Mr.DIMER Journal
国鉄特急型はまだまだ活躍中！１８９系！
http://railf.jp/news/2016/06/19/200000.html 先日の４８５系国鉄特急色の勇退は、全国のファンがその引退を惜しみました。 ジョイフルトレインとして改造され第2の人生を歩んでいる車両もありますが、 やはり、往年の外観で国鉄色として走っていたオリジナルの姿にはかなわないなぁと感じるところです。 さて、今日は国鉄特急型のイメージを色濃く残しつつ、 もう今しばらく現役で活躍してくれそうな１８９系の記事を見つけましたので、 ちょっとその「１８９系」のお話。 １８９系電車といえば、信越本線碓氷峠のEF63形による推進運転用に登場した１８３系の派生形式です。 あさま色、あずさ色など、国鉄色以外でも広く活躍した直流特急型電車です。 近距離用を目的に製造されたため片側2ドアで食堂車の製造されない特急形は当時としては異例でしたがその後の標準的なスタイルとなっていきます。 平均経年数40年弱、そう遠くない引退を控えながらも24両が在籍し、一部編成は国鉄色にリバイバルされ、国鉄特急型のシンボルである「特急マーク」も復活しました。 今現在は１８９系唯一の定期運用「おはようライナー」が残るのみであとは波動運用となっていますが、 国鉄特急時代を楽しめる唯一の形式、と言えるのではないでしょうか。 着実に数を減らしつつある国鉄形。 最後の雄姿を目に焼き付けておきたいものです。
国鉄特急型はまだまだ活躍中！１８９系！
http://railf.jp/news/2016/06/19/200000.html 先日の４８５系国鉄特急色の勇退は、全国のファンがその引退を惜しみました。 ジョイフルトレインとして改造され第2の人生を歩んでいる車両もありますが、 やはり、往年の外観で国鉄色として走っていたオリジナルの姿にはかなわないなぁと感じるところです。 さて、今日は国鉄特急型のイメージを色濃く残しつつ、 もう今しばらく現役で活躍してくれそうな１８９系の記事を見つけましたので、 ちょっとその「１８９系」のお話。 １８９系電車といえば、信越本線碓氷峠のEF63形による推進運転用に登場した１８３系の派生形式です。 あさま色、あずさ色など、国鉄色以外でも広く活躍した直流特急型電車です。 近距離用を目的に製造されたため片側2ドアで食堂車の製造されない特急形は当時としては異例でしたがその後の標準的なスタイルとなっていきます。 平均経年数40年弱、そう遠くない引退を控えながらも24両が在籍し、一部編成は国鉄色にリバイバルされ、国鉄特急型のシンボルである「特急マーク」も復活しました。 今現在は１８９系唯一の定期運用「おはようライナー」が残るのみであとは波動運用となっていますが、 国鉄特急時代を楽しめる唯一の形式、と言えるのではないでしょうか。 着実に数を減らしつつある国鉄形。 最後の雄姿を目に焼き付けておきたいものです。
『Ｎ７００Ｓ系』新型車両、東海道・山陽新幹線へ！
ＪＲ東海では、Ｎ７００系のフルモデルチェンジとなる次期新幹線車両、Ｎ７００Ｓ系試作車を製造することを発表しました。 http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030982.pdf 新形式は、Ｎ７００系のシリーズ車種として”Ｓ”が付加されますが、その意味は最高の新幹線を意味する”Supreme”（スプリーム）に由来します。 主にあげられた特長の中で、いくつかピックアップしますと ＳｉＣ素子の採用で駆動システムの大幅な小型・軽量化を実現。 これによる設計自由度の向上から「標準車両」の実現が可能となり、編成両数、編成出力等を最適化した車両を低コストで、素早く提供できるようになるのでしょう。 気になる車両形状は、側窓形状は従来型を継承しつつ、 先頭車は、在来のN700Aに採用されている「エアロダブルウィング形」から新開発の「デュアルスプリームウィング形」へと進化するそうです。 ０系新幹線以来、「新幹線の進化は完成に近づいた」と言われている今、Ｎ７００系の進化と歴史にまた新しい１ページが刻まれようとしています。 新幹線の海外輸出という広大な「夢」が見え始めたところで、 どのようなデビューを果たすのでしょうか。 楽しみですね。
『Ｎ７００Ｓ系』新型車両、東海道・山陽新幹線へ！
ＪＲ東海では、Ｎ７００系のフルモデルチェンジとなる次期新幹線車両、Ｎ７００Ｓ系試作車を製造することを発表しました。 http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030982.pdf 新形式は、Ｎ７００系のシリーズ車種として”Ｓ”が付加されますが、その意味は最高の新幹線を意味する”Supreme”（スプリーム）に由来します。 主にあげられた特長の中で、いくつかピックアップしますと ＳｉＣ素子の採用で駆動システムの大幅な小型・軽量化を実現。 これによる設計自由度の向上から「標準車両」の実現が可能となり、編成両数、編成出力等を最適化した車両を低コストで、素早く提供できるようになるのでしょう。 気になる車両形状は、側窓形状は従来型を継承しつつ、 先頭車は、在来のN700Aに採用されている「エアロダブルウィング形」から新開発の「デュアルスプリームウィング形」へと進化するそうです。 ０系新幹線以来、「新幹線の進化は完成に近づいた」と言われている今、Ｎ７００系の進化と歴史にまた新しい１ページが刻まれようとしています。 新幹線の海外輸出という広大な「夢」が見え始めたところで、 どのようなデビューを果たすのでしょうか。 楽しみですね。
青春１８きっぷ専用！？パスホルダー試作品！
以前、ＦＢにユーザー様から頂いたアイデアで、「青春１８きっぷが収納できるホルダーは？」というご意見がありました。 確かに、定期券やＩＣカードを収納できるパスケースはあるけど、「青春１８きっぷケースは見たことないなぁ」と。 ということで、乗り鉄ファンの強い味方！青春18きっぷ専用のケースの試作品ができました。 普通のパスケースと比べて、縦幅は券面に合わせて延長しましたが、駅での改札時に取り出しやすいように横幅も拡大し利便性にも配慮しています(^O^) かなりニッチな商品に仕上がっていますが、なかなか面白い鉄道グッズに仕上がったのではないかなぁ、と思っています(^O^)
青春１８きっぷ専用！？パスホルダー試作品！
以前、ＦＢにユーザー様から頂いたアイデアで、「青春１８きっぷが収納できるホルダーは？」というご意見がありました。 確かに、定期券やＩＣカードを収納できるパスケースはあるけど、「青春１８きっぷケースは見たことないなぁ」と。 ということで、乗り鉄ファンの強い味方！青春18きっぷ専用のケースの試作品ができました。 普通のパスケースと比べて、縦幅は券面に合わせて延長しましたが、駅での改札時に取り出しやすいように横幅も拡大し利便性にも配慮しています(^O^) かなりニッチな商品に仕上がっていますが、なかなか面白い鉄道グッズに仕上がったのではないかなぁ、と思っています(^O^)
直方汽車倶楽部さんにお邪魔しました
こんばんは。 今日は、福岡県は直方市にある Ｎゲージ／ＨＯゲージ鉄道模型・ レイアウト専門店、 九州レイルウェイショップ汽車倶楽部 さんにお邪魔してきました(^O^) https://www.facebook.com/kyusyukisyaclub59647 http://www.h3.dion.ne.jp/~jnr59647/ せっかく訪れてみたので、 店長さんにお願いしまして、 写真の掲載＆紹介します。 間近で見る圧巻の１／８０スケールの 鉄道模型レイアウト、 Ｎゲージレイアウト模型ファンのみ ならず、鉄道ファンならば一度は 訪れてみたくなる模型ショップです。 店内に入ると、一番最初に見えてくる レイアウトに「直方駅」があります。 駅ホームには在りし日のＤＦ５０に 牽引されたはやぶさ号。 現在主力のＮゲージとは また違うスケール感に驚きます。 九州地区のお店だけあって、 ずらりと並ぶゆかりの列車や 機関車たちが勢ぞろい、 １４系、２４系、１２系、１０系と 言った客車のスター達もいました。 別館には現在制作中の Ｎゲージレイアウトもあり、 運転会も定期的に実施中。...
直方汽車倶楽部さんにお邪魔しました
こんばんは。 今日は、福岡県は直方市にある Ｎゲージ／ＨＯゲージ鉄道模型・ レイアウト専門店、 九州レイルウェイショップ汽車倶楽部 さんにお邪魔してきました(^O^) https://www.facebook.com/kyusyukisyaclub59647 http://www.h3.dion.ne.jp/~jnr59647/ せっかく訪れてみたので、 店長さんにお願いしまして、 写真の掲載＆紹介します。 間近で見る圧巻の１／８０スケールの 鉄道模型レイアウト、 Ｎゲージレイアウト模型ファンのみ ならず、鉄道ファンならば一度は 訪れてみたくなる模型ショップです。 店内に入ると、一番最初に見えてくる レイアウトに「直方駅」があります。 駅ホームには在りし日のＤＦ５０に 牽引されたはやぶさ号。 現在主力のＮゲージとは また違うスケール感に驚きます。 九州地区のお店だけあって、 ずらりと並ぶゆかりの列車や 機関車たちが勢ぞろい、 １４系、２４系、１２系、１０系と 言った客車のスター達もいました。 別館には現在制作中の Ｎゲージレイアウトもあり、 運転会も定期的に実施中。...
新しい時代の"荷物電車"北越急行！
"荷物電車"。 かつての国鉄時代、新聞輸送や手荷物 郵便物輸送の主役は鉄道にありました。 １１３系や１１５系、１６５系電車を 相棒として活躍した１４３系は、 車体こそ小柄で、大柄な１１３系などの 先頭に立つ姿は、愛らしく、 時に牽かれるときには かわいらしくもありました。 鉄道小荷物制度の廃止に伴って、 お役御免になったものの、 現在は車両基地のけん引車として 第２の人生を歩んでいます。 さて、 少々話をそらしてしまいましたが、 かつての光景であった”荷物電車”が 北越急行と佐川急便の協業で、 現代に復活しようとしています。 佐川急便の営業所同士を、 これまでのトラックだけで結ぶのでは なく、一部区間において北越急行線を 活用。 "貨客混載"列車としてダイヤを 組むことで、鉄道としての地域輸送を 担いながら、荷物も運ぶという 一石二鳥の取り組みを行うのです。 http://response.jp/article/2016/06/07/276521.html かつて、高速道路網の発達による トラック輸送が台頭し、鉄道小荷物制度 は廃れていく存在になりましたが、...
新しい時代の"荷物電車"北越急行！
"荷物電車"。 かつての国鉄時代、新聞輸送や手荷物 郵便物輸送の主役は鉄道にありました。 １１３系や１１５系、１６５系電車を 相棒として活躍した１４３系は、 車体こそ小柄で、大柄な１１３系などの 先頭に立つ姿は、愛らしく、 時に牽かれるときには かわいらしくもありました。 鉄道小荷物制度の廃止に伴って、 お役御免になったものの、 現在は車両基地のけん引車として 第２の人生を歩んでいます。 さて、 少々話をそらしてしまいましたが、 かつての光景であった”荷物電車”が 北越急行と佐川急便の協業で、 現代に復活しようとしています。 佐川急便の営業所同士を、 これまでのトラックだけで結ぶのでは なく、一部区間において北越急行線を 活用。 "貨客混載"列車としてダイヤを 組むことで、鉄道としての地域輸送を 担いながら、荷物も運ぶという 一石二鳥の取り組みを行うのです。 http://response.jp/article/2016/06/07/276521.html かつて、高速道路網の発達による トラック輸送が台頭し、鉄道小荷物制度 は廃れていく存在になりましたが、...
Ｅ２３５系量産車、２０２０年までに配備完了へ！
ＪＲ東日本は、Ｅ２３５系量産車を ２０２０年春ごろまでに５３９両導入 することを発表しました。 Ｅ２３５系と言えば、もう皆さん ご存知、山手線の次世代新型車両です。 昨年１１月に様々の試運転を行った上で 営業運転に入りましたが、 最新鋭の運行システムINTEROSの不具合 によりトラブルが発生し、再び試運転や 改修などの整備を行っていました。 様々の課題を乗り越えたうえで、 今年3月7日より営業運転に復帰して います(^O^) ２０２０年といえば、 日本は東京オリンピックに沸く年。 世界各国から観客、観光客が押し寄せる 中で、日本の中心の大動脈である 山手線で、最新型車両が運用に就いて います。 思えば、１０３系、２０５系と 常に新しく最新型の車両が導入され続け る山手線ですが、いまだに 田んぼ字型の即窓のついていた、 ２０５系試作車のイメージが、 頭から離れません(^^)/ 現在主力の山手線専用 Ｅ２３１系５００番台も、中央・総武線 専用へと転用改造され、順次移動が 始まります。 現在は２編成だったと思いますが、...
Ｅ２３５系量産車、２０２０年までに配備完了へ！
ＪＲ東日本は、Ｅ２３５系量産車を ２０２０年春ごろまでに５３９両導入 することを発表しました。 Ｅ２３５系と言えば、もう皆さん ご存知、山手線の次世代新型車両です。 昨年１１月に様々の試運転を行った上で 営業運転に入りましたが、 最新鋭の運行システムINTEROSの不具合 によりトラブルが発生し、再び試運転や 改修などの整備を行っていました。 様々の課題を乗り越えたうえで、 今年3月7日より営業運転に復帰して います(^O^) ２０２０年といえば、 日本は東京オリンピックに沸く年。 世界各国から観客、観光客が押し寄せる 中で、日本の中心の大動脈である 山手線で、最新型車両が運用に就いて います。 思えば、１０３系、２０５系と 常に新しく最新型の車両が導入され続け る山手線ですが、いまだに 田んぼ字型の即窓のついていた、 ２０５系試作車のイメージが、 頭から離れません(^^)/ 現在主力の山手線専用 Ｅ２３１系５００番台も、中央・総武線 専用へと転用改造され、順次移動が 始まります。 現在は２編成だったと思いますが、...