Mr.DIMER Journal
前面緑帯の８１１系って？？
今日は久々に九州ネタです。 ８１１系。 １９８９年からＪＲ九州が製造した ４２１系近郊型電車の置き換えを目的と して制作された車両です。 ステンレス車体にホワイトのマスク、 現在の九州を走るほかの車両に比べると 落ち着いた印象を持ち、ある意味 地味なのですが この８１１系、記念すべき ＪＲ九州初の近郊型電車として 誕生しました。 これまでの国鉄車両のイメージを 一新し、一般形にもかかわらず、 明るい車内、スマートな内装、 転換クロスシートを装備した車内は 「新しい電車」の息吹を感じました。 車体は、４１５系１５００番台を ベースにしているので、これらの時代の ２１１系等に通ずる形状と言えますね。 導入当初は、新車であること、転換 クロスシートを装備していることから、 臨時急行「ひのくに」スジでも運転 された実績を持つ車両です。 （近郊型の急行運用、とはいえ、 これらを遜色急行と一くくりにするか は別にしまして。。。） そういう８１１系、増発用にマイナー チェンジした１００番台と、トイレ設置 車として制作された２００番台のサハが...
前面緑帯の８１１系って？？
今日は久々に九州ネタです。 ８１１系。 １９８９年からＪＲ九州が製造した ４２１系近郊型電車の置き換えを目的と して制作された車両です。 ステンレス車体にホワイトのマスク、 現在の九州を走るほかの車両に比べると 落ち着いた印象を持ち、ある意味 地味なのですが この８１１系、記念すべき ＪＲ九州初の近郊型電車として 誕生しました。 これまでの国鉄車両のイメージを 一新し、一般形にもかかわらず、 明るい車内、スマートな内装、 転換クロスシートを装備した車内は 「新しい電車」の息吹を感じました。 車体は、４１５系１５００番台を ベースにしているので、これらの時代の ２１１系等に通ずる形状と言えますね。 導入当初は、新車であること、転換 クロスシートを装備していることから、 臨時急行「ひのくに」スジでも運転 された実績を持つ車両です。 （近郊型の急行運用、とはいえ、 これらを遜色急行と一くくりにするか は別にしまして。。。） そういう８１１系、増発用にマイナー チェンジした１００番台と、トイレ設置 車として制作された２００番台のサハが...
ありがとう「４１５系」の旅！国鉄型引退ラッシュ(>_<)
ＪＲ東日本・水戸支社は今年3月の ダイヤ改正で運用を離脱した 415系1500番台（ステンレス車） を用いた、臨時団体列車 「ありがとう『415系』の旅」 を催します。 http://www.jrmito.com/press/160525/press_01.pdf 3月に定期運用を離脱した後の大きな 動きになりますが、いよいよこれが 事実上の引退になろうかと思います。 交直両用近郊型電車として登場した 415系は、1986年のモデルチェンジで 1500番台へ。 211系に準じた車体・前面仕様となり 性能はそのままに近代的な デザインに変わりました。 そのため、これまでの鋼製車との 混結や中間への組み込みなど 多彩なバリエーションで楽しませて くれました。 この臨時列車では、 乗車した記念に、「記念乗車証」が 配布されますが、 この乗車証、よく見ると、先頭車で ダブルデッカーの１９０１号車が 入っているんですよ♪ １９０１といえば、常磐線に1両 だけ試作導入された車で、 ラッシュ時の着席率向上を目的に 制作されましたが、...
ありがとう「４１５系」の旅！国鉄型引退ラッシュ(>_<)
ＪＲ東日本・水戸支社は今年3月の ダイヤ改正で運用を離脱した 415系1500番台（ステンレス車） を用いた、臨時団体列車 「ありがとう『415系』の旅」 を催します。 http://www.jrmito.com/press/160525/press_01.pdf 3月に定期運用を離脱した後の大きな 動きになりますが、いよいよこれが 事実上の引退になろうかと思います。 交直両用近郊型電車として登場した 415系は、1986年のモデルチェンジで 1500番台へ。 211系に準じた車体・前面仕様となり 性能はそのままに近代的な デザインに変わりました。 そのため、これまでの鋼製車との 混結や中間への組み込みなど 多彩なバリエーションで楽しませて くれました。 この臨時列車では、 乗車した記念に、「記念乗車証」が 配布されますが、 この乗車証、よく見ると、先頭車で ダブルデッカーの１９０１号車が 入っているんですよ♪ １９０１といえば、常磐線に1両 だけ試作導入された車で、 ラッシュ時の着席率向上を目的に 制作されましたが、...
113系最初期のスカ色は塗り分け位置が違った！！？
国鉄近郊型電車の代表格、 113系。 1963年に開発された直流近郊型電車です。 113系、といえばまさに「かぼちゃ色」 の湘南色が80系時代からの流れをくむ 代表的なカラーとして 今日まで親しまれています。 東海道線を主体として運用を開始 しましたが、 横須賀線に導入された113系は、 １９６５年以降、 誤乗防止の観点から、「横須賀線色」 いわゆる「スカ色」をまといました。 今日のお話は、 そのスカ色登場最初期のお話。 上述の通り、113系スカ色は湘南色の 後に登場しました。 そのため湘南色の塗り分け位置で スカ色となった車が一時期存在して いましたが、そのすぐ直後には 現在の青部分の比率が高い塗り分けに 変更されました。 本当に短期間の間にしか 存在しなかったのでご存じでない方も 多いかもしれません(>_<) なぜ、塗り分けが変更されたのか、 という部分ですが緑とオレンジの湘南色 は色の濃さが平行していたため バランスが良かったのだと思いますが、 青とクリームは、クリームの明度が...
113系最初期のスカ色は塗り分け位置が違った！！？
国鉄近郊型電車の代表格、 113系。 1963年に開発された直流近郊型電車です。 113系、といえばまさに「かぼちゃ色」 の湘南色が80系時代からの流れをくむ 代表的なカラーとして 今日まで親しまれています。 東海道線を主体として運用を開始 しましたが、 横須賀線に導入された113系は、 １９６５年以降、 誤乗防止の観点から、「横須賀線色」 いわゆる「スカ色」をまといました。 今日のお話は、 そのスカ色登場最初期のお話。 上述の通り、113系スカ色は湘南色の 後に登場しました。 そのため湘南色の塗り分け位置で スカ色となった車が一時期存在して いましたが、そのすぐ直後には 現在の青部分の比率が高い塗り分けに 変更されました。 本当に短期間の間にしか 存在しなかったのでご存じでない方も 多いかもしれません(>_<) なぜ、塗り分けが変更されたのか、 という部分ですが緑とオレンジの湘南色 は色の濃さが平行していたため バランスが良かったのだと思いますが、 青とクリームは、クリームの明度が...
史上最短距離を走る「夜行列車！？」エキスポドリーム号
夜行列車。 長い距離を、一夜かけて駆け抜ける、 旅情あふれる列車です。 近年では、豪華寝台特急ですが、 北斗星、カシオペア、トワイライト エクスプレスといった ある意味、最後の寝台列車も廃止 されてしまい、古きよき時代の 夜行列車は、すでに過去のものと なってしまいました。 今現代も、 夜行快速列車ムーンライトながらなど 臨時列車や期間列車でわずかながら 運転されているものもあります。 先日の、ヘッドマークの話題を書き ながら、そういえば、 特殊な「寝台列車があったな」と 思い出しましたので 今日はそのお話。 さかのぼること１９８５年、 国際博覧会、つくば科学万博が 開催されました。 その盛況ぶりに対し、会場周辺では 宿泊施設が不足。 宿泊設備を兼ね、会場への乗客輸送を 担ったのが、583系や20系客車を 用いて運転された、 「エキスポドリーム号」です。 まさに、ホテルの代わりに使われた のが寝台列車なのですね。...
史上最短距離を走る「夜行列車！？」エキスポドリーム号
夜行列車。 長い距離を、一夜かけて駆け抜ける、 旅情あふれる列車です。 近年では、豪華寝台特急ですが、 北斗星、カシオペア、トワイライト エクスプレスといった ある意味、最後の寝台列車も廃止 されてしまい、古きよき時代の 夜行列車は、すでに過去のものと なってしまいました。 今現代も、 夜行快速列車ムーンライトながらなど 臨時列車や期間列車でわずかながら 運転されているものもあります。 先日の、ヘッドマークの話題を書き ながら、そういえば、 特殊な「寝台列車があったな」と 思い出しましたので 今日はそのお話。 さかのぼること１９８５年、 国際博覧会、つくば科学万博が 開催されました。 その盛況ぶりに対し、会場周辺では 宿泊施設が不足。 宿泊設備を兼ね、会場への乗客輸送を 担ったのが、583系や20系客車を 用いて運転された、 「エキスポドリーム号」です。 まさに、ホテルの代わりに使われた のが寝台列車なのですね。...
「鉄道パスケース」新規商品開発中！
ICカード乗車券・定期券を収納できる、 「鉄道パスケース」ただ今開発中です。 鉄道車両の、前面や側面が、 設計図面風のイラストになりました。 コンセプトは「さりげない鉄道グッズ」 絵柄の精密さに目をみはりながらも さりげなくおしゃれに デザインしてみました(^-^) 今いろいろお試ししている最中で、 鉄道スマホケースに使用している デザインも載せてみました！ パスケース裏地は落ち着いたネイビーで 女性も男性も気兼ねなく使えます。
「鉄道パスケース」新規商品開発中！
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ヘッドマークは優等列車の証！
近年、ほとんど見なくなったのが 優等列車の前頭板方式のヘッドマーク。 一昔前の急行や特急列車には必ずと 言っていいほど、ヘッドマークか 前面愛称方向幕が装着され、 「優等列車」としての 格式を現していました。 （夜行急行銀河牽引のＥＦ６５には 逆にヘッドマークがついていなくて、 モノクラスな感じでそれはそれで 好きでしたが。。。） 絵柄の書かれたヘッドマークは、 走行線区や愛称の由来となったものが イラストで表現され、一目見て何かが 分かるようなデフォルメも 味があって好きでした。 愛称の書体も、列車ごとに作られた 独特な文字で、 列車のアイデンティティなり、 存在感を示しているのも ヘッドマークの役目だったと思います。 本日アップした写真は、最近引退した 北斗星やカシオペア、 トワイライトエクスプレスといった 話題の寝台列車と、鉄道史に 華々しく歴史を刻んでいるつばめ、 さくら、はやぶさ、といった往年の 列車が装着していたヘッドマークの イラストです。 これらヘッドマークも時代によって、...
ヘッドマークは優等列車の証！
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