性能化改造により103系に編入し、転籍することになりました。 なお、103系の車体を旧型国電（72系）の台枠に被せたことにより、 車体の裾が少し伸びており、若干面長な印象を受けます。 113系の車体を被せた62系の裾の端っこが、裾絞りでなく、直線になっているのと同じように、 台枠に車体を合わせるために起きた現象でしょう。 ■通算50年以上の活躍 後継の205系3000番台・209系3100番台によって世代交代し、 2005年10月2日、「川越線電化20周年記念号」を花道として運用を終了しましたが、 改造種車の製造年から起算すると、通算で製造から50年以上も活躍した"長寿車両"でした。 近年では、車体載せ替えどころか、修復の難しいステンレス車の場合には、...
【MDR graph】＜川越線103系3000番台とE993系ACトレイン＞
#鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
【MDR graph】＜川越線103系3000番台とE993系ACトレイン＞
#鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ ※新企画「Mr.DIMER graph」（ミスターダイマーグラフ）
【寝台列車の過ごし方】
最近寝台車系の記事ばかり書いてるマイミーです。 さて、日本に唯一残る定期寝台特急 皆さんお馴染みのサンライズ号。 もちろんMr.DIMER読者の方々は、 かなりの高確率で乗ったことあるかと思います。 そこで、 皆さんはどんな過ごし方してるのかなーと、 思いまして。 私の道中の過ごし方は、 まず30分前くらいにしこたまお酒とご飯を買い込み、 シャワー券欲しさに並ぶ。 1編成に対して一台ずつしかない券売機。 毎度長蛇の列。 ホームに並んでる人数を見て諦めるか決めてます笑 無事シャワー券を買えたら自分の部屋まで直行。 そしてすぐ乾杯。 多分この流れはあまり皆さんと変わらないかな。 発車後の過ごし方なんですよね。 私が一番好きな場面。 発車後、すぐ真っ暗にして酒を片手に、 通勤してる方々を眺めたり、大都会のビル群を眺めたり、 ボケーーっと見てるのがたまらなく好きです。 私は山側を取ることが多いんです。 すれ違う電車を見たいから。 境界を越えるたびに、 すれ違う電車が変わっていく。 それを眺めるのも楽しいですよね。 私は逆ののサンライズとすれ違うまで起きてます。 その後は超贅沢タイム 電車に揺られながら夢の中へ。...
【寝台列車の過ごし方】
最近寝台車系の記事ばかり書いてるマイミーです。 さて、日本に唯一残る定期寝台特急 皆さんお馴染みのサンライズ号。 もちろんMr.DIMER読者の方々は、 かなりの高確率で乗ったことあるかと思います。 そこで、 皆さんはどんな過ごし方してるのかなーと、 思いまして。 私の道中の過ごし方は、 まず30分前くらいにしこたまお酒とご飯を買い込み、 シャワー券欲しさに並ぶ。 1編成に対して一台ずつしかない券売機。 毎度長蛇の列。 ホームに並んでる人数を見て諦めるか決めてます笑 無事シャワー券を買えたら自分の部屋まで直行。 そしてすぐ乾杯。 多分この流れはあまり皆さんと変わらないかな。 発車後の過ごし方なんですよね。 私が一番好きな場面。 発車後、すぐ真っ暗にして酒を片手に、 通勤してる方々を眺めたり、大都会のビル群を眺めたり、 ボケーーっと見てるのがたまらなく好きです。 私は山側を取ることが多いんです。 すれ違う電車を見たいから。 境界を越えるたびに、 すれ違う電車が変わっていく。 それを眺めるのも楽しいですよね。 私は逆ののサンライズとすれ違うまで起きてます。 その後は超贅沢タイム 電車に揺られながら夢の中へ。...
【MDR graph】＜関西快速色＋湘南色の混成、そしてオール非冷房車＞
別名「春日色」とも。221系「大和路快速」一世代前にあたる快速電車 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
【MDR graph】＜関西快速色＋湘南色の混成、そしてオール非冷房車＞
別名「春日色」とも。221系「大和路快速」一世代前にあたる快速電車 #鉄道 #鉄道風景 #鉄道のある風景 #MDRgraph #MrDIMER #ミスターダイマー #ミスターダイマーグラフ
【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【どうして？】ルーバーが大型の理由。EF64形1000番台最大の特徴
＜側面が左右非対称、国鉄最後の直流電気機関車＞ ■EF64形電気機関車とは EF64形電気機関車は、国鉄が1964年に開発、1982年まで合計132両が製造された、勾配線区用向けの直流電気機関車です。 番台区分となる1000番台は、1980年に登場した"国鉄最後"の機関車であり、 先代にあたる、上越線・高崎線で使用されていた EF58形、EF15形、EF16形の置換え用に導入されました。 ■どうしてルーバーが大きい！？ EF64形1000番台は、急勾配かつ積雪の多い上越線などでの運用を前提に開発。 風雪が車体内部に入り込み、電気機器を故障させることに対処するための構造となりました。 従来の機関車のように機器ごとに個別の送風機を置くのではなく、車両中央に大型の送風機を配置して各機器を冷却する仕組みに集約、 これは、 主抵抗器の排熱風をルーバーとその内側のフィルタの間に流すことで雪を溶かす効果を狙ったものです。 お話の軸となる、ルーバーが大面積となった理由は、 冷却に必要な大量の空気を取り込む際、空気の流速を抑えるため。 流速を遅くすることで、空気と一緒に雪を吸い込むリスクを軽減する狙いがありました。 また、ルーバーの内部には雪の侵入を防ぐための 「フィルタ」が備えられており、 その有効面積を確保するためでもありました。 使用線区・環境も 0番台とはまるで違う1000番台ですが、 形式はEF64形電気機関車で登場。 これは当時、労働組合との交渉において、 新車両導入に伴う労働環境の変化が、 かえって負担の増大に繋がる（労働強化）などの理由で反対されることを避けるため、 在来機の新区分番台で対応されました。 （執筆：Mr.DIMER編集長） ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...