Mr.DIMER Journal
【列車紹介】373系 特急「伊那路」（JR東海 飯田線）
おはようございます。 飯田線 豊橋～飯田間を行く、 特急"伊那路"。 列車愛称は、 長野県南部の天竜川に沿って南北に伸びる 「伊那盆地」および「伊那谷」の地域名に由来しています。 使用車両は、JRの急行型たる異名を持つ"373系"。 373系を"特急型"と言いつつ、モノクラスで構成されている様は。 やっぱり、373系を国鉄が開発していたら "急行型電車"と言うでしょうね。 伊那路の先代が 165系であったことがその証左でしょう。 列車は、普通車指定席と自由席で構成。 グリーン車の設定はありません。
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おはようございます。 飯田線 豊橋～飯田間を行く、 特急"伊那路"。 列車愛称は、 長野県南部の天竜川に沿って南北に伸びる 「伊那盆地」および「伊那谷」の地域名に由来しています。 使用車両は、JRの急行型たる異名を持つ"373系"。 373系を"特急型"と言いつつ、モノクラスで構成されている様は。 やっぱり、373系を国鉄が開発していたら "急行型電車"と言うでしょうね。 伊那路の先代が 165系であったことがその証左でしょう。 列車は、普通車指定席と自由席で構成。 グリーン車の設定はありません。
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【Insta Thanks 6000 follow】「名鉄6000系」（Vol.5）
＜クロスシートへの飽くなき"こだわり"＞ 本格的な通勤用の車両として登場した 名鉄（名古屋鉄道）6000系。 名古屋都市圏の朝夕ラッシュ混雑が激しくなる中、 自家用車の普及率が高い愛知・岐阜県下を走る名鉄とあっては、 "クロスシートによる通勤が理想である"、 という社の考えに基づき、 3ドア＋クロスシートの形態で登場することとなります。 通勤用車両であるにも関わらず、 扉数こそ3つでありつつ "クロスシート"装備と言うのは "珍しい部類に入る車両"と言えますが、 これはのち、 更なる混雑対策として"ロングシート化改造工事"が実施されることになります。 なお、 2014年からは、2両編成の三河ワンマン車両を対象として、 車体重整備を施工。 老朽化により数は減らしつつありますが、 現在も活躍中です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運行中 製造両数：156両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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＜クロスシートへの飽くなき"こだわり"＞ 本格的な通勤用の車両として登場した 名鉄（名古屋鉄道）6000系。 名古屋都市圏の朝夕ラッシュ混雑が激しくなる中、 自家用車の普及率が高い愛知・岐阜県下を走る名鉄とあっては、 "クロスシートによる通勤が理想である"、 という社の考えに基づき、 3ドア＋クロスシートの形態で登場することとなります。 通勤用車両であるにも関わらず、 扉数こそ3つでありつつ "クロスシート"装備と言うのは "珍しい部類に入る車両"と言えますが、 これはのち、 更なる混雑対策として"ロングシート化改造工事"が実施されることになります。 なお、 2014年からは、2両編成の三河ワンマン車両を対象として、 車体重整備を施工。 老朽化により数は減らしつつありますが、 現在も活躍中です。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運行中 製造両数：156両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
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【列車紹介】E653系 特急「しらゆき」（JR東日本 信越線・えちごトキめき鉄道線）
おはようございます。 新井・上越妙高～新潟間を 妙高はねうまライン・信越線経由で運行される、特急"しらゆき"。 列車愛称は、 漢字にして"白雪"。 日本有数の豪雪地帯である新潟を走る列車にして相応しい名称です。 使用車両は、E653系。 かつて、常磐製特急「フレッシュひたち」として活躍した 0番台をリニューアルし、 1000番台へ改番台して投入しています。 列車は、新井・上越妙高寄りの2両が指定席、 新潟寄りの3・4号車を自由席の4両編成で運行されます。 グリーン車の設定はありません。 車両不具合時には、 特急いなほ用の7両編成が代走することがあります。
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おはようございます。 新井・上越妙高～新潟間を 妙高はねうまライン・信越線経由で運行される、特急"しらゆき"。 列車愛称は、 漢字にして"白雪"。 日本有数の豪雪地帯である新潟を走る列車にして相応しい名称です。 使用車両は、E653系。 かつて、常磐製特急「フレッシュひたち」として活躍した 0番台をリニューアルし、 1000番台へ改番台して投入しています。 列車は、新井・上越妙高寄りの2両が指定席、 新潟寄りの3・4号車を自由席の4両編成で運行されます。 グリーン車の設定はありません。 車両不具合時には、 特急いなほ用の7両編成が代走することがあります。
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【鉄道部品のはなし】種別・方向幕の深み
列車種別幕・行き先表示幕は、 言わずもがな、 鉄道を利用するお客さまにとって必要な存在でありつつ、 私たち趣味人にとっても 幕の色、書体、文字の大きさ、 はたまた、 たまにしか見られない珍しい種別や行き先など、 楽しい趣味要素の詰まった鉄道部品のひとつです。 本日は 方向幕の中でも 表示器の深み、についての話。 と言っても、情緒的深みではなく 視認性を左右する 物理的深み、についてです。 サムネイルは、 "東海顔"と"103系顔"の表示器を比較したもの。 東海顔おでこ部分にある 表示と103系のそれを見比べてみて下さい。 もとより、 113系のような 東海顔を持つ車両の種別幕（行き先幕）は、 見辛いなぁ、と感じていました。 見る角度で文字が見切れる、 ガラスの奥の方にあるように見える、 影が被る、 大前提として、天地寸法が小さいこともその主要因ではないかと思いつつ、 相対的に文字が小さくなりがち… やはり103系のと比較するとその差は明瞭です。 103系の方は視認性抜群と言った感じで、まず天地寸法が大きい、 そしてガラス面と幕が離れていない為クリアに見え、それにより目一杯に文字情報を入れても見切れることがありません。...
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列車種別幕・行き先表示幕は、 言わずもがな、 鉄道を利用するお客さまにとって必要な存在でありつつ、 私たち趣味人にとっても 幕の色、書体、文字の大きさ、 はたまた、 たまにしか見られない珍しい種別や行き先など、 楽しい趣味要素の詰まった鉄道部品のひとつです。 本日は 方向幕の中でも 表示器の深み、についての話。 と言っても、情緒的深みではなく 視認性を左右する 物理的深み、についてです。 サムネイルは、 "東海顔"と"103系顔"の表示器を比較したもの。 東海顔おでこ部分にある 表示と103系のそれを見比べてみて下さい。 もとより、 113系のような 東海顔を持つ車両の種別幕（行き先幕）は、 見辛いなぁ、と感じていました。 見る角度で文字が見切れる、 ガラスの奥の方にあるように見える、 影が被る、 大前提として、天地寸法が小さいこともその主要因ではないかと思いつつ、 相対的に文字が小さくなりがち… やはり103系のと比較するとその差は明瞭です。 103系の方は視認性抜群と言った感じで、まず天地寸法が大きい、 そしてガラス面と幕が離れていない為クリアに見え、それにより目一杯に文字情報を入れても見切れることがありません。...
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【列車紹介】キハ283系 特急「オホーツク」（JR北海道 ）
おはようございます。 札幌～網走間を函館線・宗谷線・石北線経由で運行される、特急"オホーツク"。 北海道を文字通り"横断"する列車です。 列車愛称は、 樺太・千島列島・カムチャツカ半島などが囲む"オホーツク海"より。 因みに、オホーツク海の名称は、 この海に面して最初に建設された"ロシア人の入植都市"オホーツクから。 なんとロシア語です。 使用車両は、キハ283系気動車。 5時間30分をかけ、北海道の中心都市札幌と、 "監獄"で有名な網走を結びます。 列車は、全車指定の3両編成で運行。 グリーン席・自由席はありません。 多客期には最大5両編成へ増車して運転されます。 オホーツク2号は、砂川・美唄を通過します。
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おはようございます。 札幌～網走間を函館線・宗谷線・石北線経由で運行される、特急"オホーツク"。 北海道を文字通り"横断"する列車です。 列車愛称は、 樺太・千島列島・カムチャツカ半島などが囲む"オホーツク海"より。 因みに、オホーツク海の名称は、 この海に面して最初に建設された"ロシア人の入植都市"オホーツクから。 なんとロシア語です。 使用車両は、キハ283系気動車。 5時間30分をかけ、北海道の中心都市札幌と、 "監獄"で有名な網走を結びます。 列車は、全車指定の3両編成で運行。 グリーン席・自由席はありません。 多客期には最大5両編成へ増車して運転されます。 オホーツク2号は、砂川・美唄を通過します。
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【気になる話】後発の仕様・部品に明確な名前が付くと、途端に先代の名前がおろそかな言い回しになる件。
シールドビームが誕生すると、 白熱灯が、"デカ目"。 "目玉おやじ"。 ユニット窓が登場すると、 "非ユニット窓"。 （埋め込み窓という易しい言い方あり） 冷房車が登場すると、"非冷房車"。 新たに誕生した形態に 明確な名称がつくと、 始祖であり、原形にあったものの名称に 非が付いたり、 後発のそれと比較してどうか？（シールドビームと比較して大目玉とか） というような名称になったりして、 当然、 私たちはこれからもこう言った愛称なり、 あだ名なりで呼び続けるのでしょうけど、 原形が おろそかな扱いをされているようでかわいそう（笑）に思うのです。 最もそう呼ぶしかないのですがね... 先日頂いたコメントの中に、 シールドビームのことを 小目玉と仰っている御仁がいらっしゃり、 なるほど素敵だな。 （大目玉ならシールドビームも小目玉だろうと。） と、 思った次第です。
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シールドビームが誕生すると、 白熱灯が、"デカ目"。 "目玉おやじ"。 ユニット窓が登場すると、 "非ユニット窓"。 （埋め込み窓という易しい言い方あり） 冷房車が登場すると、"非冷房車"。 新たに誕生した形態に 明確な名称がつくと、 始祖であり、原形にあったものの名称に 非が付いたり、 後発のそれと比較してどうか？（シールドビームと比較して大目玉とか） というような名称になったりして、 当然、 私たちはこれからもこう言った愛称なり、 あだ名なりで呼び続けるのでしょうけど、 原形が おろそかな扱いをされているようでかわいそう（笑）に思うのです。 最もそう呼ぶしかないのですがね... 先日頂いたコメントの中に、 シールドビームのことを 小目玉と仰っている御仁がいらっしゃり、 なるほど素敵だな。 （大目玉ならシールドビームも小目玉だろうと。） と、 思った次第です。
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