Mr.DIMER Journal
【都心ではあまり見る事なくなった？手旗誘導】
雪降ったり、暖かくなったり、寒かったり、死んでまうわ！と叫びたい今日この頃のマイミーです。 最近はあまり駅員さんが手旗で誘導するのも見なくなりましたね〜。 列車連結や、乗客の乗降合図等でよく使用する赤と緑の手旗。(白色もある) 大体今列車連結の際は無線だったり、合図灯だったり手旗を見る機会は減りました。 私の幼少期、よく祖父に駅に連れて行ってもらうと駅員さん(恐らく運転助役)が凛々しく旗を振り大きな声で合図をしてたのを思い出します。 あと◯メーター〜やわやわ〜止まれ〜止まれ〜 ガシャン！プシュー！ よく見入っていたのを覚えています。 運転取扱い業務の中で花形である連結。 僕のいた会社は駅の助役、若しくはレチが連結作業の手旗を行なっていました。 師匠に旗の振り方や意味を教えてもらいながら列車を誘導する。 いい緊張感がありとても好きでした。 旗の振り方を少し紹介しますね。 各社細かい取扱いは違うかもしれませんが、 ほとんど全国の鉄道会社は共通だと思います。 (赤旗) 列車誘導時の赤旗の掲出は止まれ (緑旗) 左右に振る場合は来れ 上下に振る場合は去れ これが基本です。 連結の際の手順として、 白、緑、赤全ての色を使用します。 列車が場内を誘導信号機で進入してきた際にまず白旗を左右に振り誘導します。 一旦停止位置にて白旗を左右に振り列車を誘導 白旗を掲示するとその場所が連結前の一旦停止位置合図となります。 そこから旗を持ち替え、 緑旗を左右に振り列車を連結する車両の3m手前くらいまで誘導します。 列車同士が近くなったら緑旗を縦に一度振ると 節制...
【都心ではあまり見る事なくなった？手旗誘導】
雪降ったり、暖かくなったり、寒かったり、死んでまうわ！と叫びたい今日この頃のマイミーです。 最近はあまり駅員さんが手旗で誘導するのも見なくなりましたね〜。 列車連結や、乗客の乗降合図等でよく使用する赤と緑の手旗。(白色もある) 大体今列車連結の際は無線だったり、合図灯だったり手旗を見る機会は減りました。 私の幼少期、よく祖父に駅に連れて行ってもらうと駅員さん(恐らく運転助役)が凛々しく旗を振り大きな声で合図をしてたのを思い出します。 あと◯メーター〜やわやわ〜止まれ〜止まれ〜 ガシャン！プシュー！ よく見入っていたのを覚えています。 運転取扱い業務の中で花形である連結。 僕のいた会社は駅の助役、若しくはレチが連結作業の手旗を行なっていました。 師匠に旗の振り方や意味を教えてもらいながら列車を誘導する。 いい緊張感がありとても好きでした。 旗の振り方を少し紹介しますね。 各社細かい取扱いは違うかもしれませんが、 ほとんど全国の鉄道会社は共通だと思います。 (赤旗) 列車誘導時の赤旗の掲出は止まれ (緑旗) 左右に振る場合は来れ 上下に振る場合は去れ これが基本です。 連結の際の手順として、 白、緑、赤全ての色を使用します。 列車が場内を誘導信号機で進入してきた際にまず白旗を左右に振り誘導します。 一旦停止位置にて白旗を左右に振り列車を誘導 白旗を掲示するとその場所が連結前の一旦停止位置合図となります。 そこから旗を持ち替え、 緑旗を左右に振り列車を連結する車両の3m手前くらいまで誘導します。 列車同士が近くなったら緑旗を縦に一度振ると 節制...
【永遠のライバルッ！】新幹線と飛行機が物流で連携！水産品を新鮮なうちに。（JR東日本×日本航空）
＜新幹線で行くか。飛行機で行くか。競合同士が海外に向け最強タッグを組む！＞ JR東日本と日本航空は、JR東日本グループが展開する列車荷物輸送サービス「はこビュン」とJAL（日本航空）グループの国際線航空貨物輸送システムが協業し、「JAL de はこビュン」を2026年1月13日（火）にサービスを開始しました。 ■発着がワンストップ&スピードアップ 新幹線と航空機のスピードに加えて、輸送及び通関手続きをワンストップで行う。 各地域から目的地までを迅速に輸送することが可能になります。 ■サービス商品化、第1弾！ 福井から台湾まで「越前かに」をはじめとした水産品を輸送。 地域の特産品を新鮮な状態で輸送し、「ホテルメトロポリタン プレミア 台北」で福井県の食のPRを実施。 JR東日本グループとJALグループは、優れた地産品の更なる海外輸出拡大を通して日本の食の魅力を発信し、地域活性化を目指します。 ■リードタイムの圧倒的短縮・定時性 ・これまで陸路、空路と別れていた輸送サービスを一体化させることで、 新幹線、航空機の長所を最大限生かすことが可能に。 なにより、国内の名産品をより魅力高まる鮮度を保ちながら、海外輸出を実現。 ■社会課題解決へ 新幹線の活用は、自動車トラック等ドライバーの労働力不足解消、Co2排出量削減などを目指すモーダルシフトの受け皿に。 少子高齢化による人口減少の一途にある日本。 これまで「普通」に実現できていた様々なサービスや仕組みの在り方を考え直さなければならない時代に突入したと言えます。 そういった中での今回のサービスは、 日本の魅力ある地産品を海外に広げるチャンスであり、かつ、環境問題や働き手の問題に寄与することのできる話題です。 日本の将来に明るい光を差し込んだと言える将来に期待しましょう。 ▼商品化第一弾 敦賀発台湾向け水産品輸送の実施について 詳細はリンク先をご覧ください。 JALプレスリリース：https://press.jal.co.jp/ja/release/202512/009199.html
【永遠のライバルッ！】新幹線と飛行機が物流で連携！水産品を新鮮なうちに。（JR東日本×日本航空）
＜新幹線で行くか。飛行機で行くか。競合同士が海外に向け最強タッグを組む！＞ JR東日本と日本航空は、JR東日本グループが展開する列車荷物輸送サービス「はこビュン」とJAL（日本航空）グループの国際線航空貨物輸送システムが協業し、「JAL de はこビュン」を2026年1月13日（火）にサービスを開始しました。 ■発着がワンストップ&スピードアップ 新幹線と航空機のスピードに加えて、輸送及び通関手続きをワンストップで行う。 各地域から目的地までを迅速に輸送することが可能になります。 ■サービス商品化、第1弾！ 福井から台湾まで「越前かに」をはじめとした水産品を輸送。 地域の特産品を新鮮な状態で輸送し、「ホテルメトロポリタン プレミア 台北」で福井県の食のPRを実施。 JR東日本グループとJALグループは、優れた地産品の更なる海外輸出拡大を通して日本の食の魅力を発信し、地域活性化を目指します。 ■リードタイムの圧倒的短縮・定時性 ・これまで陸路、空路と別れていた輸送サービスを一体化させることで、 新幹線、航空機の長所を最大限生かすことが可能に。 なにより、国内の名産品をより魅力高まる鮮度を保ちながら、海外輸出を実現。 ■社会課題解決へ 新幹線の活用は、自動車トラック等ドライバーの労働力不足解消、Co2排出量削減などを目指すモーダルシフトの受け皿に。 少子高齢化による人口減少の一途にある日本。 これまで「普通」に実現できていた様々なサービスや仕組みの在り方を考え直さなければならない時代に突入したと言えます。 そういった中での今回のサービスは、 日本の魅力ある地産品を海外に広げるチャンスであり、かつ、環境問題や働き手の問題に寄与することのできる話題です。 日本の将来に明るい光を差し込んだと言える将来に期待しましょう。 ▼商品化第一弾 敦賀発台湾向け水産品輸送の実施について 詳細はリンク先をご覧ください。 JALプレスリリース：https://press.jal.co.jp/ja/release/202512/009199.html
【泊まり勤務の悩みのタネとは？】
本格的に冬が猛威をふるい寒さと乾燥に苦しんでいるマイミーです。 さて題目にもある通り、 当時泊まり勤務の悩んだ事をいくつか紹介させてください。 ■①仮眠時間の短さ 正午からの勤務開始に伴い、 午前中10時には出勤し、引き継ぎまでの時間に必要な営業情報、運転情報などを確認し出勤時刻と共に点呼をして、勤務開始。 終電まで業務をした後に、1日の営業締め作業。 実は終電発車後から営業後の戦争の始まりでした。 券売機の締め作業から始まり、 自分の担当する出札窓口の締め作業、 ありとあらゆる道具の日付更新、 事務所内の掃除、ホーム上のゴミ箱の交換、施錠、 トイレ掃除etc... 書ききれないほど業務に追われ、 3時間ほどで当直助役から点呼を受けて、 初めて仮眠となります。 大体その時点で午前2:00始発まで3時間ほどしかありません。 ■②振動と音との闘い 午前2:30頃に宿直室のベットに横になって、 寝ようと思ったら、、、 間髪入れずに 地鳴りの様な音と地響きと共に夜中の貨物列車の通過… 寝れねえよ！！！笑 なんせ宿直室が駅舎内ですから。 ■③イビキと寝言と他の職員 数名体制での宿直勤務 2段ベットで助役と同じ部屋… そりゃ地獄でしたよ。 イビキ、寝言、寝相… ペアとなる助役によっては一睡も出来なかった覚えがあります。...
【泊まり勤務の悩みのタネとは？】
本格的に冬が猛威をふるい寒さと乾燥に苦しんでいるマイミーです。 さて題目にもある通り、 当時泊まり勤務の悩んだ事をいくつか紹介させてください。 ■①仮眠時間の短さ 正午からの勤務開始に伴い、 午前中10時には出勤し、引き継ぎまでの時間に必要な営業情報、運転情報などを確認し出勤時刻と共に点呼をして、勤務開始。 終電まで業務をした後に、1日の営業締め作業。 実は終電発車後から営業後の戦争の始まりでした。 券売機の締め作業から始まり、 自分の担当する出札窓口の締め作業、 ありとあらゆる道具の日付更新、 事務所内の掃除、ホーム上のゴミ箱の交換、施錠、 トイレ掃除etc... 書ききれないほど業務に追われ、 3時間ほどで当直助役から点呼を受けて、 初めて仮眠となります。 大体その時点で午前2:00始発まで3時間ほどしかありません。 ■②振動と音との闘い 午前2:30頃に宿直室のベットに横になって、 寝ようと思ったら、、、 間髪入れずに 地鳴りの様な音と地響きと共に夜中の貨物列車の通過… 寝れねえよ！！！笑 なんせ宿直室が駅舎内ですから。 ■③イビキと寝言と他の職員 数名体制での宿直勤務 2段ベットで助役と同じ部屋… そりゃ地獄でしたよ。 イビキ、寝言、寝相… ペアとなる助役によっては一睡も出来なかった覚えがあります。...
【成人の日2026】ハタチになった鉄道車両は？923形T5編成、ドクターイエロー
＜今日（2026/01/12）は、祝日・成人の日＞ 日本では、2022年に、成人年齢を20歳から18歳へと引き下げましたが、成人式は今現在でも20歳の成人を対象としています。 （地域により18歳で実施するところもあります） 成人の日を迎えられた新成人の皆様、おめでとうございます。 ■923形T5も成人？！ 今年の成人式に参加するのは、2005年4月から2006年4月までに生まれた方です。 これと同じ期間に生まれた車両の中で、特に有名なのは、ズバリ 923形T5 ドクターイエローが挙げられるでしょう。 923形は2000年10月、東海所属の0番台T4編成が登場。 老朽化した922形T2編成（0系顔）の代替を目的として、デビューしました。 T4デビュー当初は、 西日本に所属する922形T3編成との持ち回りで検測を行っていましたが、 ほどなくT3編成の老朽化に伴う置き換えで、 2005年、3000番台T5編成が投入されます。 ■新幹線のお医者さん ドクターイエローの愛称で親しまれる923形のお仕事はズバリ、 「新幹線の安心と安全を守ること」 正式には「新幹線電気軌道総合試験車」と言います。 営業運転さながらの速度、270kmで走行、 同時に架線・信号・通信設備などを「診断」し、「健康状態」を 測ります。 東海道区間285km、山陽新幹線区間を300kmと言う 高速走行するためには、ほんの少しの異常を検知し、 修繕または部品の取り換えもしなければなりません。 私たちがこれまで、東海道・山陽新幹線を 安心して快適に、そして、安全に利用することのできるインフラを守ってきました。 言うまでもなく、新幹線安全神話の第一人者と申せましょう。 ■相方のT4は既に引退 923形T5には、ほんのちょっと前まで相棒がいました。...
【成人の日2026】ハタチになった鉄道車両は？923形T5編成、ドクターイエロー
＜今日（2026/01/12）は、祝日・成人の日＞ 日本では、2022年に、成人年齢を20歳から18歳へと引き下げましたが、成人式は今現在でも20歳の成人を対象としています。 （地域により18歳で実施するところもあります） 成人の日を迎えられた新成人の皆様、おめでとうございます。 ■923形T5も成人？！ 今年の成人式に参加するのは、2005年4月から2006年4月までに生まれた方です。 これと同じ期間に生まれた車両の中で、特に有名なのは、ズバリ 923形T5 ドクターイエローが挙げられるでしょう。 923形は2000年10月、東海所属の0番台T4編成が登場。 老朽化した922形T2編成（0系顔）の代替を目的として、デビューしました。 T4デビュー当初は、 西日本に所属する922形T3編成との持ち回りで検測を行っていましたが、 ほどなくT3編成の老朽化に伴う置き換えで、 2005年、3000番台T5編成が投入されます。 ■新幹線のお医者さん ドクターイエローの愛称で親しまれる923形のお仕事はズバリ、 「新幹線の安心と安全を守ること」 正式には「新幹線電気軌道総合試験車」と言います。 営業運転さながらの速度、270kmで走行、 同時に架線・信号・通信設備などを「診断」し、「健康状態」を 測ります。 東海道区間285km、山陽新幹線区間を300kmと言う 高速走行するためには、ほんの少しの異常を検知し、 修繕または部品の取り換えもしなければなりません。 私たちがこれまで、東海道・山陽新幹線を 安心して快適に、そして、安全に利用することのできるインフラを守ってきました。 言うまでもなく、新幹線安全神話の第一人者と申せましょう。 ■相方のT4は既に引退 923形T5には、ほんのちょっと前まで相棒がいました。...
【鉄道員の第一歩駅務掛②！！】合法的に線路内立ち入り！
毎日朝布団から出たくなくてモゾモゾしてる マイミーです。 駅務掛の営業業務も板について来た頃、 初めてやった運転業務の作業は。 助役が行う作業の補助として随行したのが 転轍機の転換部の油塗り。 すんごい量のグリスとハケを持ちひたすら 転轍機に塗りに行く。 田舎の鉄道会社ならではの仕事でした。 だって大手は保線区がやるでしょうし。 安全ベストを着用し、ヘルメットを被り、運転指令に連絡し、無線を持って歩く。 当時はそれだけでワクワクしたもんです。 だって誰にも怒られずに線路歩けるんですから。 しかも真昼間に。 相当ワクワクしたのを覚えてます。 その後、手が油まみれになってなかなか落ちないタールと闘う羽目になったのは言うまでもありません。 ベテラン助役に手取り足取り教えてもらいながら、 運転業務について学んでいく。 あの当時の駅長や、助役達は元気かなーとふと思いに耽っています。 特に運転業務をすると決まってからは訓練の連続。 暇さえあれば勤務明けに訓練。 ある時は駅で、ある時は電車工場で、覚える事がありすぎて、初めて"安全"と"当たり前"の大切さを目の当たりにした時期だった気がします。 そうやって安全と当たり前を刷り込んで行くんです。 人の命や財産を運ぶ。 当然ながら安全に正確にお客さんを目的地まで届ける。 乗務員だけではなく駅務掛も必死に乗客の毎日の当たり前を守ってるんですよ。 ではまた！ （執筆：マイミー） ★マイミー執筆記事シリーズ 【JR東E233系の弱点て知ってます？】...
【鉄道員の第一歩駅務掛②！！】合法的に線路内立ち入り！
毎日朝布団から出たくなくてモゾモゾしてる マイミーです。 駅務掛の営業業務も板について来た頃、 初めてやった運転業務の作業は。 助役が行う作業の補助として随行したのが 転轍機の転換部の油塗り。 すんごい量のグリスとハケを持ちひたすら 転轍機に塗りに行く。 田舎の鉄道会社ならではの仕事でした。 だって大手は保線区がやるでしょうし。 安全ベストを着用し、ヘルメットを被り、運転指令に連絡し、無線を持って歩く。 当時はそれだけでワクワクしたもんです。 だって誰にも怒られずに線路歩けるんですから。 しかも真昼間に。 相当ワクワクしたのを覚えてます。 その後、手が油まみれになってなかなか落ちないタールと闘う羽目になったのは言うまでもありません。 ベテラン助役に手取り足取り教えてもらいながら、 運転業務について学んでいく。 あの当時の駅長や、助役達は元気かなーとふと思いに耽っています。 特に運転業務をすると決まってからは訓練の連続。 暇さえあれば勤務明けに訓練。 ある時は駅で、ある時は電車工場で、覚える事がありすぎて、初めて"安全"と"当たり前"の大切さを目の当たりにした時期だった気がします。 そうやって安全と当たり前を刷り込んで行くんです。 人の命や財産を運ぶ。 当然ながら安全に正確にお客さんを目的地まで届ける。 乗務員だけではなく駅務掛も必死に乗客の毎日の当たり前を守ってるんですよ。 ではまた！ （執筆：マイミー） ★マイミー執筆記事シリーズ 【JR東E233系の弱点て知ってます？】...
【鉄道員の第一歩、駅務掛！！】きっぷの紛失にご注意 ^^
寒さが一段と厳しくなり毎朝辛いマイミーです。 たまには車両以外の内容も少し書いてみようかと。 コーヒー飲みながらでもお付き合い下さい。 鉄道員として主に最初に配属されるのは、 みなさんご存知"駅員さん" 思い返すと色んな事がありました笑 駅務掛と言っても、大きく分けて2種類の仕事があります。 "運転業務" "営業業務" 勤務は基本泊まり勤務 だいたい昼から出勤して次の日の昼まで 仮眠時間は多くて3〜4時間 もちろん今はどうか知りませんけど。 また、各鉄道会社によっても勤務形態は違います。 今回のお話は一番最初に携わる"営業業務"について ひとえに営業と言ってもいろいろありますが、 新人駅務掛は何よりも切符を覚えるところから。 これわからないとなーーーんにもできません。 ご存知だとは切符って意外と種類があるんです。 自社線内切符はもちろんの事、接続他社切符、企画券、定期券etc... 有効期限違ったり、割引があったりと値段も様々。 もちろん最初から出札業務なんてできないので、 改札から始まります。 私はそこで大体覚えたような気がします。 今でこそICが主流ですけど、当時はまだ混在。 冬の寒い日も夏の暑い日もずーーーっとスタンパーを持って入鋏の日々。 色んなドラマが毎日生まれます。 一度制服に身を通し、ラッチに入れば新人もベテランも関係なし。 ラッシュ時は戦争です。 否応もなくお客さんは押し寄せて来ます。...
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