Mr.DIMER Journal
【令和の国鉄車、誕生の序章！？】JR6社で車両部品を1,000点以上統一へ。
鉄道は再び“国鉄時代”に近づくのか。 JR東日本とJR西日本が中心となって進めてきた、車両部品の規格統一。その取り組みにJR東海をはじめ、ほかのJR各社や一部の大手私鉄も参画するというニュースが飛び込んできました。 鉄道ファン目線で見れば、 「また車両が、みんな同じになってしまうのか……」 そんな少し寂しいニュースに聞こえるかもしれません。ですが、元乗務員としてこの話を見ていると、少し違った景色が見えてきます。 ふと思ったんです。 これって、令和版の“国鉄標準車”が始まるということではないか？ 国鉄時代は、全国で共通の部品や設計思想を採用することで、高い整備性と保守性、そして大量生産を実現していました。 そして令和。 会社は分かれていても、部品を共通化することで調達コストを抑え、整備性を高め、深刻化する人材不足にも対応していく。 目指している方向は、どこかあの頃と重なって見えます。 さらに妄想を膨らませるなら…… 最近、編集長も触れていた「形式番号のインフレ問題」にも、何かしらの変化が起きるかもしれません。 共通設計が進み、同じ基本構造を持つ車両が大量生産され、全国各地を走り回る。 かつて一世を風靡した“東海顔”ならぬ、令和の“新〇〇顔”が現れる！？ そんな全国共通プラットフォームの車両が爆誕する未来も、決して夢物語ではないのかもしれません。 もちろん、課題もあります。 部品を共通化すれば、一つの設計ミスや不具合が、日本全国へ一気に波及するリスクもあるでしょう。 採用される部品を巡って、メーカー各社の思惑や競争が複雑に絡み合う可能性もあります。統一するからこそ、選定する側の責任はこれまで以上に重くなります。 それでも、現場で働く乗務員や検修員にとって、規格が揃うことの恩恵は計り知れません。 扱い方が共通化され、教育もしやすくなり、部品の調達や交換も迅速になる。 異動や転属によって会社や職場が変わっても、基本となる機器や考え方が同じであれば、現場の負担は大きく軽減されるはずです。 鉄道会社は別々でも、車両を支える思想は一つになる。 そんな時代が、もうすぐそこまで来ているのかもしれません。 令和に始まる、“国鉄への回帰”。 果たしてこれは、単なる部品の共通化で終わるのか。 それとも、令和版の国鉄標準車を生み出す大きな一歩となるのか。 この動きが日本の鉄道をどう変えていくのか、今後の動きが楽しみですね。 （マイミー）
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鉄道は再び“国鉄時代”に近づくのか。 JR東日本とJR西日本が中心となって進めてきた、車両部品の規格統一。その取り組みにJR東海をはじめ、ほかのJR各社や一部の大手私鉄も参画するというニュースが飛び込んできました。 鉄道ファン目線で見れば、 「また車両が、みんな同じになってしまうのか……」 そんな少し寂しいニュースに聞こえるかもしれません。ですが、元乗務員としてこの話を見ていると、少し違った景色が見えてきます。 ふと思ったんです。 これって、令和版の“国鉄標準車”が始まるということではないか？ 国鉄時代は、全国で共通の部品や設計思想を採用することで、高い整備性と保守性、そして大量生産を実現していました。 そして令和。 会社は分かれていても、部品を共通化することで調達コストを抑え、整備性を高め、深刻化する人材不足にも対応していく。 目指している方向は、どこかあの頃と重なって見えます。 さらに妄想を膨らませるなら…… 最近、編集長も触れていた「形式番号のインフレ問題」にも、何かしらの変化が起きるかもしれません。 共通設計が進み、同じ基本構造を持つ車両が大量生産され、全国各地を走り回る。 かつて一世を風靡した“東海顔”ならぬ、令和の“新〇〇顔”が現れる！？ そんな全国共通プラットフォームの車両が爆誕する未来も、決して夢物語ではないのかもしれません。 もちろん、課題もあります。 部品を共通化すれば、一つの設計ミスや不具合が、日本全国へ一気に波及するリスクもあるでしょう。 採用される部品を巡って、メーカー各社の思惑や競争が複雑に絡み合う可能性もあります。統一するからこそ、選定する側の責任はこれまで以上に重くなります。 それでも、現場で働く乗務員や検修員にとって、規格が揃うことの恩恵は計り知れません。 扱い方が共通化され、教育もしやすくなり、部品の調達や交換も迅速になる。 異動や転属によって会社や職場が変わっても、基本となる機器や考え方が同じであれば、現場の負担は大きく軽減されるはずです。 鉄道会社は別々でも、車両を支える思想は一つになる。 そんな時代が、もうすぐそこまで来ているのかもしれません。 令和に始まる、“国鉄への回帰”。 果たしてこれは、単なる部品の共通化で終わるのか。 それとも、令和版の国鉄標準車を生み出す大きな一歩となるのか。 この動きが日本の鉄道をどう変えていくのか、今後の動きが楽しみですね。 （マイミー）
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【Insta Thanks 7000 follow】「営団7000系」（Vol.1）
＜7000代トップバッターは"営団7000系"で＞ Instagramのフォロワー数が7,000名を超えました。ありがとうございます。たくさんのファンの皆様に読んで頂き、編集長・マイミー共に心から感謝申し上げます。拙い文章、考察ばかりで恐縮ですが、これからもお付き合い頂けるとありがたく存じます。よろしくお願い致します。 ■営団7000系1974年、有楽町線の開業に合わせて登場した、営団（帝都高速度交通営団）7000系。 千代田線用6000系とほぼ共通設計とされ、車体・台車・機器類の多くを踏襲しつつ、制御方式には6000系の電機子チョッパ制御を発展させた、AVF（自動可変界磁）式チョッパ制御を採用。さらなる省電力化を実現しています。 2008年の副都心線開業に伴い、一部編成を8両化した上で同線兼用車として改造。 40年以上にわたり有楽町線・副都心線の顔として活躍しましたが、後継の17000系導入により、2022年4月18日をもって定期運用を終了。 一部編成はインドネシアのPT KCI（KRLコミューターライン）へ譲渡され活躍しましたが2025年11月をもって引退しました。 ＜車両データ＞運用開始：1974年運用終了：2022年製造両数：340両（34編成） *************************************************Instagramのフォロワー数が7,000名を超えました。ありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します。Mr.DIMER*************************************************
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【鉄道閑話】キムワイプな115系、ケイドライな115系
2022年3月のダイヤ改正で消滅した新潟エリアの115系。 これら地域を走る115系が纏っていたのは"新潟色"でした。別名、"キムワイプ"。 日本製紙クレシアの発売する毛羽立ち、紙粉が非常に少ない産業用紙ワイパー、"キムワイプ"のパッケージに新潟色のカラーリングが似ていることから、こう呼ばれていました。 この愛称、読者の皆様には既知であろうかと思われます。 因みに、キムワイプの姉妹製品、"ケイドライ"をご存じでしょうか。 毛羽立ちの少ない3枚重ねのソフトな業務用紙ワイパー。レンズやガラスなど傷つきやすい精密部品の拭き取りに最適な製品です。（日本製紙クレシアHPより） なぜ、ケイドライのはなし？となるわけですが… それは皆まで言わずとも。 是非、パッケージをご覧下さい。 （Mr.DIMER編集長）
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2022年3月のダイヤ改正で消滅した新潟エリアの115系。 これら地域を走る115系が纏っていたのは"新潟色"でした。別名、"キムワイプ"。 日本製紙クレシアの発売する毛羽立ち、紙粉が非常に少ない産業用紙ワイパー、"キムワイプ"のパッケージに新潟色のカラーリングが似ていることから、こう呼ばれていました。 この愛称、読者の皆様には既知であろうかと思われます。 因みに、キムワイプの姉妹製品、"ケイドライ"をご存じでしょうか。 毛羽立ちの少ない3枚重ねのソフトな業務用紙ワイパー。レンズやガラスなど傷つきやすい精密部品の拭き取りに最適な製品です。（日本製紙クレシアHPより） なぜ、ケイドライのはなし？となるわけですが… それは皆まで言わずとも。 是非、パッケージをご覧下さい。 （Mr.DIMER編集長）
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【形式のインフレ】9万系を超越、100万系の登場（北陸鉄道 石川線）
ケータイ電話の番号が払底し、090は080となり、070が出ていよいよ060が7月から解禁される、とのことでしたが。システムトラブルで延期されています。 さて、番号のインフレは鉄道車両の形式にも言える事で、先日は東武90000系をご紹介したばかり。 もうこれ以上の形式は出て来ないだろう、という憶測の中、 とうとう1M系（1000000系）が登場します。 形式名の由来は "石川県が加賀百万石の歴史を持ち、総人口も約100万人であることにちなみ、新造車両の形式名を1M（ひゃくまん）系※ＭはMillion＝100万の意味とした"（※北陸鉄道ニュースリリースより引用） 北陸鉄道石川線（白山ジオパークライン）新型車両。2027年度、デビュー予定。 （Mr.DIMER編集長）
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ケータイ電話の番号が払底し、090は080となり、070が出ていよいよ060が7月から解禁される、とのことでしたが。システムトラブルで延期されています。 さて、番号のインフレは鉄道車両の形式にも言える事で、先日は東武90000系をご紹介したばかり。 もうこれ以上の形式は出て来ないだろう、という憶測の中、 とうとう1M系（1000000系）が登場します。 形式名の由来は "石川県が加賀百万石の歴史を持ち、総人口も約100万人であることにちなみ、新造車両の形式名を1M（ひゃくまん）系※ＭはMillion＝100万の意味とした"（※北陸鉄道ニュースリリースより引用） 北陸鉄道石川線（白山ジオパークライン）新型車両。2027年度、デビュー予定。 （Mr.DIMER編集長）
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【特集、お召し列車 Vol.5】 EF81 81号機＜一号編成を託された、ローズピンクの名機＞
1973年、日立製作所で製造され、富山第二機関区へ新製配置されたEF81 81号機。 当初は、数多く存在するEF81形の一両として誕生した一般機でした。しかし1985年、「国際科学技術博覧会・つくば科学万博」に伴って運転されたお召列車の牽引機に選ばれ、その名を歴史に刻むことになります。EF81形は、直流1500Vに加え、交流20,000Vの50Hz・60Hzにも対応する交直流電気機関車です。 常磐線から水戸線方面へ、電化方式の異なる区間を機関車交換なしで走行できる性能が、お召列車の牽引形式として選ばれた大きな理由の一つだったと考えられます。お召列車牽引機への指定に際し、81号機には徹底した整備と特別な装飾が施されました。 最大の特徴は、ローズピンクの車体側面を一直線に走る細い銀色の帯。さらに前面や乗務員扉の手すり、解放テコ、連結器、ナンバープレート周辺をはじめ、パンタグラフや高圧配線、台車周辺の一部に至るまで銀色に仕上げられました。 日章旗と菊花紋章を掲げ、昭和天皇・香淳皇后をお乗せした一号編成の先頭に立つ姿は、まさに選ばれた機関車だけに許された晴れ姿でした。お召列車の牽引を終えた後、81号機は通常の姿へ戻されます。1989年には赤2号へ塗装変更され、1993年には寝台特急「北斗星」の牽引機として、車体側面に流星マークを掲げる姿となりました。 そして2014年。 81号機は再びローズピンクの車体と銀帯を纏い、お召列車牽引当時を思わせる姿へ復刻されます。ただし、1985年当時の姿が完全に再現されたわけではありません。当時は白色の碍子や常磐線用無線アンテナ、車体色に近いランボードなどを備えていましたが、復刻後は緑色の碍子、アンテナ台座のみが残る屋根上、黒色のランボードという姿になりました。銀帯についても、当時の光沢を持った仕上げに対し、復刻後はやや艶を抑えたものとなっています。 それでも、ローズピンクの車体に銀帯を纏った81号機の姿は、多くの鉄道ファンにお召列車牽引機としての記憶を呼び起こしました。復刻塗装後は「カシオペア紀行」をはじめ、数々の特別列車や団体列車を牽引。2025年には、同列車最後の営業運転も担当しました。 1985年のお召列車から、およそ40年。昭和の一号編成を牽引した機関車が、時代を越え、JR東日本を代表する豪華列車の最後まで先頭に立ったのです。 まさに、花形列車を背負い続けた名機と呼ぶにふさわしい存在でした。その後、81号機は2025年9月に秋田総合車両センターへED75を従え配給されました。 2026年7月現在、保存や解体を含めた今後の処遇について、JR東日本から明確な公式発表はありません。一号編成を託された歴史的な機関車だけに、その去就が気になるところです。 EF81 81号機は、EF58 61号機のように、生まれながらのお召列車専用機として製造された機関車ではありません。 一般機として生まれ、数ある同形機の中から選び抜かれ、お召列車の先頭に立った機関車です。そして大役を終えた後も、その記憶を象徴する銀帯を再び纏い、最後まで数々の花形列車を牽引し続けました。 専用機ではなかったからこそ、選ばれたことに価値がある。一号編成を託されたローズピンクの名機。それこそが、EF81 81号機のお召列車指定機としての最大の誇りなのかなと思います。 （マイミー）
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1973年、日立製作所で製造され、富山第二機関区へ新製配置されたEF81 81号機。 当初は、数多く存在するEF81形の一両として誕生した一般機でした。しかし1985年、「国際科学技術博覧会・つくば科学万博」に伴って運転されたお召列車の牽引機に選ばれ、その名を歴史に刻むことになります。EF81形は、直流1500Vに加え、交流20,000Vの50Hz・60Hzにも対応する交直流電気機関車です。 常磐線から水戸線方面へ、電化方式の異なる区間を機関車交換なしで走行できる性能が、お召列車の牽引形式として選ばれた大きな理由の一つだったと考えられます。お召列車牽引機への指定に際し、81号機には徹底した整備と特別な装飾が施されました。 最大の特徴は、ローズピンクの車体側面を一直線に走る細い銀色の帯。さらに前面や乗務員扉の手すり、解放テコ、連結器、ナンバープレート周辺をはじめ、パンタグラフや高圧配線、台車周辺の一部に至るまで銀色に仕上げられました。 日章旗と菊花紋章を掲げ、昭和天皇・香淳皇后をお乗せした一号編成の先頭に立つ姿は、まさに選ばれた機関車だけに許された晴れ姿でした。お召列車の牽引を終えた後、81号機は通常の姿へ戻されます。1989年には赤2号へ塗装変更され、1993年には寝台特急「北斗星」の牽引機として、車体側面に流星マークを掲げる姿となりました。 そして2014年。 81号機は再びローズピンクの車体と銀帯を纏い、お召列車牽引当時を思わせる姿へ復刻されます。ただし、1985年当時の姿が完全に再現されたわけではありません。当時は白色の碍子や常磐線用無線アンテナ、車体色に近いランボードなどを備えていましたが、復刻後は緑色の碍子、アンテナ台座のみが残る屋根上、黒色のランボードという姿になりました。銀帯についても、当時の光沢を持った仕上げに対し、復刻後はやや艶を抑えたものとなっています。 それでも、ローズピンクの車体に銀帯を纏った81号機の姿は、多くの鉄道ファンにお召列車牽引機としての記憶を呼び起こしました。復刻塗装後は「カシオペア紀行」をはじめ、数々の特別列車や団体列車を牽引。2025年には、同列車最後の営業運転も担当しました。 1985年のお召列車から、およそ40年。昭和の一号編成を牽引した機関車が、時代を越え、JR東日本を代表する豪華列車の最後まで先頭に立ったのです。 まさに、花形列車を背負い続けた名機と呼ぶにふさわしい存在でした。その後、81号機は2025年9月に秋田総合車両センターへED75を従え配給されました。 2026年7月現在、保存や解体を含めた今後の処遇について、JR東日本から明確な公式発表はありません。一号編成を託された歴史的な機関車だけに、その去就が気になるところです。 EF81 81号機は、EF58 61号機のように、生まれながらのお召列車専用機として製造された機関車ではありません。 一般機として生まれ、数ある同形機の中から選び抜かれ、お召列車の先頭に立った機関車です。そして大役を終えた後も、その記憶を象徴する銀帯を再び纏い、最後まで数々の花形列車を牽引し続けました。 専用機ではなかったからこそ、選ばれたことに価値がある。一号編成を託されたローズピンクの名機。それこそが、EF81 81号機のお召列車指定機としての最大の誇りなのかなと思います。 （マイミー）
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【もしもシリーズ】令和版、"急行 銀河"が復活するとしたら…
惜しまれつつも、晩年は利用客の低迷により、2008年に廃止された急行「銀河」。 その歴史は古く、1949年運行開始。 大動脈、東京～大阪間を結ぶ列車であり、他列車のほとんどが特急に格上げされた中で、最後まで種別"急行"を維持しました。 登場から実に59年、まさに還暦間近での引退でしたが、末期の利用率は乗車率4割程度と歴史の割に寂しい引退となった感は否めません。 さて、銀河の廃止は、東海道新幹線の運行時間帯拡大、ツアーバス、夜行バスなどの普及、宿泊施設の価格破壊等による"競争の激化"にありました。 夜行列車としての"価値"がほかの移動手段やそれに伴う宿泊施設に代替されてしまったのです。 ■"今"の時代から要請はないか？時代わって令和（8年）、2026年。 インバウンド需要を主たる要因として首都圏・観光地のホテル宿泊費が高騰する最中にある我が国日本。 "宿泊施設の高騰"と言う一部分で見れば。 かつて、利用客の低迷を持って廃止された夜行急行"銀河"の持つ、 「安全で快適な移動と言う保証を持ちつつ、"寝ながらにして移動可能"」と言う価値が今のご時世、改めて必要とされる時代背景にあるとも言えます。 最も、実現に向けて、既存車両をオール寝台にする、と言うのは非現実的か。と思いつつ、座席車として"ムーンライト"的な形態の列車にしてはどうか、と思い立ったわけです。 このうち、何両か、寝台車に改造するのはアリかもしれません。 ■本日の"もしも"もしも銀河が蘇るとしたら"ムーンライト銀河"として生まれ変わるのはいかが。 車両はJR東日本の波動輸送用特急形電車、E257系5000番台を抜擢。 塗装はブルトレ仕様へと装いを新たに致しました。 （Mr.DIMER編集長）
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惜しまれつつも、晩年は利用客の低迷により、2008年に廃止された急行「銀河」。 その歴史は古く、1949年運行開始。 大動脈、東京～大阪間を結ぶ列車であり、他列車のほとんどが特急に格上げされた中で、最後まで種別"急行"を維持しました。 登場から実に59年、まさに還暦間近での引退でしたが、末期の利用率は乗車率4割程度と歴史の割に寂しい引退となった感は否めません。 さて、銀河の廃止は、東海道新幹線の運行時間帯拡大、ツアーバス、夜行バスなどの普及、宿泊施設の価格破壊等による"競争の激化"にありました。 夜行列車としての"価値"がほかの移動手段やそれに伴う宿泊施設に代替されてしまったのです。 ■"今"の時代から要請はないか？時代わって令和（8年）、2026年。 インバウンド需要を主たる要因として首都圏・観光地のホテル宿泊費が高騰する最中にある我が国日本。 "宿泊施設の高騰"と言う一部分で見れば。 かつて、利用客の低迷を持って廃止された夜行急行"銀河"の持つ、 「安全で快適な移動と言う保証を持ちつつ、"寝ながらにして移動可能"」と言う価値が今のご時世、改めて必要とされる時代背景にあるとも言えます。 最も、実現に向けて、既存車両をオール寝台にする、と言うのは非現実的か。と思いつつ、座席車として"ムーンライト"的な形態の列車にしてはどうか、と思い立ったわけです。 このうち、何両か、寝台車に改造するのはアリかもしれません。 ■本日の"もしも"もしも銀河が蘇るとしたら"ムーンライト銀河"として生まれ変わるのはいかが。 車両はJR東日本の波動輸送用特急形電車、E257系5000番台を抜擢。 塗装はブルトレ仕様へと装いを新たに致しました。 （Mr.DIMER編集長）
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