Mr.DIMER Journal
【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
【赤ひげじゃない！】トキの羽をイメージ！？"赤ハネ"の183系1000番台
＜20系（後の151系）以来、伝統の国鉄特急色に変化をもたらせた＞ 最近、私共の執筆投稿に対し、 多くのファンの皆様からコメントを頂戴しています。ありがとうございます。 どのコメントも、温かく、そして昔の話であれば、 過去を回顧してお話頂いたりして、読ませて頂きながら楽しんでいます。 本日の記事は、以前投稿した"485系赤ひげのR角度が車両によって異なる件"に 寄せられた、「赤ひげが斜めになっているのもあった」という ご投稿に端を発し執筆。 183系の1000番台に見られた"斜めの赤ひげ"をテーマにお話をお届けします。 ■"赤ひげが斜め"になる前、前身の183系とは 国鉄183系は、1972年から導入された直流特急形電車です。 基本となる0番台は、 総武本線・房総東線・房総西線（現：内房線）で運転されていた急行列車の一部を特急列車に格上げするために導入されました。 基本的なスタイルは、485系特急型電車を踏襲していますが、 地下区間となる総武快速線を走行するための火災事故対策基準に適合しているほか、 波動輸送（季節需要に応じた臨時、団体運用）へも対応するため、耐寒耐雪構造を採用しています。 この波動輸送対応のために、外見上に大きな変化をもたらしました。 狭小断面トンネルが存在する中央本線・高尾以西へ入線を可能とするため、 運転席上の前照灯が省略されています。 ■"赤ひげが斜めになった"183系1000番台とは 上越線「とき」用181系電車の後継車として登場。 後に189系電車として登場する車両の構造、設計と、711系電車で実績のある耐寒耐雪構造を 搭載した番台です。 後継予定車両（189系）の設計を元とする、という逆転現象が起きていますが、 181系時代当時に発生した、1973年の雪害、いわゆる"四八豪雪"による車両故障、運用の乱れが社会問題として新聞に取り上げられるほど事態が悪化する中で、急遽の設計・製造された番台であり、 国鉄の当初想定していた計画が、大幅に変更された事例と言えます。 1000番台は厳冬シーズンに差し掛かる、 1974年12月に新潟運転所上沼垂支所（現：新潟車両センター）に38両が「とき」用車両として導入、 その後、157系電車の置き換えを目的に「あまぎ」「白根」にも勢力を広げました。 ■伝統の赤ひげが赤ハネに！？...
Come Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
Come Back!! Blue Train!!
妄想鉄第二弾。 利益もさー大事だけどさー 魅力とかロマンも大事じゃん？ 損して得取れの日本人精神を思い出してくれ！ と妄想するマイミーです。 昨今鉄道イベントの値段がおかしく思いませんか？ (高すぎ問題) JR足下見過ぎ。 本来の意義を思い出して欲しい！ と声を大にして言いたい！ と言うか言ってる。 鉄道イベントは本来、 鉄道愛好家や、 子供達に鉄道を身近に感じてもらったり、 沿線住民との交流で理解を深めたり、 そう言うためにするもんでしょうが！！ と、内心沸々しています。 撮影会で何万円なんて… 一部のお金持ちマニアしか行けないでしょ。。。 なので僕は、 あえて、JRに心の声を伝えたい！ ブルートレインを復活させて！！！ 富士 東京ー大分 はやぶさ 東京ー熊本 北斗星 上野ー青森 この3列車だけでも復活させてくれ！！ 利益率は悪いし、...
【Eを付けた最初の顔】
マイミーです。 私、どうしても好きな車両がありまして。 JR東日本で初めてEの冠をつけた形式。 E351系 いわゆる「スーパーあずさ」です。 制御付き振り子台車を実装し、 山岳路線を走るにも関わらず、 表定速度は90km/hを超えていた車両。 ただ、 この子は失敗作と言われてしまうのです。 183・189の置き換え用と高速化の為に、 開発されたのに実際製造されたのは60両8編成。 全面の置き換えは後発のE257系が担う事になり、 スーパーあずさ運用のみの車両となったのは、 言わずもがな皆さんも知ってるかと思います。 乗務はしたことありませんが、 振り子台車の振り遅れで酔うんですよ。 乗り心地も大不評で、 スーパーあずさを避けて、 あずさに乗る人がいた程でした。 でもなんだか私は好きだったんですよね。 あの独特なヘビみたいなフォルムと、 淡い紫の塗装。 特急型車両の花形と思えるくらい、 私は好きでした。 2018年に廃車が始まり、 一両くらいは保存されるかと思いきや、 なんと全車スクラップになると言う不遇の形式。 今でも見たいなーと思う車両です。 雪景色の曲線を疾走する姿は今も、...
【Eを付けた最初の顔】
マイミーです。 私、どうしても好きな車両がありまして。 JR東日本で初めてEの冠をつけた形式。 E351系 いわゆる「スーパーあずさ」です。 制御付き振り子台車を実装し、 山岳路線を走るにも関わらず、 表定速度は90km/hを超えていた車両。 ただ、 この子は失敗作と言われてしまうのです。 183・189の置き換え用と高速化の為に、 開発されたのに実際製造されたのは60両8編成。 全面の置き換えは後発のE257系が担う事になり、 スーパーあずさ運用のみの車両となったのは、 言わずもがな皆さんも知ってるかと思います。 乗務はしたことありませんが、 振り子台車の振り遅れで酔うんですよ。 乗り心地も大不評で、 スーパーあずさを避けて、 あずさに乗る人がいた程でした。 でもなんだか私は好きだったんですよね。 あの独特なヘビみたいなフォルムと、 淡い紫の塗装。 特急型車両の花形と思えるくらい、 私は好きでした。 2018年に廃車が始まり、 一両くらいは保存されるかと思いきや、 なんと全車スクラップになると言う不遇の形式。 今でも見たいなーと思う車両です。 雪景色の曲線を疾走する姿は今も、...
【ブザーってやらかすのよ】
ウテシとレチが乗務中に意思疎通を図る方法。 一番手っ取り早いのがブザーです。 新人レチの僕が、 一番最初にやらかした話。 早発ブザー。 出発合図。 少しでもイレギュラーがあると、 焦ってなんとかしようと見えなくなるんですよ。 やりました。 分切り。 出発合図でブザー送っても発車しない。 ？ おかしいな。 もう一度押す。 発車しない。 時計を見ると 1分以上早発しようとしてる。 気付いた途端に冷や汗全開。 変な汗が出る。 取り消し合図で一応連打するも、 まあ。意味ないですよね。 何事も無かったように定刻で発車。 その後ですよ。 詰所に戻って、 「ミスってすみませんでした！」 平謝りした私に、 先輩ウテシの反応。 ここからは昭和の世界です。 ご想像にお任せします。 涙目で終車まで乗務したのは...
【ブザーってやらかすのよ】
ウテシとレチが乗務中に意思疎通を図る方法。 一番手っ取り早いのがブザーです。 新人レチの僕が、 一番最初にやらかした話。 早発ブザー。 出発合図。 少しでもイレギュラーがあると、 焦ってなんとかしようと見えなくなるんですよ。 やりました。 分切り。 出発合図でブザー送っても発車しない。 ？ おかしいな。 もう一度押す。 発車しない。 時計を見ると 1分以上早発しようとしてる。 気付いた途端に冷や汗全開。 変な汗が出る。 取り消し合図で一応連打するも、 まあ。意味ないですよね。 何事も無かったように定刻で発車。 その後ですよ。 詰所に戻って、 「ミスってすみませんでした！」 平謝りした私に、 先輩ウテシの反応。 ここからは昭和の世界です。 ご想像にお任せします。 涙目で終車まで乗務したのは...
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「西鉄2000形」（Vol.7）
恐らく2000系特集最後を飾る投稿になろうかと思います。Instagramのフォロワー様が2,970名を突破。（26/2/22現在） たくさんフォロー頂き、ありがとうございます。 来週には、3000系（形）特集をアップできますように。今後とも皆様、御付き合い下さい。 ----------------Mr.DIMER ＜筑紫路のチャンピオン！西鉄大牟田線の"デラックス特急"2000形＞ 西鉄大牟田線の近代史を語る上で、欠くことのできない「西鉄2000形」電車。 1973年登場、輸送力増強および接客設備（アコモデーション）改善に向けて、 満を持して登場したのがこの車両です。 ■颯爽と登場、カラーリングから伝わる威信作。 オキサイドイエローの車体に、ボンレッドのストライプ。 今こそ、西鉄電車と言えば、 アイスグリーンの車両を代表として、 3000形や9000形といった色とりどりの車両が活躍していますが、 2000形の登場時は、クリームと小豆（あずき）色のツートン、いわゆる西鉄標準色ばかりの中に 誕生したカラーリングであり、その印象は鮮烈だったに違いありません。 ■輸送力増強・アコモデーション改善、デラックスの名に恥じぬ2000形。 輸送力増強という面では、 先代にあたる1000形電車が4両固定編成であったのに対し、 2000形では6両固定編成化され、2両分の輸送力を増強。 接客設備では、全車冷房化や転換クロスシートを装備するなど、 アコモデーションの格上げが行われました。 また、西鉄特急電車は、特別料金が不要、 当時並走し、福岡-大牟田間のライバル国鉄鹿児島線をリードした存在でした。 ■運転席を中央に配置 2000形の独特なスタイルと言えば、運転席。 運転席を中央に配置し、車掌業務の弁を図っているものですが、 このようなスタイルを採用している例は稀有。 もっとも有名どころで言うと、後にN700系新幹線電車でも採用されています。 ■後継車の登場、格下げ改造へ 1989年、平成元年になると、大牟田線特急の主役を後継の8000形電車に譲ることとなります。...
【インスタ Thanks 2000 follow】 2000系特集「西鉄2000形」（Vol.7）
恐らく2000系特集最後を飾る投稿になろうかと思います。Instagramのフォロワー様が2,970名を突破。（26/2/22現在） たくさんフォロー頂き、ありがとうございます。 来週には、3000系（形）特集をアップできますように。今後とも皆様、御付き合い下さい。 ----------------Mr.DIMER ＜筑紫路のチャンピオン！西鉄大牟田線の"デラックス特急"2000形＞ 西鉄大牟田線の近代史を語る上で、欠くことのできない「西鉄2000形」電車。 1973年登場、輸送力増強および接客設備（アコモデーション）改善に向けて、 満を持して登場したのがこの車両です。 ■颯爽と登場、カラーリングから伝わる威信作。 オキサイドイエローの車体に、ボンレッドのストライプ。 今こそ、西鉄電車と言えば、 アイスグリーンの車両を代表として、 3000形や9000形といった色とりどりの車両が活躍していますが、 2000形の登場時は、クリームと小豆（あずき）色のツートン、いわゆる西鉄標準色ばかりの中に 誕生したカラーリングであり、その印象は鮮烈だったに違いありません。 ■輸送力増強・アコモデーション改善、デラックスの名に恥じぬ2000形。 輸送力増強という面では、 先代にあたる1000形電車が4両固定編成であったのに対し、 2000形では6両固定編成化され、2両分の輸送力を増強。 接客設備では、全車冷房化や転換クロスシートを装備するなど、 アコモデーションの格上げが行われました。 また、西鉄特急電車は、特別料金が不要、 当時並走し、福岡-大牟田間のライバル国鉄鹿児島線をリードした存在でした。 ■運転席を中央に配置 2000形の独特なスタイルと言えば、運転席。 運転席を中央に配置し、車掌業務の弁を図っているものですが、 このようなスタイルを採用している例は稀有。 もっとも有名どころで言うと、後にN700系新幹線電車でも採用されています。 ■後継車の登場、格下げ改造へ 1989年、平成元年になると、大牟田線特急の主役を後継の8000形電車に譲ることとなります。...
【スカート】"履いてない"が普通だった！？列車の安全を支える装置
＜履いているか、履いていないか、でイメージが大きく変わる"スカート"＞ ■スカートもとい、排障装置とは？ 言わずもがな、鉄道の安全輸送を支えるパーツである、"スカート"。 もっとも、安全確保機能として存在しつつ、 鉄道車両の顔、その印象を左右するパーツでもあります。 スカートには、障害物の巻き込みを防止する役割があります。 走行中に線路上の障害物（石、倒木、動物、あるいは踏切事故での自動車の破片など）を跳ね飛ばし、 床下機器への接触を減らすほか、 高価な床下機器の保護の役割も果たします。 かつて、 陳腐化した車両の車体だけを新製し、電装・床下機器等を流用した、車体載せ替え車両が多かったのも、 機器類が高価であることを示す証左でしょう。 ■スカートを履いてない車両が多かった？ 国鉄形車両を見てみましょう。 当時の特急型電車（485系や581/583系など）、急行型電車（475系など）、そして、近郊型電車（113系や415系）には、原則として スカートが設置されています。 その一方で、103系や201系、ステンレス車体となった205系でも、当初はスカートを装着していませんでした。 高速で走行する車両にスカートが設置されているところから、 やはりスカートが、障害物をはねのける役割を果たす装置として重視されていることがわかります。 （それで言うと、修学旅行用、団体向け車両であった155系にスカートがついていなかったのは、謎です。） 近年では、通勤・一般形車両はもちろん、 地下鉄車両など、踏切が存在しない路線の車両でも新製時よりスカートが設置されていることが増えています。 また、 新製当初に、スカートの設置されていなかった車両も 運転区間の拡大や更新工事の際に設置されるケースが増えているほか、 強化型と呼ばれるより頑丈な形態のスカートに交換されることも増えており、 鉄道車両を語るうえでは、切っても切り離せない要素になっています。 人身事故・踏切障害事故発生時の支障・被害を軽減する意識の高まりから、排障装置はほぼ必須となっていますが、 当時の時流からして、そこまで意識がされていなかったと説明するのが妥当でしょう。 ■スカートはあり？なし？どっちがかっこいい？？...
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＜履いているか、履いていないか、でイメージが大きく変わる"スカート"＞ ■スカートもとい、排障装置とは？ 言わずもがな、鉄道の安全輸送を支えるパーツである、"スカート"。 もっとも、安全確保機能として存在しつつ、 鉄道車両の顔、その印象を左右するパーツでもあります。 スカートには、障害物の巻き込みを防止する役割があります。 走行中に線路上の障害物（石、倒木、動物、あるいは踏切事故での自動車の破片など）を跳ね飛ばし、 床下機器への接触を減らすほか、 高価な床下機器の保護の役割も果たします。 かつて、 陳腐化した車両の車体だけを新製し、電装・床下機器等を流用した、車体載せ替え車両が多かったのも、 機器類が高価であることを示す証左でしょう。 ■スカートを履いてない車両が多かった？ 国鉄形車両を見てみましょう。 当時の特急型電車（485系や581/583系など）、急行型電車（475系など）、そして、近郊型電車（113系や415系）には、原則として スカートが設置されています。 その一方で、103系や201系、ステンレス車体となった205系でも、当初はスカートを装着していませんでした。 高速で走行する車両にスカートが設置されているところから、 やはりスカートが、障害物をはねのける役割を果たす装置として重視されていることがわかります。 （それで言うと、修学旅行用、団体向け車両であった155系にスカートがついていなかったのは、謎です。） 近年では、通勤・一般形車両はもちろん、 地下鉄車両など、踏切が存在しない路線の車両でも新製時よりスカートが設置されていることが増えています。 また、 新製当初に、スカートの設置されていなかった車両も 運転区間の拡大や更新工事の際に設置されるケースが増えているほか、 強化型と呼ばれるより頑丈な形態のスカートに交換されることも増えており、 鉄道車両を語るうえでは、切っても切り離せない要素になっています。 人身事故・踏切障害事故発生時の支障・被害を軽減する意識の高まりから、排障装置はほぼ必須となっていますが、 当時の時流からして、そこまで意識がされていなかったと説明するのが妥当でしょう。 ■スカートはあり？なし？どっちがかっこいい？？...