Mr.DIMER Journal
【ウテシの非常事態の話】
週も半ばにきて気温がどんどん下がり、 外に出るのも嫌になってるマイミーです。 物々しい題名ですが、、、 これは乗務員なら一度は必ず闘うであろう事象です。 「乗務中の腹痛」 今は各社取扱いは違えどほぼ共通のルールで、 腹痛時は遅延止むなし。 指令に報告の上トイレに行ってもいい。 と定められているそうですが、 当時、自責で遅らせるなどあってたまるか！ ポッポ屋の意地！ なんて痩せ我慢していた時代もありました。笑 ほんとにいきなりくるんですよ！ 前触れもなく。 ん？ ぎゅるるるるるるるるる。 冷や汗が滴り、意識が散漫に… もう試練です。 耐え難い試練です。 痛みに気付いた途端に、 ずっと一点集中して、 臀部に力を入れ耐えるのみ。 列車の揺れが恐怖！ レールの継ぎ目、キツイRの曲線、転轍機、、、 臀部と乗務員シートの間に空気ばねを入れたくなるほど 少しでも気を緩めれば、臀部も緩解してしまいそうになる。。。 ずっと臀部に非常ブレーキを投入しながらの乗務。 キツかった… 終点に着いた途端に、 駅のトイレにダッシュ。...
【ウテシの非常事態の話】
週も半ばにきて気温がどんどん下がり、 外に出るのも嫌になってるマイミーです。 物々しい題名ですが、、、 これは乗務員なら一度は必ず闘うであろう事象です。 「乗務中の腹痛」 今は各社取扱いは違えどほぼ共通のルールで、 腹痛時は遅延止むなし。 指令に報告の上トイレに行ってもいい。 と定められているそうですが、 当時、自責で遅らせるなどあってたまるか！ ポッポ屋の意地！ なんて痩せ我慢していた時代もありました。笑 ほんとにいきなりくるんですよ！ 前触れもなく。 ん？ ぎゅるるるるるるるるる。 冷や汗が滴り、意識が散漫に… もう試練です。 耐え難い試練です。 痛みに気付いた途端に、 ずっと一点集中して、 臀部に力を入れ耐えるのみ。 列車の揺れが恐怖！ レールの継ぎ目、キツイRの曲線、転轍機、、、 臀部と乗務員シートの間に空気ばねを入れたくなるほど 少しでも気を緩めれば、臀部も緩解してしまいそうになる。。。 ずっと臀部に非常ブレーキを投入しながらの乗務。 キツかった… 終点に着いた途端に、 駅のトイレにダッシュ。...
＜もしもじゃない＞【近鉄1252系が東武8000系色に！？】近鉄×東武コラボ！1/22より
近畿日本鉄道と東武鉄道は、両沿線地域の交流人口の拡大を目指し、両社で長年親しまれている車両の外装デザインを”相互交換”したラッピング車両を運行します。 ■第一弾は近鉄に8000系が来る！？ ２０２６年１月２２日（木）より、近鉄の１２５２系の１編成に東武８０００系電車風のラッピングを施した車両の運行を開始します。 近畿日本鉄道ニュースリリースより
＜もしもじゃない＞【近鉄1252系が東武8000系色に！？】近鉄×東武コラボ！1/22より
近畿日本鉄道と東武鉄道は、両沿線地域の交流人口の拡大を目指し、両社で長年親しまれている車両の外装デザインを”相互交換”したラッピング車両を運行します。 ■第一弾は近鉄に8000系が来る！？ ２０２６年１月２２日（木）より、近鉄の１２５２系の１編成に東武８０００系電車風のラッピングを施した車両の運行を開始します。 近畿日本鉄道ニュースリリースより
【欠場の夢の話】
今週はめちゃくちゃ寒くなるみたいですね。。。 皆様風邪はひかんようにご注意を。。。 と言って風邪ひきそうなマイミーです。 前回の乗務員の闇話にDMなどを頂き、 反響の多かった乗務員ならではの欠場の悪夢について、 みなさんに私の見た夢をお話ししたくなりました笑 すこーーーしお付き合いください。 このMr.DIMERをお読みになられてる方で、 もし、他にもこんな夢見たよなどあればコメント下さると嬉しいです！！ 乗務員の勤務には一日の行路が定められています。 ラッシュ時など過密時間には、 休憩時間がほとんどなく、 すぐ折り返しに乗務などありますが、 行路によっては３時間空く行路などゆとりのある、 行路も当時存在しました。 しかもお昼時。。。 お昼ご飯を食べてゆっくりしていると、、、 そうです。 奴が襲ってくるんです。 睡魔という強敵が。。。 私は現役時代睡魔が苦手なのであまり昼食を取らなかったんですが、 三時間も空くとそりゃ食べますよね笑 今でも思い出す当時の夢で、 信号は青。 踏切は鳴動。 遮断桿は降りている。 その時に起きたけど体が動かない。 当時の区長に怒鳴られながらも体が動かないし、起きれない。 気付いたら鬼軍曹の師匠が代わりに乗務に出ていく。。。 そこ汗びっしょりで心臓バクバクで起きると５分しか寝てない。。。...
【欠場の夢の話】
今週はめちゃくちゃ寒くなるみたいですね。。。 皆様風邪はひかんようにご注意を。。。 と言って風邪ひきそうなマイミーです。 前回の乗務員の闇話にDMなどを頂き、 反響の多かった乗務員ならではの欠場の悪夢について、 みなさんに私の見た夢をお話ししたくなりました笑 すこーーーしお付き合いください。 このMr.DIMERをお読みになられてる方で、 もし、他にもこんな夢見たよなどあればコメント下さると嬉しいです！！ 乗務員の勤務には一日の行路が定められています。 ラッシュ時など過密時間には、 休憩時間がほとんどなく、 すぐ折り返しに乗務などありますが、 行路によっては３時間空く行路などゆとりのある、 行路も当時存在しました。 しかもお昼時。。。 お昼ご飯を食べてゆっくりしていると、、、 そうです。 奴が襲ってくるんです。 睡魔という強敵が。。。 私は現役時代睡魔が苦手なのであまり昼食を取らなかったんですが、 三時間も空くとそりゃ食べますよね笑 今でも思い出す当時の夢で、 信号は青。 踏切は鳴動。 遮断桿は降りている。 その時に起きたけど体が動かない。 当時の区長に怒鳴られながらも体が動かないし、起きれない。 気付いたら鬼軍曹の師匠が代わりに乗務に出ていく。。。 そこ汗びっしょりで心臓バクバクで起きると５分しか寝てない。。。...
【業界共通の最強の隠語】
最近一月とは思えない陽気ですねー 昼寝大好きマイミーは、常に昼寝したくてたまらんです。 さて、今日は昔から肌で感じていた、業界の闇みたいな所を回想しながらフォーカスしてみようと 思います。 多種多様な意見があるかとは思います。 皆が皆そうではないと思いますし、 今は時代の変化と共に改善してる所もあると思います。 ですがやはり馴染みの現役の方達から聞くと、 根強く色濃くそう言うダークな部分が残っているのも事実のようです。 安全と責任という言葉に縛られながら、 決して責任に見合った賃金ではないのに、 使命感と責任感で皆さんの命と時間と言う財産を、愚直に守る鉄道員が存在する事を、 少しでも理解していただけたらなーと思う次第です。 早速本題です。 鉄ならではの言葉ではありませんが、 鉄道業界では古くから伝わる言葉。 この言葉さえあれば大体片付くと言っても過言ではありません。 と言うか片付けるために使う言葉。 「◯(マル)にする」 何かちょっぴりやらかしたとか、 とんでもないインシデントが起きたとか、 様々な事象が起こった際に、 区内で飛び交う言葉です。 現職や元鉄の方なら絶対一度は、 耳にしたことがあるでしょう。 ◯にすると言う言葉は、 言わば揉み消すと言う言葉でもあります。 何か起きた際、 鉄道業界では必ず3種類の ハレーションが起こります。...
【業界共通の最強の隠語】
最近一月とは思えない陽気ですねー 昼寝大好きマイミーは、常に昼寝したくてたまらんです。 さて、今日は昔から肌で感じていた、業界の闇みたいな所を回想しながらフォーカスしてみようと 思います。 多種多様な意見があるかとは思います。 皆が皆そうではないと思いますし、 今は時代の変化と共に改善してる所もあると思います。 ですがやはり馴染みの現役の方達から聞くと、 根強く色濃くそう言うダークな部分が残っているのも事実のようです。 安全と責任という言葉に縛られながら、 決して責任に見合った賃金ではないのに、 使命感と責任感で皆さんの命と時間と言う財産を、愚直に守る鉄道員が存在する事を、 少しでも理解していただけたらなーと思う次第です。 早速本題です。 鉄ならではの言葉ではありませんが、 鉄道業界では古くから伝わる言葉。 この言葉さえあれば大体片付くと言っても過言ではありません。 と言うか片付けるために使う言葉。 「◯(マル)にする」 何かちょっぴりやらかしたとか、 とんでもないインシデントが起きたとか、 様々な事象が起こった際に、 区内で飛び交う言葉です。 現職や元鉄の方なら絶対一度は、 耳にしたことがあるでしょう。 ◯にすると言う言葉は、 言わば揉み消すと言う言葉でもあります。 何か起きた際、 鉄道業界では必ず3種類の ハレーションが起こります。...
【16両はW、8両は半分でV】名付けは安直？想像すると面白い編成記号の話
■500系WはVへ 「営業運転で時速300kmを実現した日本初の新幹線」500系は、 東海道・山陽新幹線を直通するのぞみ号として、 1997年に営業運転を開始しました。 16両固定で9編成が用意され、 それぞれW1～W9までの編成番号が振られていました。 2007年には、500系の後継となるN700系が営業運転を開始・増備されたことにより、 500系は2010年2月に「のぞみ」の定期運用から離脱。 量産先行車のW1編成を除く8編成（W2～W9編成）が、2008年から2010年にかけ8両編成（7000番台）へ改造されました。 これが、V編成となります。 ■W（16両）の半分（8両）だからV？ 16両編成時代にW編成を名乗っていた500系は、 山陽新幹線内専用車となるとともに、8両編成へと短縮改造されたことにより V編成を名乗るようになります。 Wの半分を消すとV。 なんて安直な名づけか。と思いますが、 公式な符号ルールがないという仮定に立つと、 現場の方々の思惑や思考が見えてとても面白いものがあります。 最も、 500系16両時代がなぜ「W」だったのか？についての理由は定かでありませんが、 500系登場に際してその原型となった 500系900番台の愛称が、 「WIN350」であったことから想像するに、 そのWIN350の"W"から取得したものかな？ または、JR西日本の威信をかけて開発した初めての新幹線車両だったからこそ、 「West」の「W」だったのか？ と妄想してしまうわけです。 ■100N系グランドひかりもV編成だった 蛇足ですが、国鉄分割民営化当時、 0系新幹線しか保有していなかったJR西日本は、...
【16両はW、8両は半分でV】名付けは安直？想像すると面白い編成記号の話
■500系WはVへ 「営業運転で時速300kmを実現した日本初の新幹線」500系は、 東海道・山陽新幹線を直通するのぞみ号として、 1997年に営業運転を開始しました。 16両固定で9編成が用意され、 それぞれW1～W9までの編成番号が振られていました。 2007年には、500系の後継となるN700系が営業運転を開始・増備されたことにより、 500系は2010年2月に「のぞみ」の定期運用から離脱。 量産先行車のW1編成を除く8編成（W2～W9編成）が、2008年から2010年にかけ8両編成（7000番台）へ改造されました。 これが、V編成となります。 ■W（16両）の半分（8両）だからV？ 16両編成時代にW編成を名乗っていた500系は、 山陽新幹線内専用車となるとともに、8両編成へと短縮改造されたことにより V編成を名乗るようになります。 Wの半分を消すとV。 なんて安直な名づけか。と思いますが、 公式な符号ルールがないという仮定に立つと、 現場の方々の思惑や思考が見えてとても面白いものがあります。 最も、 500系16両時代がなぜ「W」だったのか？についての理由は定かでありませんが、 500系登場に際してその原型となった 500系900番台の愛称が、 「WIN350」であったことから想像するに、 そのWIN350の"W"から取得したものかな？ または、JR西日本の威信をかけて開発した初めての新幹線車両だったからこそ、 「West」の「W」だったのか？ と妄想してしまうわけです。 ■100N系グランドひかりもV編成だった 蛇足ですが、国鉄分割民営化当時、 0系新幹線しか保有していなかったJR西日本は、...
【田舎のレチほど乗務は大変！？】
最近このコラムを書かせて頂くようになってから、 ポッポ屋時代の写真や使ってた道具を引っ張り出して、思い出にふけるのが楽しいマイミーです。 今日はレチについてお話しようと思います。 駅務掛から乗務員に晴れて進むと必ず通る道。 車掌。 Mr.DIMERを好んで購読して頂いてる方はご存知の方も多いかと思いますが、車掌とは乗務員としてどんな仕事をしてるかご存知ですか？ 車掌が一番優先される乗務員としての仕事は、 列車防護要員。 事故など、不測の事態が起きた時に後方からの後続列車を止める措置を講じたり、乗客の安全確保をしたり、運転士と密に連携を図り安全に乗客を運ぶ。 それが主たるお仕事です。 次に重要な仕事が、発車合図です。 この合図が無いと運転士はいくら発車時刻が来て信号が青になっていて線路が開通していても、 発車することは出来ません。 発車までの一連の動作を書いてみますね。 勿論全国各社取扱いは異なります。 あくまで私のレチ時代のやり方です。 ()内は指差喚呼です。 手元の時計で発車時刻を確認し、(時刻ヨシ) レピーターや信号を確認し、(レピーター点灯ヨシ) 手笛を吹鳴させ乗客の乗降を促し 乗降終了を確認してドア扱いを行い、(乗降終了) ドアが閉まったことを確認して、(側灯滅) 乗務員室にあるブザーを鳴らして 初めて発車合図を出すと、 運転士が列車を発車させる。 と言う一連の流れですね。 ちなみに笛の吹き方も違いがあり、 私の乗務していた線区は、 上りは(ピーーーー) 下りは(ピッピーーー)...
【田舎のレチほど乗務は大変！？】
最近このコラムを書かせて頂くようになってから、 ポッポ屋時代の写真や使ってた道具を引っ張り出して、思い出にふけるのが楽しいマイミーです。 今日はレチについてお話しようと思います。 駅務掛から乗務員に晴れて進むと必ず通る道。 車掌。 Mr.DIMERを好んで購読して頂いてる方はご存知の方も多いかと思いますが、車掌とは乗務員としてどんな仕事をしてるかご存知ですか？ 車掌が一番優先される乗務員としての仕事は、 列車防護要員。 事故など、不測の事態が起きた時に後方からの後続列車を止める措置を講じたり、乗客の安全確保をしたり、運転士と密に連携を図り安全に乗客を運ぶ。 それが主たるお仕事です。 次に重要な仕事が、発車合図です。 この合図が無いと運転士はいくら発車時刻が来て信号が青になっていて線路が開通していても、 発車することは出来ません。 発車までの一連の動作を書いてみますね。 勿論全国各社取扱いは異なります。 あくまで私のレチ時代のやり方です。 ()内は指差喚呼です。 手元の時計で発車時刻を確認し、(時刻ヨシ) レピーターや信号を確認し、(レピーター点灯ヨシ) 手笛を吹鳴させ乗客の乗降を促し 乗降終了を確認してドア扱いを行い、(乗降終了) ドアが閉まったことを確認して、(側灯滅) 乗務員室にあるブザーを鳴らして 初めて発車合図を出すと、 運転士が列車を発車させる。 と言う一連の流れですね。 ちなみに笛の吹き方も違いがあり、 私の乗務していた線区は、 上りは(ピーーーー) 下りは(ピッピーーー)...