Mr.DIMER Journal
【早期引退が悔やまれる】ファンに好かれ現場に敬遠された、小田急9000形
私鉄ネタをあまり書かないMr.DIMERですが、 小田急5000形記事の反響が割とよかったので調子に乗って続けて小田急の話題を。 長らく愛された"小田急顔"とは異なる意匠をもって登場した9000形ですが、 小田急のもう一つの顔というに十分ふさわしい新鋭のハンサム顔で、ファンに熱烈に愛された車両でした。 ■営団千代田線直通用、小田急9000形 小田急通勤車両では初めてとなる、他社線への乗り入れを前提とした車両として 1972年から77年に亘って導入された車両。 他事業者線への乗り入れを行うにあたり、それまでの小田急標準仕様とは異なる新技術が採用されています。 ■千代田線直通装備が重荷に整備と運転士両者から敬遠・・・ 簡単に言うと、小田急線内で求められる高速性能と、地下鉄線内で求められる 高加減速性能の両立。 小田急線内では安定したブレーキ性能を得るための発電制動、 一方、地下鉄線のトンネル内温度上昇を抑えるために回生制動が必要となる。 線区特性が大幅に異なる両線に直通する車両としては、 それら課題対応を"両立する"必要がありました。 これらに対応した9000形は、 その複雑な制動効果により、特に異形式と併結運転する際（小田急ではどの形式でも併結運転できるという前提をもとに車両を設計しているため異形式併結が頻繁に行われる）には、 特性の違いから、大きなショックが発生するなどし、 運転士は苦労、 整備の現場からは、重装備ゆえの整備性の悪さに敬遠されたと言われます。 そう言った経緯があってか、 登場からたった34年目となる2006年には全車引退しています。 ■モーター音がそっくりの電車が存在する！？ 9000形こそ現存しないものの、 "モーター音が最も似ている鉄道車両"は、まだ現存しています。 はるばる遠方の九州ですが、福岡県を走る九州唯一の大手私鉄、西日本鉄道（西鉄）5000形電車。 ぜひ、一度乗ってみてはいかがでしょうか。 往時の9000形を思い出せると思います。
【早期引退が悔やまれる】ファンに好かれ現場に敬遠された、小田急9000形
私鉄ネタをあまり書かないMr.DIMERですが、 小田急5000形記事の反響が割とよかったので調子に乗って続けて小田急の話題を。 長らく愛された"小田急顔"とは異なる意匠をもって登場した9000形ですが、 小田急のもう一つの顔というに十分ふさわしい新鋭のハンサム顔で、ファンに熱烈に愛された車両でした。 ■営団千代田線直通用、小田急9000形 小田急通勤車両では初めてとなる、他社線への乗り入れを前提とした車両として 1972年から77年に亘って導入された車両。 他事業者線への乗り入れを行うにあたり、それまでの小田急標準仕様とは異なる新技術が採用されています。 ■千代田線直通装備が重荷に整備と運転士両者から敬遠・・・ 簡単に言うと、小田急線内で求められる高速性能と、地下鉄線内で求められる 高加減速性能の両立。 小田急線内では安定したブレーキ性能を得るための発電制動、 一方、地下鉄線のトンネル内温度上昇を抑えるために回生制動が必要となる。 線区特性が大幅に異なる両線に直通する車両としては、 それら課題対応を"両立する"必要がありました。 これらに対応した9000形は、 その複雑な制動効果により、特に異形式と併結運転する際（小田急ではどの形式でも併結運転できるという前提をもとに車両を設計しているため異形式併結が頻繁に行われる）には、 特性の違いから、大きなショックが発生するなどし、 運転士は苦労、 整備の現場からは、重装備ゆえの整備性の悪さに敬遠されたと言われます。 そう言った経緯があってか、 登場からたった34年目となる2006年には全車引退しています。 ■モーター音がそっくりの電車が存在する！？ 9000形こそ現存しないものの、 "モーター音が最も似ている鉄道車両"は、まだ現存しています。 はるばる遠方の九州ですが、福岡県を走る九州唯一の大手私鉄、西日本鉄道（西鉄）5000形電車。 ぜひ、一度乗ってみてはいかがでしょうか。 往時の9000形を思い出せると思います。
【鉄道と数字の規則性】附番にはそれなりの理由がある？！
最近は日中少し暖かくて眠気と闘うマイミーです。 鉄道には数字は深く関わり合いがありますよね。 駅設備なら ホームの番線、 信号機、転轍機 列車なら 列車番号、号車番号などなど。 鉄道の数字の振り方をご存知でしょうか。 ■皆さんが何気なく利用しているホーム 1番線、2番線と言った振り方で表記されてると思いますが、 これにも規則性があります。 各社によって例外は少なからずありますが、基本駅舎若しくは駅の制御盤側から1番、2番と言う形で振られている傾向が多いですね。 ■列車番号・号車番号について 各列車には必ず列車番号が振られています。 いわゆる列車の名前ですね。 1レ2レや1001Mや1002Mなど この規則性は例外も多少あると思いますが、 基本的に列車の上り下りは、 東京に向かう方向を上り 東京から離れる方向を下りとしています。 列車番号は、 上り方面が偶数番号(2レ) 下り方面が奇数番号(1レ) となります。 号車番号も、 1号車が東京方を向くようになっています。 東海道・山陽新幹線など例外もあります。 ちょっとした豆知識として頭に入れておくと、 電車に乗る時に少し役立つかもしれません♩ ではまた！...
【鉄道と数字の規則性】附番にはそれなりの理由がある？！
最近は日中少し暖かくて眠気と闘うマイミーです。 鉄道には数字は深く関わり合いがありますよね。 駅設備なら ホームの番線、 信号機、転轍機 列車なら 列車番号、号車番号などなど。 鉄道の数字の振り方をご存知でしょうか。 ■皆さんが何気なく利用しているホーム 1番線、2番線と言った振り方で表記されてると思いますが、 これにも規則性があります。 各社によって例外は少なからずありますが、基本駅舎若しくは駅の制御盤側から1番、2番と言う形で振られている傾向が多いですね。 ■列車番号・号車番号について 各列車には必ず列車番号が振られています。 いわゆる列車の名前ですね。 1レ2レや1001Mや1002Mなど この規則性は例外も多少あると思いますが、 基本的に列車の上り下りは、 東京に向かう方向を上り 東京から離れる方向を下りとしています。 列車番号は、 上り方面が偶数番号(2レ) 下り方面が奇数番号(1レ) となります。 号車番号も、 1号車が東京方を向くようになっています。 東海道・山陽新幹線など例外もあります。 ちょっとした豆知識として頭に入れておくと、 電車に乗る時に少し役立つかもしれません♩ ではまた！...
【初代も忘れないで】小田急・初代5000形、伝統の"小田急顔"。その魅力
＜2020年に登場した、小田急電鉄5000形電車。通勤用車両にも関わらず流麗な流線形前面と裾絞りが美しい＞ ・・・その新・5000形ではなく、今日は、小田急初代5000形のお話。 ■初代・小田急5000形 小田急電鉄では、1960年代、増加し続ける朝ラッシュ時の混雑対策として、手始めに各駅停車用車両の大型化により 1編成当たりの収容人数を増加させる策を打ち出し。 その分、普通列車を減らし、優等種別の本数増加を図りました。 普通列車の大型化に目途がついた後は、急行列車の大型化&高速化（120km運転）の実現に向け、 用意されたのが、小田急・初代5000形電車です。 急行列車の8両化を目論んでのことでしたが、時間帯や走行区間により、 輸送力が課題になることを鑑み、4両固定編成で製造されました。 ラッシュ時には、2編成を連結しての8両編成化を実現しています。 なお、5000形とは別に、5200形と呼ばれる車両もありますが、 これは、6両固定編成のことを指します。 ■小田急の"最初から"と"最後の"を兼ね備えたシンボリックな車両 小田急線の通勤に用いられる車両として、初めて新製冷房車となったのはこの5000形が最初。 そして、今でこそ小田急車のシンボルカラーは、"ロイヤルブルー"。 これは、5000形以前のダークブルー×オレンジイエロー塗装を、この初代5000形登場を機に、新デザインへ移行する検討を行っており、 当時在来の2600形（NHE車）に試験塗装されていたものを、正式に採用。 新製時点からケープアイボリー地に、ロイヤルブルー（現在はステンレス無地にロイヤルブルー）の帯による 言わば伝統の"小田急色"を纏ったのは、この5000形が最初です。 そして、"最後の"にあたるのが、1900形から続いてきた、 低運転台・前面貫通型、前照灯がおデコに急行灯（標識灯）がおデコ左右端。行き先表示が縦書きで前面貫通扉の下部中央。 いわゆる小田急顔として親しまれてきた前面の意匠を採用した、"最後の"形式になるのです。 その後、車両は9000形（9000形生産後に5000形の追加増備は行われている）や、 国鉄でいうところの211系然としたブラックフェイスの8000形へと、鉄道車両デザインのトレンドを追求していくこととなります。 近年（とは言え、2012年3月17日改正）まで活躍していた車両としては、 前面行き先方向幕の位置や、前面窓などがクラシカルな印象だった5000形。 この魅力的な"小田急顔"が、引退して10年以上経つ今も忘れられません。
【初代も忘れないで】小田急・初代5000形、伝統の"小田急顔"。その魅力
＜2020年に登場した、小田急電鉄5000形電車。通勤用車両にも関わらず流麗な流線形前面と裾絞りが美しい＞ ・・・その新・5000形ではなく、今日は、小田急初代5000形のお話。 ■初代・小田急5000形 小田急電鉄では、1960年代、増加し続ける朝ラッシュ時の混雑対策として、手始めに各駅停車用車両の大型化により 1編成当たりの収容人数を増加させる策を打ち出し。 その分、普通列車を減らし、優等種別の本数増加を図りました。 普通列車の大型化に目途がついた後は、急行列車の大型化&高速化（120km運転）の実現に向け、 用意されたのが、小田急・初代5000形電車です。 急行列車の8両化を目論んでのことでしたが、時間帯や走行区間により、 輸送力が課題になることを鑑み、4両固定編成で製造されました。 ラッシュ時には、2編成を連結しての8両編成化を実現しています。 なお、5000形とは別に、5200形と呼ばれる車両もありますが、 これは、6両固定編成のことを指します。 ■小田急の"最初から"と"最後の"を兼ね備えたシンボリックな車両 小田急線の通勤に用いられる車両として、初めて新製冷房車となったのはこの5000形が最初。 そして、今でこそ小田急車のシンボルカラーは、"ロイヤルブルー"。 これは、5000形以前のダークブルー×オレンジイエロー塗装を、この初代5000形登場を機に、新デザインへ移行する検討を行っており、 当時在来の2600形（NHE車）に試験塗装されていたものを、正式に採用。 新製時点からケープアイボリー地に、ロイヤルブルー（現在はステンレス無地にロイヤルブルー）の帯による 言わば伝統の"小田急色"を纏ったのは、この5000形が最初です。 そして、"最後の"にあたるのが、1900形から続いてきた、 低運転台・前面貫通型、前照灯がおデコに急行灯（標識灯）がおデコ左右端。行き先表示が縦書きで前面貫通扉の下部中央。 いわゆる小田急顔として親しまれてきた前面の意匠を採用した、"最後の"形式になるのです。 その後、車両は9000形（9000形生産後に5000形の追加増備は行われている）や、 国鉄でいうところの211系然としたブラックフェイスの8000形へと、鉄道車両デザインのトレンドを追求していくこととなります。 近年（とは言え、2012年3月17日改正）まで活躍していた車両としては、 前面行き先方向幕の位置や、前面窓などがクラシカルな印象だった5000形。 この魅力的な"小田急顔"が、引退して10年以上経つ今も忘れられません。
【都心ではあまり見る事なくなった？手旗誘導】
雪降ったり、暖かくなったり、寒かったり、死んでまうわ！と叫びたい今日この頃のマイミーです。 最近はあまり駅員さんが手旗で誘導するのも見なくなりましたね〜。 列車連結や、乗客の乗降合図等でよく使用する赤と緑の手旗。(白色もある) 大体今列車連結の際は無線だったり、合図灯だったり手旗を見る機会は減りました。 私の幼少期、よく祖父に駅に連れて行ってもらうと駅員さん(恐らく運転助役)が凛々しく旗を振り大きな声で合図をしてたのを思い出します。 あと◯メーター〜やわやわ〜止まれ〜止まれ〜 ガシャン！プシュー！ よく見入っていたのを覚えています。 運転取扱い業務の中で花形である連結。 僕のいた会社は駅の助役、若しくはレチが連結作業の手旗を行なっていました。 師匠に旗の振り方や意味を教えてもらいながら列車を誘導する。 いい緊張感がありとても好きでした。 旗の振り方を少し紹介しますね。 各社細かい取扱いは違うかもしれませんが、 ほとんど全国の鉄道会社は共通だと思います。 (赤旗) 列車誘導時の赤旗の掲出は止まれ (緑旗) 左右に振る場合は来れ 上下に振る場合は去れ これが基本です。 連結の際の手順として、 白、緑、赤全ての色を使用します。 列車が場内を誘導信号機で進入してきた際にまず白旗を左右に振り誘導します。 一旦停止位置にて白旗を左右に振り列車を誘導 白旗を掲示するとその場所が連結前の一旦停止位置合図となります。 そこから旗を持ち替え、 緑旗を左右に振り列車を連結する車両の3m手前くらいまで誘導します。 列車同士が近くなったら緑旗を縦に一度振ると 節制...
【都心ではあまり見る事なくなった？手旗誘導】
雪降ったり、暖かくなったり、寒かったり、死んでまうわ！と叫びたい今日この頃のマイミーです。 最近はあまり駅員さんが手旗で誘導するのも見なくなりましたね〜。 列車連結や、乗客の乗降合図等でよく使用する赤と緑の手旗。(白色もある) 大体今列車連結の際は無線だったり、合図灯だったり手旗を見る機会は減りました。 私の幼少期、よく祖父に駅に連れて行ってもらうと駅員さん(恐らく運転助役)が凛々しく旗を振り大きな声で合図をしてたのを思い出します。 あと◯メーター〜やわやわ〜止まれ〜止まれ〜 ガシャン！プシュー！ よく見入っていたのを覚えています。 運転取扱い業務の中で花形である連結。 僕のいた会社は駅の助役、若しくはレチが連結作業の手旗を行なっていました。 師匠に旗の振り方や意味を教えてもらいながら列車を誘導する。 いい緊張感がありとても好きでした。 旗の振り方を少し紹介しますね。 各社細かい取扱いは違うかもしれませんが、 ほとんど全国の鉄道会社は共通だと思います。 (赤旗) 列車誘導時の赤旗の掲出は止まれ (緑旗) 左右に振る場合は来れ 上下に振る場合は去れ これが基本です。 連結の際の手順として、 白、緑、赤全ての色を使用します。 列車が場内を誘導信号機で進入してきた際にまず白旗を左右に振り誘導します。 一旦停止位置にて白旗を左右に振り列車を誘導 白旗を掲示するとその場所が連結前の一旦停止位置合図となります。 そこから旗を持ち替え、 緑旗を左右に振り列車を連結する車両の3m手前くらいまで誘導します。 列車同士が近くなったら緑旗を縦に一度振ると 節制...
【永遠のライバルッ！】新幹線と飛行機が物流で連携！水産品を新鮮なうちに。（JR東日本×日本航空）
＜新幹線で行くか。飛行機で行くか。競合同士が海外に向け最強タッグを組む！＞ JR東日本と日本航空は、JR東日本グループが展開する列車荷物輸送サービス「はこビュン」とJAL（日本航空）グループの国際線航空貨物輸送システムが協業し、「JAL de はこビュン」を2026年1月13日（火）にサービスを開始しました。 ■発着がワンストップ&スピードアップ 新幹線と航空機のスピードに加えて、輸送及び通関手続きをワンストップで行う。 各地域から目的地までを迅速に輸送することが可能になります。 ■サービス商品化、第1弾！ 福井から台湾まで「越前かに」をはじめとした水産品を輸送。 地域の特産品を新鮮な状態で輸送し、「ホテルメトロポリタン プレミア 台北」で福井県の食のPRを実施。 JR東日本グループとJALグループは、優れた地産品の更なる海外輸出拡大を通して日本の食の魅力を発信し、地域活性化を目指します。 ■リードタイムの圧倒的短縮・定時性 ・これまで陸路、空路と別れていた輸送サービスを一体化させることで、 新幹線、航空機の長所を最大限生かすことが可能に。 なにより、国内の名産品をより魅力高まる鮮度を保ちながら、海外輸出を実現。 ■社会課題解決へ 新幹線の活用は、自動車トラック等ドライバーの労働力不足解消、Co2排出量削減などを目指すモーダルシフトの受け皿に。 少子高齢化による人口減少の一途にある日本。 これまで「普通」に実現できていた様々なサービスや仕組みの在り方を考え直さなければならない時代に突入したと言えます。 そういった中での今回のサービスは、 日本の魅力ある地産品を海外に広げるチャンスであり、かつ、環境問題や働き手の問題に寄与することのできる話題です。 日本の将来に明るい光を差し込んだと言える将来に期待しましょう。 ▼商品化第一弾 敦賀発台湾向け水産品輸送の実施について 詳細はリンク先をご覧ください。 JALプレスリリース：https://press.jal.co.jp/ja/release/202512/009199.html
【永遠のライバルッ！】新幹線と飛行機が物流で連携！水産品を新鮮なうちに。（JR東日本×日本航空）
＜新幹線で行くか。飛行機で行くか。競合同士が海外に向け最強タッグを組む！＞ JR東日本と日本航空は、JR東日本グループが展開する列車荷物輸送サービス「はこビュン」とJAL（日本航空）グループの国際線航空貨物輸送システムが協業し、「JAL de はこビュン」を2026年1月13日（火）にサービスを開始しました。 ■発着がワンストップ&スピードアップ 新幹線と航空機のスピードに加えて、輸送及び通関手続きをワンストップで行う。 各地域から目的地までを迅速に輸送することが可能になります。 ■サービス商品化、第1弾！ 福井から台湾まで「越前かに」をはじめとした水産品を輸送。 地域の特産品を新鮮な状態で輸送し、「ホテルメトロポリタン プレミア 台北」で福井県の食のPRを実施。 JR東日本グループとJALグループは、優れた地産品の更なる海外輸出拡大を通して日本の食の魅力を発信し、地域活性化を目指します。 ■リードタイムの圧倒的短縮・定時性 ・これまで陸路、空路と別れていた輸送サービスを一体化させることで、 新幹線、航空機の長所を最大限生かすことが可能に。 なにより、国内の名産品をより魅力高まる鮮度を保ちながら、海外輸出を実現。 ■社会課題解決へ 新幹線の活用は、自動車トラック等ドライバーの労働力不足解消、Co2排出量削減などを目指すモーダルシフトの受け皿に。 少子高齢化による人口減少の一途にある日本。 これまで「普通」に実現できていた様々なサービスや仕組みの在り方を考え直さなければならない時代に突入したと言えます。 そういった中での今回のサービスは、 日本の魅力ある地産品を海外に広げるチャンスであり、かつ、環境問題や働き手の問題に寄与することのできる話題です。 日本の将来に明るい光を差し込んだと言える将来に期待しましょう。 ▼商品化第一弾 敦賀発台湾向け水産品輸送の実施について 詳細はリンク先をご覧ください。 JALプレスリリース：https://press.jal.co.jp/ja/release/202512/009199.html