Mr.DIMER Journal
【路面凍結、大雪にはご注意を！】
マイミーです。 冬の恐怖第二弾。 「雨氷」 架線が雨氷で覆われ、 列車走行時に、 パンタグラフがバチバチとアークを放ちます。 これがまたすごい音なんですよ。 まさしく鉄を溶接してるような大きな音がします。 極限に酷いとアークで架線を切断してしまったり、 パンタグラフを破損してしまったりします。 その為予防の為、鉄道会社は始発の前にカッター列車を走らせます。 各社それぞれやり方は違いますが、 機関車が走ったり、始発前に臨時でカッターを走らせたり、 様々です。 雨氷はある程度予測ができても、 判断が難しいそうです。 ウテかウヤか。 私の居た会社は、運用を決めている運転指令の当直が判断していました。 主にカッターは、早朝の始発前に走らせていました。 行路に入るウテシが乗務するのではなく、 その日の当直助役が乗務していました。 私の体験した恐怖体験は、、、 その当該日、カッター列車は指令判断でウヤの日でした。 天気予報もそれほど気温が下がる予報ではなく、 ウヤが決まっていたのですが… 予報に反して恐ろしく気温の落ちた日でした。 翌日私は初電からの勤務。 乗務の2時間前に出勤して、 準備をして点呼を受けようと点呼台に向かっていた時でした。 朝方からザワつく区内。...
【路面凍結、大雪にはご注意を！】
マイミーです。 冬の恐怖第二弾。 「雨氷」 架線が雨氷で覆われ、 列車走行時に、 パンタグラフがバチバチとアークを放ちます。 これがまたすごい音なんですよ。 まさしく鉄を溶接してるような大きな音がします。 極限に酷いとアークで架線を切断してしまったり、 パンタグラフを破損してしまったりします。 その為予防の為、鉄道会社は始発の前にカッター列車を走らせます。 各社それぞれやり方は違いますが、 機関車が走ったり、始発前に臨時でカッターを走らせたり、 様々です。 雨氷はある程度予測ができても、 判断が難しいそうです。 ウテかウヤか。 私の居た会社は、運用を決めている運転指令の当直が判断していました。 主にカッターは、早朝の始発前に走らせていました。 行路に入るウテシが乗務するのではなく、 その日の当直助役が乗務していました。 私の体験した恐怖体験は、、、 その当該日、カッター列車は指令判断でウヤの日でした。 天気予報もそれほど気温が下がる予報ではなく、 ウヤが決まっていたのですが… 予報に反して恐ろしく気温の落ちた日でした。 翌日私は初電からの勤務。 乗務の2時間前に出勤して、 準備をして点呼を受けようと点呼台に向かっていた時でした。 朝方からザワつく区内。...
【ありそうでなかった】211系史上初の"スカ色"。こういう塗分けもあり？
＜長野総合車両センター211系 N608編成がスカ色に。ありそうでなかったバリエーションでお目見え＞ ■ 115系「山スカ」が懐かしい、211系で帰ってきた！ 塗装変更の対象となったのは長野総合車両センターのN608編成。 かつて中央本線や篠ノ井線で愛された115系の「山スカ（横須賀色）」をオマージュし、ステンレスの車体に青とクリーム色の帯を巻いた姿で登場しています。 ■ 塗分けはE217系用の色構成を採用している 今回211系N608編成に施工されたスカ色、中央帯の構成は「青・クリーム・青」3段構成（サンドイッチ状）になっています。 恐らくは、先代の115系塗り分け再現、または、E217系の塗分けを踏襲したものかと思われます。 （実際にJR東日本でも複数パターンが検討されたとのこと） ■ 塗分けはE235系用のスカもあり？ Mr.DIMER的には、ですが、E235系用のクリームと青の2段帯もよかったのかなと思います。 最も基本形となる湘南色211系は、「緑・オレンジ」のシンプルな2段構成でした。この配置をそのままスカ色に置き換えて、「上：青 ／ 下：クリーム」もありかなと思います。 皆さまいかがでしょうか？ とは言え、登場から41年。（2026年1月23日時点） 引退や譲渡が少しずつ進んでいく中で、このような話題が出てくるのは、ありがたいことですね。 ※画像はAIを用いて生成したものです。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
【ありそうでなかった】211系史上初の"スカ色"。こういう塗分けもあり？
＜長野総合車両センター211系 N608編成がスカ色に。ありそうでなかったバリエーションでお目見え＞ ■ 115系「山スカ」が懐かしい、211系で帰ってきた！ 塗装変更の対象となったのは長野総合車両センターのN608編成。 かつて中央本線や篠ノ井線で愛された115系の「山スカ（横須賀色）」をオマージュし、ステンレスの車体に青とクリーム色の帯を巻いた姿で登場しています。 ■ 塗分けはE217系用の色構成を採用している 今回211系N608編成に施工されたスカ色、中央帯の構成は「青・クリーム・青」3段構成（サンドイッチ状）になっています。 恐らくは、先代の115系塗り分け再現、または、E217系の塗分けを踏襲したものかと思われます。 （実際にJR東日本でも複数パターンが検討されたとのこと） ■ 塗分けはE235系用のスカもあり？ Mr.DIMER的には、ですが、E235系用のクリームと青の2段帯もよかったのかなと思います。 最も基本形となる湘南色211系は、「緑・オレンジ」のシンプルな2段構成でした。この配置をそのままスカ色に置き換えて、「上：青 ／ 下：クリーム」もありかなと思います。 皆さまいかがでしょうか？ とは言え、登場から41年。（2026年1月23日時点） 引退や譲渡が少しずつ進んでいく中で、このような話題が出てくるのは、ありがたいことですね。 ※画像はAIを用いて生成したものです。 ＜毎度、鉄道メディア Mr.DIMER にお越し頂きありがとうございます＞
西鉄宮地岳線が"水産列車"と呼ばれた時代【懐かしい話】
今から20年近く前まで、西鉄貝塚線は現在の福津市津屋崎までの路線で、路線名は宮地岳線 と呼ばれていました。 乗客率の問題として、現在の新宮駅を終点に折り返し運転となったのが2007年4月の事。そこからこの 路線は貝塚線と呼ばれるようになりました。 当時、新宮駅から先は、古賀ゴルフ場前 古賀 花見 福間 宮地嶽 津屋崎 という順に停車し、 ゆっくりと流れる時間を楽しめる、そんな素敵な路線でした。 路線廃止後は同区間を西鉄バスが代替運行していたはずです。また、この頃から3両編成の運用も 無くなっています。 私がこの路線を通学のために利用していたのは30年近く前の事です。私は西鉄和白駅から乗車し、 終点の津屋崎まで、そこから徒歩で15分程度歩いた先にある、県立福岡水産高校へ通っておりました。 その福岡水産高校の生徒が帰宅時に使う列車が、通称 『水産列車』 であり、水産高校の生徒でほぼ 貸し切りとなっていました。また、この現象は西鉄電車だけにとどまる話ではありません。宮地岳線利用生徒 だけではなく、津屋崎から西鉄バスでJR福間駅まで乗車し、JR福間駅から乗車する列車も同様に、その 呼称で呼ばれており、JR車両を1両分ほぼ貸し切りで乗っているという状態でした。 西鉄電車の場合、水産高校生が乗車していると、特に新宮駅で乗車してくる県立新宮高校の生徒さん は、ホームに整列した状態で1名も乗車しない。という事が頻繁にありました。それは何故か。 県立水産高校は、福岡県の中でもトップクラスに悪名高い高校だったからです。間違えて乗ってしまったら 最悪の空気を下車するまで共有する事になりますし、下手をするとカツアゲ、暴行といった類に巻き込まれる 恐れがありました。そもそも、誰か乗ってきそうな雰囲気を醸し出していたら、扉付近に立っている下級生が 全力で睨んできますし、誰も乗せようとしませんでした。それでも乗ってくるサラリーマンや主婦の方、ご年配の 方々が稀にいらっしゃいましたが、もちろん空席は無く、吊革につかまれる状態でもなく（ずっと睨まれる）、 下を向いてやり過ごすしかない。という状況だったため、好き好んで乗車する人はいませんでした。 私は卒業するまでの3年間をこの列車で通学しましたが、入学して早々に1年生は試練がやってきます。 電車の中で2年生に呼ばれ（一人ずつ）後方車両へ移動すると、自己紹介をしろと言われます。 通常の自己紹介ではありません。仁義を切るのです。任侠映画などで見たことがある方がいらっしゃるかも 知れませんが、足をガニ股風にしっかり開き腰を落としたうえで、左手を後ろに、右手を前方やや下向きに、 指先はしっかり揃えて手のひらを上に向け、先輩方に対して出身校や名前、知っている先輩などを大きな 声ではっきりと伝え、若輩者でありますが以後お見知りおきください。というような事を伝えるのです。...
西鉄宮地岳線が"水産列車"と呼ばれた時代【懐かしい話】
今から20年近く前まで、西鉄貝塚線は現在の福津市津屋崎までの路線で、路線名は宮地岳線 と呼ばれていました。 乗客率の問題として、現在の新宮駅を終点に折り返し運転となったのが2007年4月の事。そこからこの 路線は貝塚線と呼ばれるようになりました。 当時、新宮駅から先は、古賀ゴルフ場前 古賀 花見 福間 宮地嶽 津屋崎 という順に停車し、 ゆっくりと流れる時間を楽しめる、そんな素敵な路線でした。 路線廃止後は同区間を西鉄バスが代替運行していたはずです。また、この頃から3両編成の運用も 無くなっています。 私がこの路線を通学のために利用していたのは30年近く前の事です。私は西鉄和白駅から乗車し、 終点の津屋崎まで、そこから徒歩で15分程度歩いた先にある、県立福岡水産高校へ通っておりました。 その福岡水産高校の生徒が帰宅時に使う列車が、通称 『水産列車』 であり、水産高校の生徒でほぼ 貸し切りとなっていました。また、この現象は西鉄電車だけにとどまる話ではありません。宮地岳線利用生徒 だけではなく、津屋崎から西鉄バスでJR福間駅まで乗車し、JR福間駅から乗車する列車も同様に、その 呼称で呼ばれており、JR車両を1両分ほぼ貸し切りで乗っているという状態でした。 西鉄電車の場合、水産高校生が乗車していると、特に新宮駅で乗車してくる県立新宮高校の生徒さん は、ホームに整列した状態で1名も乗車しない。という事が頻繁にありました。それは何故か。 県立水産高校は、福岡県の中でもトップクラスに悪名高い高校だったからです。間違えて乗ってしまったら 最悪の空気を下車するまで共有する事になりますし、下手をするとカツアゲ、暴行といった類に巻き込まれる 恐れがありました。そもそも、誰か乗ってきそうな雰囲気を醸し出していたら、扉付近に立っている下級生が 全力で睨んできますし、誰も乗せようとしませんでした。それでも乗ってくるサラリーマンや主婦の方、ご年配の 方々が稀にいらっしゃいましたが、もちろん空席は無く、吊革につかまれる状態でもなく（ずっと睨まれる）、 下を向いてやり過ごすしかない。という状況だったため、好き好んで乗車する人はいませんでした。 私は卒業するまでの3年間をこの列車で通学しましたが、入学して早々に1年生は試練がやってきます。 電車の中で2年生に呼ばれ（一人ずつ）後方車両へ移動すると、自己紹介をしろと言われます。 通常の自己紹介ではありません。仁義を切るのです。任侠映画などで見たことがある方がいらっしゃるかも 知れませんが、足をガニ股風にしっかり開き腰を落としたうえで、左手を後ろに、右手を前方やや下向きに、 指先はしっかり揃えて手のひらを上に向け、先輩方に対して出身校や名前、知っている先輩などを大きな 声ではっきりと伝え、若輩者でありますが以後お見知りおきください。というような事を伝えるのです。...
【雪の恐怖は滑走だけじゃない？】
最大寒波到来により日本海側は大雪… 早く冬が終わってほしいマイミーです。 今日は大先輩ウテシから語り継がれる超恐怖体験を、 皆さんにお話したいと思います。 当時の降雪状況は、 数日雪が降り続け、降雪量は数十年ぶりと言われるほどの積雪だったそうです。 当該線区は雪に強い線区だった為、 比較的軽い遅延での運行だったそうです。 車両は115系 通常通り慎重に乗務を続けていた時に、 空制ブレーキに少し違和感を感じたそうです。 空制ブレーキが甘い。 いつになくそう感じたそうです。 当該線区は下り勾配が多い線区で、 長い下り勾配を下っていた時でした。 次駅が近づいていた為、徐々に減速しようとブレーキを強めた時。 電気ブレーキから空制ブレーキに変わった瞬間。 一切ブレーキが来ない。 考えただけで恐ろしい。 速度が落ちずどんどん前に進む。 どこまでいっちゃうのー？ってくらい速度が落ちなかったそうです。 数百メートル先には転轍機。 次駅で中線待避の為ポイントが迫って来ていました。 焦りに焦った当該ウテシはこのまま速度が落ちずに転轍機に差し掛かったら衝撃もすごいだろうし一歩間違えば脱線… 速度によっては脱線転覆なんて大事故も頭をよぎったそうです。 瞬く間に常用最大でブレーキをかけるが徐々に速度は落ちるどころか上がっていく。 恐怖は計り知れません。 そこで当該ウテシは経験値ですごい判断をします。 私には絶対怖くてできません。 転轍機に差し掛かる時に、...
【雪の恐怖は滑走だけじゃない？】
最大寒波到来により日本海側は大雪… 早く冬が終わってほしいマイミーです。 今日は大先輩ウテシから語り継がれる超恐怖体験を、 皆さんにお話したいと思います。 当時の降雪状況は、 数日雪が降り続け、降雪量は数十年ぶりと言われるほどの積雪だったそうです。 当該線区は雪に強い線区だった為、 比較的軽い遅延での運行だったそうです。 車両は115系 通常通り慎重に乗務を続けていた時に、 空制ブレーキに少し違和感を感じたそうです。 空制ブレーキが甘い。 いつになくそう感じたそうです。 当該線区は下り勾配が多い線区で、 長い下り勾配を下っていた時でした。 次駅が近づいていた為、徐々に減速しようとブレーキを強めた時。 電気ブレーキから空制ブレーキに変わった瞬間。 一切ブレーキが来ない。 考えただけで恐ろしい。 速度が落ちずどんどん前に進む。 どこまでいっちゃうのー？ってくらい速度が落ちなかったそうです。 数百メートル先には転轍機。 次駅で中線待避の為ポイントが迫って来ていました。 焦りに焦った当該ウテシはこのまま速度が落ちずに転轍機に差し掛かったら衝撃もすごいだろうし一歩間違えば脱線… 速度によっては脱線転覆なんて大事故も頭をよぎったそうです。 瞬く間に常用最大でブレーキをかけるが徐々に速度は落ちるどころか上がっていく。 恐怖は計り知れません。 そこで当該ウテシは経験値ですごい判断をします。 私には絶対怖くてできません。 転轍機に差し掛かる時に、...
【2026年1月23日(金)9:30発売開始】BEC819系運転体験（直方車両センターにて）
【WEB予約限定】 ■直方車両センターにて初開催！ 「BEC819系DENCHA」運転体験 ■2026年2月21日(土)開催 【午前の部】9:15～12:00 【午後の部】13:45～16:30 〈集合場所〉JR九州筑豊篠栗鉄道事業部 詳細はコメント欄のリンクをご覧下さい。
【2026年1月23日(金)9:30発売開始】BEC819系運転体験（直方車両センターにて）
【WEB予約限定】 ■直方車両センターにて初開催！ 「BEC819系DENCHA」運転体験 ■2026年2月21日(土)開催 【午前の部】9:15～12:00 【午後の部】13:45～16:30 〈集合場所〉JR九州筑豊篠栗鉄道事業部 詳細はコメント欄のリンクをご覧下さい。
【桃太郎に金太郎…となると】EH800形は"浦島太郎"？
＜電気機関車とそれに連なる貨物列車。それは、普段目にする通勤電車や特急電車とはまた別格の、誰しも幼少のころにあこがれた存在ではないでしょうか＞ ■日本昔話に出てくる三大太郎の内、2人は既に機関車に着いている EF210形のことを"桃太郎"、EH500形のことを"金太郎"として、ファンの間には定着しているかと思います。 すなわち、日本の3太郎のうち2つは既に電気機関車の愛称として使われているわけですが、 残る太郎である"浦島太郎"の愛称はまだどの機関車にもついていません。 ■桃太郎と金太郎の由来 EF210形に、桃太郎の愛称がついた由来は、初配属先が岡山機関区であり、 岡山にゆかりがあるという所で全国公募の中から選ばれました。 桃太郎に力持ちというイメージはないですが、先頭に立って堂々と仲間を引き連れて鬼退治をするその姿に 長くて重い貨物列車をけん引して目的地まで荷物を運ぶ機関車の雄姿を重ね合わせたのかもしれません。 EH500形に金太郎の愛称がついた由来は、力強い走り、そして主に東日本を中心に配置されたところ（神奈川県足柄山に伝わる｢金太郎｣）から 名付けられています。こちらも公募から選ばれています。 ■浦島太郎はEH800形に最適ではないか？ 北海道新幹線は、本州と北海道を結ぶ海峡線において在来線と共用する方式を採用しました。 これにあたって、供用区間の架線電圧を交流20kVから25kVへ昇圧、 保安装置の変更など、新幹線と同様の設備へ変更することから、 それまで走行していたEH500形とED79形は走行できなくなりました。 それに伴い、JR貨物で新たに開発したのがEH800形交流用電気機関車です。 ED79が最後となっていた交流電気機関車ですが、EH800形は、JRとなって初の機関車です。 "浦島太郎"最適説についてですが、 日本の童話三大太郎の残り一つ、を何かの機関車に着けてみたい、というファンとしての妄想と、 もう一つは、青函トンネルという「海の底」を通って、北海道（童話の中では竜宮城）へ向かう機関車というイメージから。 というと、九州の関門トンネルを通過する機関車も該当するじゃないか、とご指摘を受けそうですが、 そこはご愛嬌で（笑）
【桃太郎に金太郎…となると】EH800形は"浦島太郎"？
＜電気機関車とそれに連なる貨物列車。それは、普段目にする通勤電車や特急電車とはまた別格の、誰しも幼少のころにあこがれた存在ではないでしょうか＞ ■日本昔話に出てくる三大太郎の内、2人は既に機関車に着いている EF210形のことを"桃太郎"、EH500形のことを"金太郎"として、ファンの間には定着しているかと思います。 すなわち、日本の3太郎のうち2つは既に電気機関車の愛称として使われているわけですが、 残る太郎である"浦島太郎"の愛称はまだどの機関車にもついていません。 ■桃太郎と金太郎の由来 EF210形に、桃太郎の愛称がついた由来は、初配属先が岡山機関区であり、 岡山にゆかりがあるという所で全国公募の中から選ばれました。 桃太郎に力持ちというイメージはないですが、先頭に立って堂々と仲間を引き連れて鬼退治をするその姿に 長くて重い貨物列車をけん引して目的地まで荷物を運ぶ機関車の雄姿を重ね合わせたのかもしれません。 EH500形に金太郎の愛称がついた由来は、力強い走り、そして主に東日本を中心に配置されたところ（神奈川県足柄山に伝わる｢金太郎｣）から 名付けられています。こちらも公募から選ばれています。 ■浦島太郎はEH800形に最適ではないか？ 北海道新幹線は、本州と北海道を結ぶ海峡線において在来線と共用する方式を採用しました。 これにあたって、供用区間の架線電圧を交流20kVから25kVへ昇圧、 保安装置の変更など、新幹線と同様の設備へ変更することから、 それまで走行していたEH500形とED79形は走行できなくなりました。 それに伴い、JR貨物で新たに開発したのがEH800形交流用電気機関車です。 ED79が最後となっていた交流電気機関車ですが、EH800形は、JRとなって初の機関車です。 "浦島太郎"最適説についてですが、 日本の童話三大太郎の残り一つ、を何かの機関車に着けてみたい、というファンとしての妄想と、 もう一つは、青函トンネルという「海の底」を通って、北海道（童話の中では竜宮城）へ向かう機関車というイメージから。 というと、九州の関門トンネルを通過する機関車も該当するじゃないか、とご指摘を受けそうですが、 そこはご愛嬌で（笑）