Mr.DIMER Journal
【ん？なぜ？】通勤形な附番の"401"系
401系。 （403系も） と聞くと、 当然ながら"交直両用近郊形電車"のソレが思い浮かぶことでしょう。 一方で、 国鉄の"新性能電車車両形式の規則"を同時に想像するなれば、 "401"は、本来"通勤形電車"に附番される形式では？ と思案される方もおられようと思います。 101系や103系、 201系、203系、205系、 301系...など。 んー、確かにと納得しかけるところ。 もっとも、 その疑問は間違っておらず、 ただ"交直両用近郊形電車"に"401"が付与されたことも間違ってはいない… そのカラクリは、 国鉄の形式付与規則の"区分"にありました。 形式付与規則が改正された1959年前後当初、 十の位の数字は 0～3までが"近距離用"、 5～8までが"長距離用"と 大きく2区分されていました。 その後、 1970年代以降で、 "事実上"、 近距離用の0～3のうち、 0を通勤形、 1～2を近郊形に区分するようになります。 401系は 近郊形電車の始祖であり、...
【ん？なぜ？】通勤形な附番の"401"系
401系。 （403系も） と聞くと、 当然ながら"交直両用近郊形電車"のソレが思い浮かぶことでしょう。 一方で、 国鉄の"新性能電車車両形式の規則"を同時に想像するなれば、 "401"は、本来"通勤形電車"に附番される形式では？ と思案される方もおられようと思います。 101系や103系、 201系、203系、205系、 301系...など。 んー、確かにと納得しかけるところ。 もっとも、 その疑問は間違っておらず、 ただ"交直両用近郊形電車"に"401"が付与されたことも間違ってはいない… そのカラクリは、 国鉄の形式付与規則の"区分"にありました。 形式付与規則が改正された1959年前後当初、 十の位の数字は 0～3までが"近距離用"、 5～8までが"長距離用"と 大きく2区分されていました。 その後、 1970年代以降で、 "事実上"、 近距離用の0～3のうち、 0を通勤形、 1～2を近郊形に区分するようになります。 401系は 近郊形電車の始祖であり、...
【列車紹介】383系 特急「しなの」（JR東海 中央線・篠ノ井線・信越線）
おはようございます。 名古屋～長野間を 中央線・篠ノ井線・信越線経由で運転する 特急「しなの」。 列車愛称は、 日本の律令制に基づく 「信濃国（しなののくに）」 （現長野県にあたる）に由来。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は 383系。 "振り子式車両"により、 木曽路や 「日本三大車窓」に 数えられる姨捨（おばすて）の 雄大な景色を楽しみつつ、 山間部を軽快に駆け抜けます。 なお、2029年度中には、 383系に変わって385系量産車を導入する予定。 列車は、基本6両編成、 グリーン車指定席、普通車指定席、 普通車自由席で構成。 土曜休日・連休を中心に 8両または10両編成へと 増結して運転されます。
【列車紹介】383系 特急「しなの」（JR東海 中央線・篠ノ井線・信越線）
おはようございます。 名古屋～長野間を 中央線・篠ノ井線・信越線経由で運転する 特急「しなの」。 列車愛称は、 日本の律令制に基づく 「信濃国（しなののくに）」 （現長野県にあたる）に由来。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は 383系。 "振り子式車両"により、 木曽路や 「日本三大車窓」に 数えられる姨捨（おばすて）の 雄大な景色を楽しみつつ、 山間部を軽快に駆け抜けます。 なお、2029年度中には、 383系に変わって385系量産車を導入する予定。 列車は、基本6両編成、 グリーン車指定席、普通車指定席、 普通車自由席で構成。 土曜休日・連休を中心に 8両または10両編成へと 増結して運転されます。
【Insta Thanks 6000 follow】「阪急6000系」（Vol.7）
＜2026年で50周年を迎えた、阪急6000系＞ 2200系の車体と 5100系の機器類を組み合わせた "あいの子"6000系。 神宝線（神戸線・宝塚線のまとめ通称） 向け車両として誕生しました。 阪急としての"アルミ車体"は 1976年に製造された付随車2両で初採用。 これに翌1977年製造された 6両のアルミ車両と連結し、 "オールアルミ車編成"の 6000Fが誕生することになります。 なお、 阪急電鉄では6000系デビュー50周年を記念し、 デビュー当時のカラーリング、 阪急マルーン一色とする"フル・マルーン"を復刻中。 次回検査入場までを予定としています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運用中 製造両数：131両（うち1両は阪神淡路大震災の被災による代替製造） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「阪急6000系」（Vol.7）
＜2026年で50周年を迎えた、阪急6000系＞ 2200系の車体と 5100系の機器類を組み合わせた "あいの子"6000系。 神宝線（神戸線・宝塚線のまとめ通称） 向け車両として誕生しました。 阪急としての"アルミ車体"は 1976年に製造された付随車2両で初採用。 これに翌1977年製造された 6両のアルミ車両と連結し、 "オールアルミ車編成"の 6000Fが誕生することになります。 なお、 阪急電鉄では6000系デビュー50周年を記念し、 デビュー当時のカラーリング、 阪急マルーン一色とする"フル・マルーン"を復刻中。 次回検査入場までを予定としています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1976年 運用終了：運用中 製造両数：131両（うち1両は阪神淡路大震災の被災による代替製造） Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【世代交代の"あの時"】イケメン"E233系"と無骨な"201系"
最近、鉄道業界全体を包む 「国鉄時代の終焉」という空気。 思い返してみると、 通勤型電車の世代交代を強く感じた最初の出来事は、 約20年前、E233系の登場時だったように思います。 ■201系との思い出 当時、私は高校生でした。 関東の中央線の顔とも言えた201系が まだまだ現役の時代。 中央線だけでなく、 ・京葉線 ・総武緩行線 ・青梅線 ・五日市線 ・八高線 ・富士急行線 など、様々な路線で活躍していました。 特徴を挙げればキリがありません。 チョッパ制御特有のモーター音。 通称「ギロチンドア」と呼ばれた豪快なドア。 独特のブレーキ緩解音。 どれも今となっては懐かしい、 国鉄電車の"音"と"匂い"です。 私が大好きな電車でした。 115系と並び、 青春時代を共に過ごした車両です。 引退後、 トップナンバーである201-1だけは 長年豊田車両センターに留置されていました。 「鉄道博物館に行くのかな？」...
【世代交代の"あの時"】イケメン"E233系"と無骨な"201系"
最近、鉄道業界全体を包む 「国鉄時代の終焉」という空気。 思い返してみると、 通勤型電車の世代交代を強く感じた最初の出来事は、 約20年前、E233系の登場時だったように思います。 ■201系との思い出 当時、私は高校生でした。 関東の中央線の顔とも言えた201系が まだまだ現役の時代。 中央線だけでなく、 ・京葉線 ・総武緩行線 ・青梅線 ・五日市線 ・八高線 ・富士急行線 など、様々な路線で活躍していました。 特徴を挙げればキリがありません。 チョッパ制御特有のモーター音。 通称「ギロチンドア」と呼ばれた豪快なドア。 独特のブレーキ緩解音。 どれも今となっては懐かしい、 国鉄電車の"音"と"匂い"です。 私が大好きな電車でした。 115系と並び、 青春時代を共に過ごした車両です。 引退後、 トップナンバーである201-1だけは 長年豊田車両センターに留置されていました。 「鉄道博物館に行くのかな？」...
【列車紹介】E657系 特急「ひたち」（JR東日本 東海道線・東北線・常磐線）
おはようございます。 品川～いわき・仙台間を 東海道線・東北線・常磐線経由で運転する特急「ひたち」。 列車愛称は、 茨城県の旧国名「常陸」から。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は E657系。 列車は、全車指定席とグリーン車で構成。 全席指定ですが、 "座席未指定券"で普通車の空席に着席できます。 全列車10両編成で運転します。 自由席の設定はありません。
【列車紹介】E657系 特急「ひたち」（JR東日本 東海道線・東北線・常磐線）
おはようございます。 品川～いわき・仙台間を 東海道線・東北線・常磐線経由で運転する特急「ひたち」。 列車愛称は、 茨城県の旧国名「常陸」から。 これをひらがな読みしたものです。 使用車両は E657系。 列車は、全車指定席とグリーン車で構成。 全席指定ですが、 "座席未指定券"で普通車の空席に着席できます。 全列車10両編成で運転します。 自由席の設定はありません。
【秘境駅だらけなのに新幹線も走る】残り少ない"211フェイス"に出会う旅
日本屈指の豪雪地帯を進むミニ新幹線。 そして数少ない在来線標準軌区間を走る211顔の719系5000番台。 今回は山形線最大の難所「板谷峠」をご紹介します。 青森〜福島を結ぶ奥羽本線。 そのうち福島〜新庄間は、新幹線直通列車を「山形新幹線」、普通列車を通称「山形線」と呼びます。 福島方の庭坂駅を発車すると、列車はいよいよ奥羽山脈へ。 最大38‰という急勾配が待ち受ける板谷峠に挑みます。 かつてこの峠には、EF71形やED78形といった名機たちが活躍しました。 豪雪、急勾配、落葉による空転。 板谷峠は昔も今も、"鉄道マン泣かせ"の難所です。 1992年、山形新幹線開業に合わせて標準軌へ改軌。 普通列車には719系5000番台が投入されました。 基本は2両編成ですが、秋の落葉や冬の豪雪時などには4両編成で運転し出力増強の空転対策をしてるそうです。 今の時代に、ここまで自然と真正面から向き合う路線も少なくなりました。 そして板谷峠には、もうひとつの魅力があります。 それはスイッチバックの遺構。 かつて存在した赤岩・板谷・峠・大沢の4駅。 赤岩駅は廃止されてしまいましたが、板谷駅、峠駅、大沢駅には今もその面影が残されています。 中でも峠駅は全国でも有名な秘境駅。 静寂の中に聞こえる風の音。 そして時折通過する山形新幹線。 あの独特の空気感は、一度味わうと忘れられません。 ただし普通列車の本数はかなり少なめ。 私は何も考えずに行ってしまい、見事に長時間待ちぼうけしました（笑） それも今となっては良い思い出です。 719系5000番台も今年の秋に置換の話が聞こえ始めました。 東日本の211顔も、気が付けば少数派。 当たり前だった景色は、いつまでも続きません。 スイッチバックの遺構と、719系5000番台。 そして豪雪の板谷峠。...
【秘境駅だらけなのに新幹線も走る】残り少ない"211フェイス"に出会う旅
日本屈指の豪雪地帯を進むミニ新幹線。 そして数少ない在来線標準軌区間を走る211顔の719系5000番台。 今回は山形線最大の難所「板谷峠」をご紹介します。 青森〜福島を結ぶ奥羽本線。 そのうち福島〜新庄間は、新幹線直通列車を「山形新幹線」、普通列車を通称「山形線」と呼びます。 福島方の庭坂駅を発車すると、列車はいよいよ奥羽山脈へ。 最大38‰という急勾配が待ち受ける板谷峠に挑みます。 かつてこの峠には、EF71形やED78形といった名機たちが活躍しました。 豪雪、急勾配、落葉による空転。 板谷峠は昔も今も、"鉄道マン泣かせ"の難所です。 1992年、山形新幹線開業に合わせて標準軌へ改軌。 普通列車には719系5000番台が投入されました。 基本は2両編成ですが、秋の落葉や冬の豪雪時などには4両編成で運転し出力増強の空転対策をしてるそうです。 今の時代に、ここまで自然と真正面から向き合う路線も少なくなりました。 そして板谷峠には、もうひとつの魅力があります。 それはスイッチバックの遺構。 かつて存在した赤岩・板谷・峠・大沢の4駅。 赤岩駅は廃止されてしまいましたが、板谷駅、峠駅、大沢駅には今もその面影が残されています。 中でも峠駅は全国でも有名な秘境駅。 静寂の中に聞こえる風の音。 そして時折通過する山形新幹線。 あの独特の空気感は、一度味わうと忘れられません。 ただし普通列車の本数はかなり少なめ。 私は何も考えずに行ってしまい、見事に長時間待ちぼうけしました（笑） それも今となっては良い思い出です。 719系5000番台も今年の秋に置換の話が聞こえ始めました。 東日本の211顔も、気が付けば少数派。 当たり前だった景色は、いつまでも続きません。 スイッチバックの遺構と、719系5000番台。 そして豪雪の板谷峠。...