Mr.DIMER Journal
【鶴見線用は異端児!?】狭小車体&貫通扉は見た目だけ…E131系1000番台
鶴見線向け1000番台だけが幅狭車体、貫通扉があるのに非貫通！？ ■E131系とは… E131系は、JR東日本が開発した直流一般型電車です。 従来、他線区で活躍した車両の転配先となっていた線区へ新製配置されるなど、 アコモデーション改善に寄与しています。 ■E131系1000番台 ご紹介する1000番台は、2023年12月24日より、205系1100番台の置き換えを目的として投入。 現在、房総地区、相模線、東北本線・日光線で活躍する 裾絞りの拡幅車体ではなく、 鶴見線用に導入された「狭小タイプ」の車両です。 拡幅車体は、車内空間が広くなり、乗客の快適性が増すほか、 輸送力の増強などのメリットが大きい、ということができます。 なぜ、わざわざ鶴見線用だけに狭小車体を採用したかというと、 鶴見線内の設備によるもの。 拡幅車体が入線できない事情が、狭小車を導入する経緯となっています。 ■貫通扉は飾り？実は非貫通な1000番台 一見、外見は、拡幅車体が狭小になっただけのように見えます。 ところが実はこの1000番台、前面貫通扉がありますが、 実は非貫通。 車内側から見ると、運転台機器が全面に渡って配置されており、 貫通扉前の通路すらありません。 鶴見線の場合は、線内のホーム有効長の関係からも、 増結する可能性が無いから、ということが理由かと思われます。 ただしかし、非貫通でよい車両なのに、 貫通扉を設けた理由は何かが気になるところです。 ・拡幅車体と共通設計・共通部品化によるコスト削減。 ・狭小車体の新番台区分を想定して（いずれ貫通扉を使う想定） 様々な理由が考えられましょう。 "今のところ"、鶴見線だけに導入された狭小車体のE131系。 鶴見線を走った歴代の車両達（101系・103系・205系など）は、...
【鶴見線用は異端児!?】狭小車体&貫通扉は見た目だけ…E131系1000番台
鶴見線向け1000番台だけが幅狭車体、貫通扉があるのに非貫通！？ ■E131系とは… E131系は、JR東日本が開発した直流一般型電車です。 従来、他線区で活躍した車両の転配先となっていた線区へ新製配置されるなど、 アコモデーション改善に寄与しています。 ■E131系1000番台 ご紹介する1000番台は、2023年12月24日より、205系1100番台の置き換えを目的として投入。 現在、房総地区、相模線、東北本線・日光線で活躍する 裾絞りの拡幅車体ではなく、 鶴見線用に導入された「狭小タイプ」の車両です。 拡幅車体は、車内空間が広くなり、乗客の快適性が増すほか、 輸送力の増強などのメリットが大きい、ということができます。 なぜ、わざわざ鶴見線用だけに狭小車体を採用したかというと、 鶴見線内の設備によるもの。 拡幅車体が入線できない事情が、狭小車を導入する経緯となっています。 ■貫通扉は飾り？実は非貫通な1000番台 一見、外見は、拡幅車体が狭小になっただけのように見えます。 ところが実はこの1000番台、前面貫通扉がありますが、 実は非貫通。 車内側から見ると、運転台機器が全面に渡って配置されており、 貫通扉前の通路すらありません。 鶴見線の場合は、線内のホーム有効長の関係からも、 増結する可能性が無いから、ということが理由かと思われます。 ただしかし、非貫通でよい車両なのに、 貫通扉を設けた理由は何かが気になるところです。 ・拡幅車体と共通設計・共通部品化によるコスト削減。 ・狭小車体の新番台区分を想定して（いずれ貫通扉を使う想定） 様々な理由が考えられましょう。 "今のところ"、鶴見線だけに導入された狭小車体のE131系。 鶴見線を走った歴代の車両達（101系・103系・205系など）は、...
JR九州の主力、813系。
1994年（平成6年）登場。 従来の国鉄近郊型電車421系、423系、715系等の置き換えを目的として投入、 実に15年もの長期に亘って増備が続きました。 車両のデザインは、今でこそ定番となっているドーンデザイン研究所が手掛けました。 鮮やかなレッドとブラックフェイスに、レタリングがおしゃれな車両です。 東芝GTOのVVVFインバータ制御車で、加速・減速時にとても心地の良い音色を奏でてくれます。 当時幼少の私、先に登場したJR東日本・253系成田エクスプレスと勘違いしていたのは、ヒミツ。
JR九州の主力、813系。
1994年（平成6年）登場。 従来の国鉄近郊型電車421系、423系、715系等の置き換えを目的として投入、 実に15年もの長期に亘って増備が続きました。 車両のデザインは、今でこそ定番となっているドーンデザイン研究所が手掛けました。 鮮やかなレッドとブラックフェイスに、レタリングがおしゃれな車両です。 東芝GTOのVVVFインバータ制御車で、加速・減速時にとても心地の良い音色を奏でてくれます。 当時幼少の私、先に登場したJR東日本・253系成田エクスプレスと勘違いしていたのは、ヒミツ。
【国鉄の顔】113系最終章。5300番台、引退迫る
風前の灯となった113系 ― 国鉄近郊型の象徴。 113系電車は、1964年に運用を開始した直流近郊形電車で、製造両数およそ2,900両という一大勢力を誇ったかつての国鉄～JRの近郊輸送を象徴する車両です。 国鉄近郊型電車の"顔"ともいえる113系の前面形状は ファンの間で"東海顔"として親しまれてきました。 この東海顔というくくりで言うと、 113系は、1987年の国鉄民営化に際し、JR東日本、JR東海に継承された車両達も、 東日本は、2011年までに定期運用終了、東海は、2006年に全車引退しています。 直近では2022年までに、JR九州の415系鋼製車が引退し、 残すところは、本記事で取り上げた113系と115系（三セク車含む）、 あいの風とやま鉄道413系・455系、九州713系のみとなりました。 国鉄近郊型を代表した「東海顔」も、引退の時が近づいています。 本日のサムネイルは、 旧福知山色のリバイバル塗装。 引退を前にして、にぎやかな話題が増えてきますが、 今のうち、思い出に残しておきたいものです。
【国鉄の顔】113系最終章。5300番台、引退迫る
風前の灯となった113系 ― 国鉄近郊型の象徴。 113系電車は、1964年に運用を開始した直流近郊形電車で、製造両数およそ2,900両という一大勢力を誇ったかつての国鉄～JRの近郊輸送を象徴する車両です。 国鉄近郊型電車の"顔"ともいえる113系の前面形状は ファンの間で"東海顔"として親しまれてきました。 この東海顔というくくりで言うと、 113系は、1987年の国鉄民営化に際し、JR東日本、JR東海に継承された車両達も、 東日本は、2011年までに定期運用終了、東海は、2006年に全車引退しています。 直近では2022年までに、JR九州の415系鋼製車が引退し、 残すところは、本記事で取り上げた113系と115系（三セク車含む）、 あいの風とやま鉄道413系・455系、九州713系のみとなりました。 国鉄近郊型を代表した「東海顔」も、引退の時が近づいています。 本日のサムネイルは、 旧福知山色のリバイバル塗装。 引退を前にして、にぎやかな話題が増えてきますが、 今のうち、思い出に残しておきたいものです。
🎍 新年おめでとうございます 🎍
令和8年、最初の投稿は、「8」に因んで、山形新幹線の最新鋭・E8系からスタート。 E8系はE3系以来のフルモデルチェンジとして2024年に営業投入された車両です。 在来線規格のミニ新幹線でありながら、アローライン形状のノーズを採用し、 最高速度300km/h運転に対応した点が最大の特徴。 在来のE3系では横揺れが発生しやすいとされる先頭車にのみフルアクティブサスペンションを搭載していましたが、E8系では全ての車両に搭載。 揺れを低減し乗り心地を向上させています。 なかなか、記事の投稿がままなりませんが・・・ 往時の記事数を目指して、コツコツ執筆活動を行います。 令和8年（2026年）Mr.DIMERを、 本年もよろしくお願いいたします。
🎍 新年おめでとうございます 🎍
令和8年、最初の投稿は、「8」に因んで、山形新幹線の最新鋭・E8系からスタート。 E8系はE3系以来のフルモデルチェンジとして2024年に営業投入された車両です。 在来線規格のミニ新幹線でありながら、アローライン形状のノーズを採用し、 最高速度300km/h運転に対応した点が最大の特徴。 在来のE3系では横揺れが発生しやすいとされる先頭車にのみフルアクティブサスペンションを搭載していましたが、E8系では全ての車両に搭載。 揺れを低減し乗り心地を向上させています。 なかなか、記事の投稿がままなりませんが・・・ 往時の記事数を目指して、コツコツ執筆活動を行います。 令和8年（2026年）Mr.DIMERを、 本年もよろしくお願いいたします。
