Mr.DIMER Journal
【田舎のレチほど乗務は大変！？】
最近このコラムを書かせて頂くようになってから、 ポッポ屋時代の写真や使ってた道具を引っ張り出して、思い出にふけるのが楽しいマイミーです。 今日はレチについてお話しようと思います。 駅務掛から乗務員に晴れて進むと必ず通る道。 車掌。 Mr.DIMERを好んで購読して頂いてる方はご存知の方も多いかと思いますが、車掌とは乗務員としてどんな仕事をしてるかご存知ですか？ 車掌が一番優先される乗務員としての仕事は、 列車防護要員。 事故など、不測の事態が起きた時に後方からの後続列車を止める措置を講じたり、乗客の安全確保をしたり、運転士と密に連携を図り安全に乗客を運ぶ。 それが主たるお仕事です。 次に重要な仕事が、発車合図です。 この合図が無いと運転士はいくら発車時刻が来て信号が青になっていて線路が開通していても、 発車することは出来ません。 発車までの一連の動作を書いてみますね。 勿論全国各社取扱いは異なります。 あくまで私のレチ時代のやり方です。 ()内は指差喚呼です。 手元の時計で発車時刻を確認し、(時刻ヨシ) レピーターや信号を確認し、(レピーター点灯ヨシ) 手笛を吹鳴させ乗客の乗降を促し 乗降終了を確認してドア扱いを行い、(乗降終了) ドアが閉まったことを確認して、(側灯滅) 乗務員室にあるブザーを鳴らして 初めて発車合図を出すと、 運転士が列車を発車させる。 と言う一連の流れですね。 ちなみに笛の吹き方も違いがあり、 私の乗務していた線区は、 上りは(ピーーーー) 下りは(ピッピーーー)...
【田舎のレチほど乗務は大変！？】
最近このコラムを書かせて頂くようになってから、 ポッポ屋時代の写真や使ってた道具を引っ張り出して、思い出にふけるのが楽しいマイミーです。 今日はレチについてお話しようと思います。 駅務掛から乗務員に晴れて進むと必ず通る道。 車掌。 Mr.DIMERを好んで購読して頂いてる方はご存知の方も多いかと思いますが、車掌とは乗務員としてどんな仕事をしてるかご存知ですか？ 車掌が一番優先される乗務員としての仕事は、 列車防護要員。 事故など、不測の事態が起きた時に後方からの後続列車を止める措置を講じたり、乗客の安全確保をしたり、運転士と密に連携を図り安全に乗客を運ぶ。 それが主たるお仕事です。 次に重要な仕事が、発車合図です。 この合図が無いと運転士はいくら発車時刻が来て信号が青になっていて線路が開通していても、 発車することは出来ません。 発車までの一連の動作を書いてみますね。 勿論全国各社取扱いは異なります。 あくまで私のレチ時代のやり方です。 ()内は指差喚呼です。 手元の時計で発車時刻を確認し、(時刻ヨシ) レピーターや信号を確認し、(レピーター点灯ヨシ) 手笛を吹鳴させ乗客の乗降を促し 乗降終了を確認してドア扱いを行い、(乗降終了) ドアが閉まったことを確認して、(側灯滅) 乗務員室にあるブザーを鳴らして 初めて発車合図を出すと、 運転士が列車を発車させる。 と言う一連の流れですね。 ちなみに笛の吹き方も違いがあり、 私の乗務していた線区は、 上りは(ピーーーー) 下りは(ピッピーーー)...
【早期引退が悔やまれる】ファンに好かれ現場に敬遠された、小田急9000形
私鉄ネタをあまり書かないMr.DIMERですが、 小田急5000形記事の反響が割とよかったので調子に乗って続けて小田急の話題を。 長らく愛された"小田急顔"とは異なる意匠をもって登場した9000形ですが、 小田急のもう一つの顔というに十分ふさわしい新鋭のハンサム顔で、ファンに熱烈に愛された車両でした。 ■営団千代田線直通用、小田急9000形 小田急通勤車両では初めてとなる、他社線への乗り入れを前提とした車両として 1972年から77年に亘って導入された車両。 他事業者線への乗り入れを行うにあたり、それまでの小田急標準仕様とは異なる新技術が採用されています。 ■千代田線直通装備が重荷に整備と運転士両者から敬遠・・・ 簡単に言うと、小田急線内で求められる高速性能と、地下鉄線内で求められる 高加減速性能の両立。 小田急線内では安定したブレーキ性能を得るための発電制動、 一方、地下鉄線のトンネル内温度上昇を抑えるために回生制動が必要となる。 線区特性が大幅に異なる両線に直通する車両としては、 それら課題対応を"両立する"必要がありました。 これらに対応した9000形は、 その複雑な制動効果により、特に異形式と併結運転する際（小田急ではどの形式でも併結運転できるという前提をもとに車両を設計しているため異形式併結が頻繁に行われる）には、 特性の違いから、大きなショックが発生するなどし、 運転士は苦労、 整備の現場からは、重装備ゆえの整備性の悪さに敬遠されたと言われます。 そう言った経緯があってか、 登場からたった34年目となる2006年には全車引退しています。 ■モーター音がそっくりの電車が存在する！？ 9000形こそ現存しないものの、 "モーター音が最も似ている鉄道車両"は、まだ現存しています。 はるばる遠方の九州ですが、福岡県を走る九州唯一の大手私鉄、西日本鉄道（西鉄）5000形電車。 ぜひ、一度乗ってみてはいかがでしょうか。 往時の9000形を思い出せると思います。
【早期引退が悔やまれる】ファンに好かれ現場に敬遠された、小田急9000形
私鉄ネタをあまり書かないMr.DIMERですが、 小田急5000形記事の反響が割とよかったので調子に乗って続けて小田急の話題を。 長らく愛された"小田急顔"とは異なる意匠をもって登場した9000形ですが、 小田急のもう一つの顔というに十分ふさわしい新鋭のハンサム顔で、ファンに熱烈に愛された車両でした。 ■営団千代田線直通用、小田急9000形 小田急通勤車両では初めてとなる、他社線への乗り入れを前提とした車両として 1972年から77年に亘って導入された車両。 他事業者線への乗り入れを行うにあたり、それまでの小田急標準仕様とは異なる新技術が採用されています。 ■千代田線直通装備が重荷に整備と運転士両者から敬遠・・・ 簡単に言うと、小田急線内で求められる高速性能と、地下鉄線内で求められる 高加減速性能の両立。 小田急線内では安定したブレーキ性能を得るための発電制動、 一方、地下鉄線のトンネル内温度上昇を抑えるために回生制動が必要となる。 線区特性が大幅に異なる両線に直通する車両としては、 それら課題対応を"両立する"必要がありました。 これらに対応した9000形は、 その複雑な制動効果により、特に異形式と併結運転する際（小田急ではどの形式でも併結運転できるという前提をもとに車両を設計しているため異形式併結が頻繁に行われる）には、 特性の違いから、大きなショックが発生するなどし、 運転士は苦労、 整備の現場からは、重装備ゆえの整備性の悪さに敬遠されたと言われます。 そう言った経緯があってか、 登場からたった34年目となる2006年には全車引退しています。 ■モーター音がそっくりの電車が存在する！？ 9000形こそ現存しないものの、 "モーター音が最も似ている鉄道車両"は、まだ現存しています。 はるばる遠方の九州ですが、福岡県を走る九州唯一の大手私鉄、西日本鉄道（西鉄）5000形電車。 ぜひ、一度乗ってみてはいかがでしょうか。 往時の9000形を思い出せると思います。
【鉄道と数字の規則性】附番にはそれなりの理由がある？！
最近は日中少し暖かくて眠気と闘うマイミーです。 鉄道には数字は深く関わり合いがありますよね。 駅設備なら ホームの番線、 信号機、転轍機 列車なら 列車番号、号車番号などなど。 鉄道の数字の振り方をご存知でしょうか。 ■皆さんが何気なく利用しているホーム 1番線、2番線と言った振り方で表記されてると思いますが、 これにも規則性があります。 各社によって例外は少なからずありますが、基本駅舎若しくは駅の制御盤側から1番、2番と言う形で振られている傾向が多いですね。 ■列車番号・号車番号について 各列車には必ず列車番号が振られています。 いわゆる列車の名前ですね。 1レ2レや1001Mや1002Mなど この規則性は例外も多少あると思いますが、 基本的に列車の上り下りは、 東京に向かう方向を上り 東京から離れる方向を下りとしています。 列車番号は、 上り方面が偶数番号(2レ) 下り方面が奇数番号(1レ) となります。 号車番号も、 1号車が東京方を向くようになっています。 東海道・山陽新幹線など例外もあります。 ちょっとした豆知識として頭に入れておくと、 電車に乗る時に少し役立つかもしれません♩ ではまた！...
【鉄道と数字の規則性】附番にはそれなりの理由がある？！
最近は日中少し暖かくて眠気と闘うマイミーです。 鉄道には数字は深く関わり合いがありますよね。 駅設備なら ホームの番線、 信号機、転轍機 列車なら 列車番号、号車番号などなど。 鉄道の数字の振り方をご存知でしょうか。 ■皆さんが何気なく利用しているホーム 1番線、2番線と言った振り方で表記されてると思いますが、 これにも規則性があります。 各社によって例外は少なからずありますが、基本駅舎若しくは駅の制御盤側から1番、2番と言う形で振られている傾向が多いですね。 ■列車番号・号車番号について 各列車には必ず列車番号が振られています。 いわゆる列車の名前ですね。 1レ2レや1001Mや1002Mなど この規則性は例外も多少あると思いますが、 基本的に列車の上り下りは、 東京に向かう方向を上り 東京から離れる方向を下りとしています。 列車番号は、 上り方面が偶数番号(2レ) 下り方面が奇数番号(1レ) となります。 号車番号も、 1号車が東京方を向くようになっています。 東海道・山陽新幹線など例外もあります。 ちょっとした豆知識として頭に入れておくと、 電車に乗る時に少し役立つかもしれません♩ ではまた！...
【初代も忘れないで】小田急・初代5000形、伝統の"小田急顔"。その魅力
＜2020年に登場した、小田急電鉄5000形電車。通勤用車両にも関わらず流麗な流線形前面と裾絞りが美しい＞ ・・・その新・5000形ではなく、今日は、小田急初代5000形のお話。 ■初代・小田急5000形 小田急電鉄では、1960年代、増加し続ける朝ラッシュ時の混雑対策として、手始めに各駅停車用車両の大型化により 1編成当たりの収容人数を増加させる策を打ち出し。 その分、普通列車を減らし、優等種別の本数増加を図りました。 普通列車の大型化に目途がついた後は、急行列車の大型化&高速化（120km運転）の実現に向け、 用意されたのが、小田急・初代5000形電車です。 急行列車の8両化を目論んでのことでしたが、時間帯や走行区間により、 輸送力が課題になることを鑑み、4両固定編成で製造されました。 ラッシュ時には、2編成を連結しての8両編成化を実現しています。 なお、5000形とは別に、5200形と呼ばれる車両もありますが、 これは、6両固定編成のことを指します。 ■小田急の"最初から"と"最後の"を兼ね備えたシンボリックな車両 小田急線の通勤に用いられる車両として、初めて新製冷房車となったのはこの5000形が最初。 そして、今でこそ小田急車のシンボルカラーは、"ロイヤルブルー"。 これは、5000形以前のダークブルー×オレンジイエロー塗装を、この初代5000形登場を機に、新デザインへ移行する検討を行っており、 当時在来の2600形（NHE車）に試験塗装されていたものを、正式に採用。 新製時点からケープアイボリー地に、ロイヤルブルー（現在はステンレス無地にロイヤルブルー）の帯による 言わば伝統の"小田急色"を纏ったのは、この5000形が最初です。 そして、"最後の"にあたるのが、1900形から続いてきた、 低運転台・前面貫通型、前照灯がおデコに急行灯（標識灯）がおデコ左右端。行き先表示が縦書きで前面貫通扉の下部中央。 いわゆる小田急顔として親しまれてきた前面の意匠を採用した、"最後の"形式になるのです。 その後、車両は9000形（9000形生産後に5000形の追加増備は行われている）や、 国鉄でいうところの211系然としたブラックフェイスの8000形へと、鉄道車両デザインのトレンドを追求していくこととなります。 近年（とは言え、2012年3月17日改正）まで活躍していた車両としては、 前面行き先方向幕の位置や、前面窓などがクラシカルな印象だった5000形。 この魅力的な"小田急顔"が、引退して10年以上経つ今も忘れられません。
【初代も忘れないで】小田急・初代5000形、伝統の"小田急顔"。その魅力
＜2020年に登場した、小田急電鉄5000形電車。通勤用車両にも関わらず流麗な流線形前面と裾絞りが美しい＞ ・・・その新・5000形ではなく、今日は、小田急初代5000形のお話。 ■初代・小田急5000形 小田急電鉄では、1960年代、増加し続ける朝ラッシュ時の混雑対策として、手始めに各駅停車用車両の大型化により 1編成当たりの収容人数を増加させる策を打ち出し。 その分、普通列車を減らし、優等種別の本数増加を図りました。 普通列車の大型化に目途がついた後は、急行列車の大型化&高速化（120km運転）の実現に向け、 用意されたのが、小田急・初代5000形電車です。 急行列車の8両化を目論んでのことでしたが、時間帯や走行区間により、 輸送力が課題になることを鑑み、4両固定編成で製造されました。 ラッシュ時には、2編成を連結しての8両編成化を実現しています。 なお、5000形とは別に、5200形と呼ばれる車両もありますが、 これは、6両固定編成のことを指します。 ■小田急の"最初から"と"最後の"を兼ね備えたシンボリックな車両 小田急線の通勤に用いられる車両として、初めて新製冷房車となったのはこの5000形が最初。 そして、今でこそ小田急車のシンボルカラーは、"ロイヤルブルー"。 これは、5000形以前のダークブルー×オレンジイエロー塗装を、この初代5000形登場を機に、新デザインへ移行する検討を行っており、 当時在来の2600形（NHE車）に試験塗装されていたものを、正式に採用。 新製時点からケープアイボリー地に、ロイヤルブルー（現在はステンレス無地にロイヤルブルー）の帯による 言わば伝統の"小田急色"を纏ったのは、この5000形が最初です。 そして、"最後の"にあたるのが、1900形から続いてきた、 低運転台・前面貫通型、前照灯がおデコに急行灯（標識灯）がおデコ左右端。行き先表示が縦書きで前面貫通扉の下部中央。 いわゆる小田急顔として親しまれてきた前面の意匠を採用した、"最後の"形式になるのです。 その後、車両は9000形（9000形生産後に5000形の追加増備は行われている）や、 国鉄でいうところの211系然としたブラックフェイスの8000形へと、鉄道車両デザインのトレンドを追求していくこととなります。 近年（とは言え、2012年3月17日改正）まで活躍していた車両としては、 前面行き先方向幕の位置や、前面窓などがクラシカルな印象だった5000形。 この魅力的な"小田急顔"が、引退して10年以上経つ今も忘れられません。
