Mr.DIMER Journal
【寝付けない…】当直勤務"最大の敵"とは…
私が駅務時代初めて、 宿直の洗礼を受けた出来事。 それは… 「深夜の"貨物列車大爆走"。」 私の勤めていた会社の 宿直室は駅舎の2階にありました。 駅務掛時代、 当日の締め作業が終わり、 見回りも終わり、 何事もなければ、 そこから4時間ほどの仮眠タイム。 睡眠。 至福の時間です。 4時間の間に、 食事、風呂全て済ませ仮眠室に入ります。 実質3時間寝られれば良い方です。 私が初めて宿直した日。 今も覚えています。 寝付いて1時間経ったくらいの刻、、、 突然、 地響きと共に轟音が聞こえ、 地震かと思えるくらいに揺れるベッド。 何事だ！ と飛び起きると、轟音と共に駆け抜ける貨物列車。 心臓に悪いとはこの事。 こんなことがあるとは 先輩は教えてくれてない。 ひでぇ職場だと思いました。 これは沿線住民か、鉄道員にしかわからない悩み。。。 仮眠室は、...
【寝付けない…】当直勤務"最大の敵"とは…
私が駅務時代初めて、 宿直の洗礼を受けた出来事。 それは… 「深夜の"貨物列車大爆走"。」 私の勤めていた会社の 宿直室は駅舎の2階にありました。 駅務掛時代、 当日の締め作業が終わり、 見回りも終わり、 何事もなければ、 そこから4時間ほどの仮眠タイム。 睡眠。 至福の時間です。 4時間の間に、 食事、風呂全て済ませ仮眠室に入ります。 実質3時間寝られれば良い方です。 私が初めて宿直した日。 今も覚えています。 寝付いて1時間経ったくらいの刻、、、 突然、 地響きと共に轟音が聞こえ、 地震かと思えるくらいに揺れるベッド。 何事だ！ と飛び起きると、轟音と共に駆け抜ける貨物列車。 心臓に悪いとはこの事。 こんなことがあるとは 先輩は教えてくれてない。 ひでぇ職場だと思いました。 これは沿線住民か、鉄道員にしかわからない悩み。。。 仮眠室は、...
【今日は何の日】父の日に「お父さん感謝大漁号」（6/21）
この列車が運転されたのは、 1987年の父の日、6月21日ですから、 国鉄が民営化された4月1日から わずか2か月少しした後と言うことになるわけですが、 103系と165系がいわゆる"変態連結"された珍編成、 臨時列車 「お父さん感謝大漁号」。 103系を抜擢した理由に 「トウサン（10・3）」と掛けたダジャレ。 列車は、天王寺～和歌山市を運行しました。 103系3連＋165系3連だとキレイな編成になったのでは？ とマイミーに疑問を呈したところ、 "103系は貫通路がないから、165系を中間に挟んで、 行き来できるようにしたのだろう"とのこと。 成る程。
【今日は何の日】父の日に「お父さん感謝大漁号」（6/21）
この列車が運転されたのは、 1987年の父の日、6月21日ですから、 国鉄が民営化された4月1日から わずか2か月少しした後と言うことになるわけですが、 103系と165系がいわゆる"変態連結"された珍編成、 臨時列車 「お父さん感謝大漁号」。 103系を抜擢した理由に 「トウサン（10・3）」と掛けたダジャレ。 列車は、天王寺～和歌山市を運行しました。 103系3連＋165系3連だとキレイな編成になったのでは？ とマイミーに疑問を呈したところ、 "103系は貫通路がないから、165系を中間に挟んで、 行き来できるようにしたのだろう"とのこと。 成る程。
【マイミー乗車記】地方路線の活かし方…課題とは
つい先日、 「MDR 大人の休日倶楽部 乗り鉄ツアー」にて、 感じた事を書きたいと思います。 特に感じた第一印象。 「運行本数の少なさと乗客の少なさ」 徐々に都心部から離れて行ったので、 当然ながら人口が減る。 当然ながら需要も落ちる。 "山陰本線"と言う幹線ですが、 始発から11時台までは概ね1時間に一本。 11時から17時まで2時間に一本。 利用しやすいとは言い難いのが実情。 東に進めば進むほど本数は少なくなります。 長門市から益田方面の午前中は壊滅的ダイヤ。 7時台の後は12時までありません。 こりゃ使いたくても不便過ぎて、使えない。 でも使われなければ稼げない。維持できない。 超悪循環です。 最近、大井川鐵道が話題になりました。 とあるニュースによると、 大井川鐵道の本線の売り上げの内9割は定期外。 言わば観光客収入です。 井川線(トロッコ)に限っては15年間定期利用0。 全国でも珍しい超観光特化形私鉄ですね。 何が言いたいかと言うと、 「観光客向けの列車を増発させたらどうなるかなと。」 リール動画でも発信した通り、 景色が特に良く、"◯◯の話"列車に乗車した時は、...
【マイミー乗車記】地方路線の活かし方…課題とは
つい先日、 「MDR 大人の休日倶楽部 乗り鉄ツアー」にて、 感じた事を書きたいと思います。 特に感じた第一印象。 「運行本数の少なさと乗客の少なさ」 徐々に都心部から離れて行ったので、 当然ながら人口が減る。 当然ながら需要も落ちる。 "山陰本線"と言う幹線ですが、 始発から11時台までは概ね1時間に一本。 11時から17時まで2時間に一本。 利用しやすいとは言い難いのが実情。 東に進めば進むほど本数は少なくなります。 長門市から益田方面の午前中は壊滅的ダイヤ。 7時台の後は12時までありません。 こりゃ使いたくても不便過ぎて、使えない。 でも使われなければ稼げない。維持できない。 超悪循環です。 最近、大井川鐵道が話題になりました。 とあるニュースによると、 大井川鐵道の本線の売り上げの内9割は定期外。 言わば観光客収入です。 井川線(トロッコ)に限っては15年間定期利用0。 全国でも珍しい超観光特化形私鉄ですね。 何が言いたいかと言うと、 「観光客向けの列車を増発させたらどうなるかなと。」 リール動画でも発信した通り、 景色が特に良く、"◯◯の話"列車に乗車した時は、...
【今日は何の日】ワインの日（毎月20日）
6月20日に限ったことではないのですが… 毎月20日は"ワインの日"。 ほんの1杯お酒があるだけで 食卓が少し豊かになる気がします。 諸事情により友人が禁酒しているので 私も連られて…。 本日は、 いろんな"ワインレッド"の車両を。
【今日は何の日】ワインの日（毎月20日）
6月20日に限ったことではないのですが… 毎月20日は"ワインの日"。 ほんの1杯お酒があるだけで 食卓が少し豊かになる気がします。 諸事情により友人が禁酒しているので 私も連られて…。 本日は、 いろんな"ワインレッド"の車両を。
【Insta Thanks 6000 follow】「相鉄 新6000系」（Vol.6）
＜"相鉄初"の冷房車、6000系グループの最終形態＞ ご紹介したい相鉄の6000系は。 広義に捉えれば単に"6000系"、 その中でも、 それまでとは車体の形状や走行設備を一新したグループ、 高運転台・裾絞り車体のいわゆる"後期型にして最終形"。 "新6000系"です。 私鉄車両としては、 当時において日本最大級"2,930mm幅の拡幅車体"を持つ、 20m級、両開き4ドアの堂々たる通勤用電車。 相鉄初の冷房車でもあり、 先行的に製造された試作車が1971年の7月に登場しています。 2003年8月に定期運用を離脱。 最後の営業運転が同年11月となり、 この車両をもって、 相鉄線営業車両から、"鋼製車体"を持つ車両は消滅しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2003年 製造両数：70両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【Insta Thanks 6000 follow】「相鉄 新6000系」（Vol.6）
＜"相鉄初"の冷房車、6000系グループの最終形態＞ ご紹介したい相鉄の6000系は。 広義に捉えれば単に"6000系"、 その中でも、 それまでとは車体の形状や走行設備を一新したグループ、 高運転台・裾絞り車体のいわゆる"後期型にして最終形"。 "新6000系"です。 私鉄車両としては、 当時において日本最大級"2,930mm幅の拡幅車体"を持つ、 20m級、両開き4ドアの堂々たる通勤用電車。 相鉄初の冷房車でもあり、 先行的に製造された試作車が1971年の7月に登場しています。 2003年8月に定期運用を離脱。 最後の営業運転が同年11月となり、 この車両をもって、 相鉄線営業車両から、"鋼製車体"を持つ車両は消滅しています。 ＜車両データ＞ 運用開始：1970年 運用終了：2003年 製造両数：70両 Instagramのフォロワー数が6,000名を超えました。 ありがとうございます。 今後ともよろしくお願い致します。 Mr.DIMER
【迫る東海顔の終焉】227系「Kizashi」山口地区進出
6月27日、いよいよ山口エリアで 227系「Kizashi」が営業運転を開始します。 山陽本線の岩国～下関間で運行が始まり、 山口地区では実に45年ぶりとなる新型車両の投入です。 その一方で、 長年親しまれてきた115系、 「東海顔」と呼ばれる車両たちの終焉も現実味を帯びてきました。 「Kizashi」は岡山エリアで活躍する227系「Urara」をベースとした車両で、 2両編成3本、3両編成6本の計24両が導入されます。 先日、編集長と山口エリアを訪れた際、留置線に並ぶ大量の227系を目にしました。 その姿はまさに出番を待つ新世代。 準備はすでに整っているように感じました。 導入が始まれば、 おそらく置換は一気に進むと思います。 そう考えると、当たり前のように走っていた115系の姿も、 もう残された時間はそう長くないのかもしれません。 国鉄型車両の宝庫とも言われたJR西日本。 しかし時代の流れには逆らえません。 それもまた鉄道の歴史ですね。 「真っ黄色」「末期色」と呼ばれながらも、 山口の鉄路を黙々と走り続けてきた115系。 できることなら、 少しでも長くその姿を見せてほしいと思います。 あのMT54モーターの豪快なサウンドを聴ける日も、残りわずかかもしれません。 227系が走り始める前に、115系へ会いに行ってみてはいかがでしょうか。
【迫る東海顔の終焉】227系「Kizashi」山口地区進出
6月27日、いよいよ山口エリアで 227系「Kizashi」が営業運転を開始します。 山陽本線の岩国～下関間で運行が始まり、 山口地区では実に45年ぶりとなる新型車両の投入です。 その一方で、 長年親しまれてきた115系、 「東海顔」と呼ばれる車両たちの終焉も現実味を帯びてきました。 「Kizashi」は岡山エリアで活躍する227系「Urara」をベースとした車両で、 2両編成3本、3両編成6本の計24両が導入されます。 先日、編集長と山口エリアを訪れた際、留置線に並ぶ大量の227系を目にしました。 その姿はまさに出番を待つ新世代。 準備はすでに整っているように感じました。 導入が始まれば、 おそらく置換は一気に進むと思います。 そう考えると、当たり前のように走っていた115系の姿も、 もう残された時間はそう長くないのかもしれません。 国鉄型車両の宝庫とも言われたJR西日本。 しかし時代の流れには逆らえません。 それもまた鉄道の歴史ですね。 「真っ黄色」「末期色」と呼ばれながらも、 山口の鉄路を黙々と走り続けてきた115系。 できることなら、 少しでも長くその姿を見せてほしいと思います。 あのMT54モーターの豪快なサウンドを聴ける日も、残りわずかかもしれません。 227系が走り始める前に、115系へ会いに行ってみてはいかがでしょうか。