Mr.DIMER Journal
【泊まり勤務の悩みのタネとは？】
本格的に冬が猛威をふるい寒さと乾燥に苦しんでいるマイミーです。 さて題目にもある通り、 当時泊まり勤務の悩んだ事をいくつか紹介させてください。 ■①仮眠時間の短さ 正午からの勤務開始に伴い、 午前中10時には出勤し、引き継ぎまでの時間に必要な営業情報、運転情報などを確認し出勤時刻と共に点呼をして、勤務開始。 終電まで業務をした後に、1日の営業締め作業。 実は終電発車後から営業後の戦争の始まりでした。 券売機の締め作業から始まり、 自分の担当する出札窓口の締め作業、 ありとあらゆる道具の日付更新、 事務所内の掃除、ホーム上のゴミ箱の交換、施錠、 トイレ掃除etc... 書ききれないほど業務に追われ、 3時間ほどで当直助役から点呼を受けて、 初めて仮眠となります。 大体その時点で午前2:00始発まで3時間ほどしかありません。 ■②振動と音との闘い 午前2:30頃に宿直室のベットに横になって、 寝ようと思ったら、、、 間髪入れずに 地鳴りの様な音と地響きと共に夜中の貨物列車の通過… 寝れねえよ！！！笑 なんせ宿直室が駅舎内ですから。 ■③イビキと寝言と他の職員 数名体制での宿直勤務 2段ベットで助役と同じ部屋… そりゃ地獄でしたよ。 イビキ、寝言、寝相… ペアとなる助役によっては一睡も出来なかった覚えがあります。...
【泊まり勤務の悩みのタネとは？】
本格的に冬が猛威をふるい寒さと乾燥に苦しんでいるマイミーです。 さて題目にもある通り、 当時泊まり勤務の悩んだ事をいくつか紹介させてください。 ■①仮眠時間の短さ 正午からの勤務開始に伴い、 午前中10時には出勤し、引き継ぎまでの時間に必要な営業情報、運転情報などを確認し出勤時刻と共に点呼をして、勤務開始。 終電まで業務をした後に、1日の営業締め作業。 実は終電発車後から営業後の戦争の始まりでした。 券売機の締め作業から始まり、 自分の担当する出札窓口の締め作業、 ありとあらゆる道具の日付更新、 事務所内の掃除、ホーム上のゴミ箱の交換、施錠、 トイレ掃除etc... 書ききれないほど業務に追われ、 3時間ほどで当直助役から点呼を受けて、 初めて仮眠となります。 大体その時点で午前2:00始発まで3時間ほどしかありません。 ■②振動と音との闘い 午前2:30頃に宿直室のベットに横になって、 寝ようと思ったら、、、 間髪入れずに 地鳴りの様な音と地響きと共に夜中の貨物列車の通過… 寝れねえよ！！！笑 なんせ宿直室が駅舎内ですから。 ■③イビキと寝言と他の職員 数名体制での宿直勤務 2段ベットで助役と同じ部屋… そりゃ地獄でしたよ。 イビキ、寝言、寝相… ペアとなる助役によっては一睡も出来なかった覚えがあります。...
【成人の日2026】ハタチになった鉄道車両は？923形T5編成、ドクターイエロー
＜今日（2026/01/12）は、祝日・成人の日＞ 日本では、2022年に、成人年齢を20歳から18歳へと引き下げましたが、成人式は今現在でも20歳の成人を対象としています。 （地域により18歳で実施するところもあります） 成人の日を迎えられた新成人の皆様、おめでとうございます。 ■923形T5も成人？！ 今年の成人式に参加するのは、2005年4月から2006年4月までに生まれた方です。 これと同じ期間に生まれた車両の中で、特に有名なのは、ズバリ 923形T5 ドクターイエローが挙げられるでしょう。 923形は2000年10月、東海所属の0番台T4編成が登場。 老朽化した922形T2編成（0系顔）の代替を目的として、デビューしました。 T4デビュー当初は、 西日本に所属する922形T3編成との持ち回りで検測を行っていましたが、 ほどなくT3編成の老朽化に伴う置き換えで、 2005年、3000番台T5編成が投入されます。 ■新幹線のお医者さん ドクターイエローの愛称で親しまれる923形のお仕事はズバリ、 「新幹線の安心と安全を守ること」 正式には「新幹線電気軌道総合試験車」と言います。 営業運転さながらの速度、270kmで走行、 同時に架線・信号・通信設備などを「診断」し、「健康状態」を 測ります。 東海道区間285km、山陽新幹線区間を300kmと言う 高速走行するためには、ほんの少しの異常を検知し、 修繕または部品の取り換えもしなければなりません。 私たちがこれまで、東海道・山陽新幹線を 安心して快適に、そして、安全に利用することのできるインフラを守ってきました。 言うまでもなく、新幹線安全神話の第一人者と申せましょう。 ■相方のT4は既に引退 923形T5には、ほんのちょっと前まで相棒がいました。...
【成人の日2026】ハタチになった鉄道車両は？923形T5編成、ドクターイエロー
＜今日（2026/01/12）は、祝日・成人の日＞ 日本では、2022年に、成人年齢を20歳から18歳へと引き下げましたが、成人式は今現在でも20歳の成人を対象としています。 （地域により18歳で実施するところもあります） 成人の日を迎えられた新成人の皆様、おめでとうございます。 ■923形T5も成人？！ 今年の成人式に参加するのは、2005年4月から2006年4月までに生まれた方です。 これと同じ期間に生まれた車両の中で、特に有名なのは、ズバリ 923形T5 ドクターイエローが挙げられるでしょう。 923形は2000年10月、東海所属の0番台T4編成が登場。 老朽化した922形T2編成（0系顔）の代替を目的として、デビューしました。 T4デビュー当初は、 西日本に所属する922形T3編成との持ち回りで検測を行っていましたが、 ほどなくT3編成の老朽化に伴う置き換えで、 2005年、3000番台T5編成が投入されます。 ■新幹線のお医者さん ドクターイエローの愛称で親しまれる923形のお仕事はズバリ、 「新幹線の安心と安全を守ること」 正式には「新幹線電気軌道総合試験車」と言います。 営業運転さながらの速度、270kmで走行、 同時に架線・信号・通信設備などを「診断」し、「健康状態」を 測ります。 東海道区間285km、山陽新幹線区間を300kmと言う 高速走行するためには、ほんの少しの異常を検知し、 修繕または部品の取り換えもしなければなりません。 私たちがこれまで、東海道・山陽新幹線を 安心して快適に、そして、安全に利用することのできるインフラを守ってきました。 言うまでもなく、新幹線安全神話の第一人者と申せましょう。 ■相方のT4は既に引退 923形T5には、ほんのちょっと前まで相棒がいました。...
【鉄道員の第一歩駅務掛②！！】合法的に線路内立ち入り！
毎日朝布団から出たくなくてモゾモゾしてる マイミーです。 駅務掛の営業業務も板について来た頃、 初めてやった運転業務の作業は。 助役が行う作業の補助として随行したのが 転轍機の転換部の油塗り。 すんごい量のグリスとハケを持ちひたすら 転轍機に塗りに行く。 田舎の鉄道会社ならではの仕事でした。 だって大手は保線区がやるでしょうし。 安全ベストを着用し、ヘルメットを被り、運転指令に連絡し、無線を持って歩く。 当時はそれだけでワクワクしたもんです。 だって誰にも怒られずに線路歩けるんですから。 しかも真昼間に。 相当ワクワクしたのを覚えてます。 その後、手が油まみれになってなかなか落ちないタールと闘う羽目になったのは言うまでもありません。 ベテラン助役に手取り足取り教えてもらいながら、 運転業務について学んでいく。 あの当時の駅長や、助役達は元気かなーとふと思いに耽っています。 特に運転業務をすると決まってからは訓練の連続。 暇さえあれば勤務明けに訓練。 ある時は駅で、ある時は電車工場で、覚える事がありすぎて、初めて"安全"と"当たり前"の大切さを目の当たりにした時期だった気がします。 そうやって安全と当たり前を刷り込んで行くんです。 人の命や財産を運ぶ。 当然ながら安全に正確にお客さんを目的地まで届ける。 乗務員だけではなく駅務掛も必死に乗客の毎日の当たり前を守ってるんですよ。 ではまた！ （執筆：マイミー） ★マイミー執筆記事シリーズ 【JR東E233系の弱点て知ってます？】...
【鉄道員の第一歩駅務掛②！！】合法的に線路内立ち入り！
毎日朝布団から出たくなくてモゾモゾしてる マイミーです。 駅務掛の営業業務も板について来た頃、 初めてやった運転業務の作業は。 助役が行う作業の補助として随行したのが 転轍機の転換部の油塗り。 すんごい量のグリスとハケを持ちひたすら 転轍機に塗りに行く。 田舎の鉄道会社ならではの仕事でした。 だって大手は保線区がやるでしょうし。 安全ベストを着用し、ヘルメットを被り、運転指令に連絡し、無線を持って歩く。 当時はそれだけでワクワクしたもんです。 だって誰にも怒られずに線路歩けるんですから。 しかも真昼間に。 相当ワクワクしたのを覚えてます。 その後、手が油まみれになってなかなか落ちないタールと闘う羽目になったのは言うまでもありません。 ベテラン助役に手取り足取り教えてもらいながら、 運転業務について学んでいく。 あの当時の駅長や、助役達は元気かなーとふと思いに耽っています。 特に運転業務をすると決まってからは訓練の連続。 暇さえあれば勤務明けに訓練。 ある時は駅で、ある時は電車工場で、覚える事がありすぎて、初めて"安全"と"当たり前"の大切さを目の当たりにした時期だった気がします。 そうやって安全と当たり前を刷り込んで行くんです。 人の命や財産を運ぶ。 当然ながら安全に正確にお客さんを目的地まで届ける。 乗務員だけではなく駅務掛も必死に乗客の毎日の当たり前を守ってるんですよ。 ではまた！ （執筆：マイミー） ★マイミー執筆記事シリーズ 【JR東E233系の弱点て知ってます？】...
【鉄道員の第一歩、駅務掛！！】きっぷの紛失にご注意 ^^
寒さが一段と厳しくなり毎朝辛いマイミーです。 たまには車両以外の内容も少し書いてみようかと。 コーヒー飲みながらでもお付き合い下さい。 鉄道員として主に最初に配属されるのは、 みなさんご存知"駅員さん" 思い返すと色んな事がありました笑 駅務掛と言っても、大きく分けて2種類の仕事があります。 "運転業務" "営業業務" 勤務は基本泊まり勤務 だいたい昼から出勤して次の日の昼まで 仮眠時間は多くて3〜4時間 もちろん今はどうか知りませんけど。 また、各鉄道会社によっても勤務形態は違います。 今回のお話は一番最初に携わる"営業業務"について ひとえに営業と言ってもいろいろありますが、 新人駅務掛は何よりも切符を覚えるところから。 これわからないとなーーーんにもできません。 ご存知だとは切符って意外と種類があるんです。 自社線内切符はもちろんの事、接続他社切符、企画券、定期券etc... 有効期限違ったり、割引があったりと値段も様々。 もちろん最初から出札業務なんてできないので、 改札から始まります。 私はそこで大体覚えたような気がします。 今でこそICが主流ですけど、当時はまだ混在。 冬の寒い日も夏の暑い日もずーーーっとスタンパーを持って入鋏の日々。 色んなドラマが毎日生まれます。 一度制服に身を通し、ラッチに入れば新人もベテランも関係なし。 ラッシュ時は戦争です。 否応もなくお客さんは押し寄せて来ます。...
【鉄道員の第一歩、駅務掛！！】きっぷの紛失にご注意 ^^
寒さが一段と厳しくなり毎朝辛いマイミーです。 たまには車両以外の内容も少し書いてみようかと。 コーヒー飲みながらでもお付き合い下さい。 鉄道員として主に最初に配属されるのは、 みなさんご存知"駅員さん" 思い返すと色んな事がありました笑 駅務掛と言っても、大きく分けて2種類の仕事があります。 "運転業務" "営業業務" 勤務は基本泊まり勤務 だいたい昼から出勤して次の日の昼まで 仮眠時間は多くて3〜4時間 もちろん今はどうか知りませんけど。 また、各鉄道会社によっても勤務形態は違います。 今回のお話は一番最初に携わる"営業業務"について ひとえに営業と言ってもいろいろありますが、 新人駅務掛は何よりも切符を覚えるところから。 これわからないとなーーーんにもできません。 ご存知だとは切符って意外と種類があるんです。 自社線内切符はもちろんの事、接続他社切符、企画券、定期券etc... 有効期限違ったり、割引があったりと値段も様々。 もちろん最初から出札業務なんてできないので、 改札から始まります。 私はそこで大体覚えたような気がします。 今でこそICが主流ですけど、当時はまだ混在。 冬の寒い日も夏の暑い日もずーーーっとスタンパーを持って入鋏の日々。 色んなドラマが毎日生まれます。 一度制服に身を通し、ラッチに入れば新人もベテランも関係なし。 ラッシュ時は戦争です。 否応もなくお客さんは押し寄せて来ます。...
【晩年は四国】アイボリーに爽やかなブルーが似合う、老兵111系を振り返る #111系の日
＜国鉄の黄金時代を築いた新性能電車群の一翼を担った直流近郊型電車＞ 111系は、湘南電車としてそれまで活躍していた80系、153系が抱える課題を解決するべく登場。 それまで片開き2ドアのデッキ付き構造車は、通勤通学客の増大にある中で、ラッシュ時の客扱い能力に難を抱えていました。 円滑な客裁きを実現するべく、 両開き3ドア構造、直前に登場している交直流電車の401系、421系の構造を踏襲する形で 1962年に運用が開始されています。 国鉄時代に登場した、「東海顔の直流近郊型電車」と言うと、 113系や115系を思い浮かべやすいと思います。 なぜ111系が思い浮かびにくいか、というと？ それもそのはず、111系は、1962年に登場後、わずか1年後の1963年に出力増強型の113系が登場しているからです。 111系は、出力増強に関係のない、先頭車クハやサハ、サロに形式を残したまま製造され続けました。 ただ、形式としては113系というくくりで語られることが多いため、 デビュー時の鮮やかさとは裏腹にひっそりとした印象を抱きます。 ■晩年は四国で活躍した111系編成 JR四国の電化区間拡大に伴い、121系電車だけでは車両が不足すること、 また、同車が1988年に電化開通した瀬戸大橋線を走行できない事情から、 国鉄時代に静岡地区から4連3本、 その後、国鉄清算事業団が保有していた4連2本を廃車から復活させています。 転籍当時でもすでに車齢は25年を経過。 JR四国では、外装・内装・機器類に至るまで重整備を行っており、大変なご苦労をされたことと思います。 13年弱活躍しましたが、 その後、フルリニューアルした113系の増備に伴い、 2001年の3月には全車、お役御免となっています。 最終的に、4両編成5本が活躍しましたが、デカ目（原形車）とシールドビームの形態個体差が見られるなど賑やかな話題を振りまいた車両だったと言えます。 ■今日（2026年1月11日）は #111系の日。 111系として製造された車両は、113系列の編成中で共通運用されていたため、 JR四国での活躍が最後だった。と言う言い切りはしにくいところですが、 （クハ111-314が2006年5月まで在籍） 111系で編成を組んで活躍したのは四国が最晩年だったと言えるかと思います。
【晩年は四国】アイボリーに爽やかなブルーが似合う、老兵111系を振り返る #111系の日
＜国鉄の黄金時代を築いた新性能電車群の一翼を担った直流近郊型電車＞ 111系は、湘南電車としてそれまで活躍していた80系、153系が抱える課題を解決するべく登場。 それまで片開き2ドアのデッキ付き構造車は、通勤通学客の増大にある中で、ラッシュ時の客扱い能力に難を抱えていました。 円滑な客裁きを実現するべく、 両開き3ドア構造、直前に登場している交直流電車の401系、421系の構造を踏襲する形で 1962年に運用が開始されています。 国鉄時代に登場した、「東海顔の直流近郊型電車」と言うと、 113系や115系を思い浮かべやすいと思います。 なぜ111系が思い浮かびにくいか、というと？ それもそのはず、111系は、1962年に登場後、わずか1年後の1963年に出力増強型の113系が登場しているからです。 111系は、出力増強に関係のない、先頭車クハやサハ、サロに形式を残したまま製造され続けました。 ただ、形式としては113系というくくりで語られることが多いため、 デビュー時の鮮やかさとは裏腹にひっそりとした印象を抱きます。 ■晩年は四国で活躍した111系編成 JR四国の電化区間拡大に伴い、121系電車だけでは車両が不足すること、 また、同車が1988年に電化開通した瀬戸大橋線を走行できない事情から、 国鉄時代に静岡地区から4連3本、 その後、国鉄清算事業団が保有していた4連2本を廃車から復活させています。 転籍当時でもすでに車齢は25年を経過。 JR四国では、外装・内装・機器類に至るまで重整備を行っており、大変なご苦労をされたことと思います。 13年弱活躍しましたが、 その後、フルリニューアルした113系の増備に伴い、 2001年の3月には全車、お役御免となっています。 最終的に、4両編成5本が活躍しましたが、デカ目（原形車）とシールドビームの形態個体差が見られるなど賑やかな話題を振りまいた車両だったと言えます。 ■今日（2026年1月11日）は #111系の日。 111系として製造された車両は、113系列の編成中で共通運用されていたため、 JR四国での活躍が最後だった。と言う言い切りはしにくいところですが、 （クハ111-314が2006年5月まで在籍） 111系で編成を組んで活躍したのは四国が最晩年だったと言えるかと思います。
【JR東E233系の弱点て知ってます？】
初めまして。 某関東私鉄の元ポッポ屋マイミーです。 突然ではありますが、 鉄道員として過ごした日々の記憶に残るお話を 書いてみようと思います。 読んで頂いているみなさんが、サラッと鉄分補給できる様な話から、絶対現役時代なら話せなかったディープな話まで。 少々、お付き合い頂けると幸いです。 さて本題に入りましょう。 JR東日本の通勤型車両の屋台骨でもある、 [E233系通勤型電車] 2006年に中央線快速の201系電車の置き換えに導入された車両。 もう0番台に関しては導入から20年も経つんですね。 デビュー当時、高校生だった私は201系に比べ、ハイテクの詰まった233系電車はテクノロジーの進化を肌で感じ、国鉄車両が減っていく寂しさを一気に感じたのを覚えています。 233系の聞き慣れないVVVFのインバータの音、非常から常用に緩解した時の緩解音、全ての音と言う音がテクノロジーの進化を感じさせてくれましたが、当時私はこの233系電車がこんなにも増えるなんて思ってもいませんでした。 もっとも。 まさかそれから十数年後に自分が乗務するとは、 当時一ミリも思っていませんでしたけど。。 題名にもある通り、 ウテシが感じていたE233の弱点を、 少し掘り下げてみようと思います。 あくまでも私見ではありますが、 ズバリ！空制ブレーキの甘さでした。。 特に回生失効した時の空制の立ち上がりの甘さには身震いするほど恐怖を感じていました。 止まらない止まらない。 どこまでもいってらっしゃーいって言う程激甘でした。 大きい声では言えませんけど、、、 嫌いな上司、先輩などが早朝や深夜に乗務してる時にワザと失効させてやったなんて事もいい思い出です。 次に、HIDのヘッドライト 0番台も乗務員のライトのクレームの多さからLEDライトに改修された車両も多くなりましたが、 HIDヘッドライトは、暗い・見にくいで有名でした。...
【JR東E233系の弱点て知ってます？】
初めまして。 某関東私鉄の元ポッポ屋マイミーです。 突然ではありますが、 鉄道員として過ごした日々の記憶に残るお話を 書いてみようと思います。 読んで頂いているみなさんが、サラッと鉄分補給できる様な話から、絶対現役時代なら話せなかったディープな話まで。 少々、お付き合い頂けると幸いです。 さて本題に入りましょう。 JR東日本の通勤型車両の屋台骨でもある、 [E233系通勤型電車] 2006年に中央線快速の201系電車の置き換えに導入された車両。 もう0番台に関しては導入から20年も経つんですね。 デビュー当時、高校生だった私は201系に比べ、ハイテクの詰まった233系電車はテクノロジーの進化を肌で感じ、国鉄車両が減っていく寂しさを一気に感じたのを覚えています。 233系の聞き慣れないVVVFのインバータの音、非常から常用に緩解した時の緩解音、全ての音と言う音がテクノロジーの進化を感じさせてくれましたが、当時私はこの233系電車がこんなにも増えるなんて思ってもいませんでした。 もっとも。 まさかそれから十数年後に自分が乗務するとは、 当時一ミリも思っていませんでしたけど。。 題名にもある通り、 ウテシが感じていたE233の弱点を、 少し掘り下げてみようと思います。 あくまでも私見ではありますが、 ズバリ！空制ブレーキの甘さでした。。 特に回生失効した時の空制の立ち上がりの甘さには身震いするほど恐怖を感じていました。 止まらない止まらない。 どこまでもいってらっしゃーいって言う程激甘でした。 大きい声では言えませんけど、、、 嫌いな上司、先輩などが早朝や深夜に乗務してる時にワザと失効させてやったなんて事もいい思い出です。 次に、HIDのヘッドライト 0番台も乗務員のライトのクレームの多さからLEDライトに改修された車両も多くなりましたが、 HIDヘッドライトは、暗い・見にくいで有名でした。...